CFMoto 450MT-test i motorcykelparadiset Gran Canaria

Gran Canaria ligger utanför Marockos kust och lockar med ett varierat landskap, milda temperaturer och otroligt fantastiska vägar för motorcykelåkning. Det är inte utan anledning som ön kallas "den lilla kontinenten," eftersom man beroende på regionen rör sig genom karga stenöknar, gröna gräsmarker, kaktusbeklädda dalar, branta raviner och till och med svala barrskogar. Geografiskt hör Kanarieöarna till Afrika, men som en del av Spanien är de på europeisk nivå vad gäller valuta och infrastruktur. Vi använde Gran Canaria för en tidig vinterflykt i början av säsongen 2025 och kunde därmed testa några spännande motorcyklar, som BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio och Yamaha Tracer 9 GT+, i en spektakulär och krävande miljö.

Vår utgångspunkt för denna resa var Las Palmas de Gran Canaria, där vi hyrde motorcyklar från Canary Ride. Uthyraren erbjuder en imponerande urval av över 70 motorcyklar på sina två platser på Gran Canaria och Teneriffa. Detta sträcker sig från stora maskiner, som den helt nya BMW R 1300 GS Adventure, till mindre, smidiga hojar som Ducati Scrambler eller Honda CL 500. Under vår veckolånga tur provade vi olika motorcyklar och för den sista dagen bestämde vi oss för en intressant mix: Förutom BMW R 1300 GS ADV och Moto Guzzi Stelvio, föll valet även på CFMoto 450MT. Varför detta beslut?

Gran Canaria är känt för sina karga landskap, slingriga vägar och smala passager. Ofta är vägarna endast enkelspåriga eller knappt dubbelspåriga, med delvis dålig vägkvalitet och oöverskådliga kurvor. Under högsäsongen förvärras detta ytterligare av de många turistfordon som ofta dyker upp mitt på vägen. I denna krävande terräng lönar det sig att välja en lättare motorcykel. Med en smidig, lätt motorcykel är det betydligt enklare att manövrera genom smala vägar, hålla sig säkert på sin egen körbana och snabbt reagera i kritiska situationer. Även att vända på de branta bergsvägarna på Gran Canaria blir mycket mindre svettigt med en lättare motorcykel.

CFMoto 450MT är en lätt äventyrs-enduro som vägde 196,5 kg i vårt test. Med lite över 40 hk erbjuder den en balanserad kombination av smidighet och komfort, vilket verkligen lönar sig på längre sträckor. Det finns naturligtvis lättare maskiner, särskilt i andra fordonssegment, men 450MT förblir en fullskalig äventyrs-enduro – en avgörande fördel när det gäller långdistanskomfort eller montering av packväskor. Till skillnad från mindre nakna hojar möjliggör CFMoto 450MT transport av bagage och erbjuder ändå den smidighet som är mycket användbar i Gran Canarias bergiga terräng.

Innan vi ger oss ut på Gran Canarias slingriga vägar, måste vi bemästra resan dit. Vår startpunkt – och platsen för Canary Ride – ligger i huvudstaden Las Palmas. Därifrån går rutten först genom tät stadstrafik, följt av en kort sträcka på motorvägen mot bergen. Gran Canaria, den tredje största ön i Kanarieöarna, är tillräckligt överskådlig för att alla regioner ska kunna utforskas under en dagsutflykt, men erbjuder ändå stor variation tack vare sin topografi. En motorväg löper nästan helt längs kusten, medan det inåt ön främst är kurviga vägar som leder allt högre upp i öns högre regioner.

CFMoto 450MT visade sig redan under resan vara en mycket lättillgänglig motorcykel. Med en sitthöjd på 800 mm är den relativt låg för en äventyrs-enduro, vilket särskilt gynnar kortare förare. Dess typiska äventyrs-enduro-geometri med hög front ger den ett vuxet intryck, och den justerbara vindrutan kan anpassas under färd för att optimera vindskyddet. Den 17,5-liters bränsletanken erbjuder tillräcklig räckvidd för att nå alla destinationer på Gran Canaria utan tankstopp. För vår tur utrustade Canary Ride motorcykeln med en praktisk toppbox, så att bagage lätt kunde tas med. Den första etappen till de kurviga vägarna i bergen tog cirka 45 minuter – en behaglig och smidig färd. Men den verkliga karaktären hos CFMoto 450MT visade sig först när vi nådde de slingrande vägarna i öns inre...

Efter motorvägen börjar det som Gran Canaria är känt för: ett riktigt paradis för kurvälskare. Man dyker genast in i de otaliga krumbukterna som präglar ön. De ibland extremt skarpa kurvorna erbjuder ofta en asfaltbeläggning som närmast påminner om en racerbana, vilket inbjuder till snabb körning i hög lutning. I de högre belägna områdena blir asfalten delvis mer ojämn på grund av frost och väderpåverkan, men de flesta vägarna är i utmärkt skick – perfekt för att njuta av körglädjen. Här visade CFMoto 450MT vad den har att erbjuda i fråga om köregenskaper.

CFMoto kräver initialt lite mer input via det breda styret för att få det stora 21-tums framhjulet i lutning. Efter en lätt inböjning i kurvorna förblir den dock alltid stabil. De långa fjädringsvägarna på 200 mm fram och bak ger komfort, utjämnar ojämnheter och blir inte alltför oroliga, även vid sportig körning. För att uppnå ännu mer stabilitet justerade vi fjädringen något hårdare, vilket visade sig vara en klar fördel vid högre hastigheter och i kurvor. Men den kinesiska äventyrs-enduron avslöjar också en allvarligare svaghet i de skarpa kurvorna.

Hjärtat i CFMoto 450MT är en tvåcylindrig motor med en cylindervolym på 449,5 cm³. Den levererar 42 hk vid 8500 varv/min och ger ett maximalt vridmoment på 42 Nm vid 6500 varv/min. Till skillnad från många motorcyklar i denna kubikklass som satsar på encylindriga motorer, erbjuder CFMotos tvåcylindriga motor en högre varvtalsnivå. Den kräver varv när man vill köra sportigare: 6000 till 7000 varv/min behövs verkligen, särskilt när man, som jag, försöker hänga med starkare maskiner. Men tack vare den förutsägbara kraftutvecklingen och de låga vibrationerna gör motorn ett bra jobb även vid högre varvtal. Problemet ligger inte här.

En av motorns största svagheter märks särskilt i mer krävande körsituationer. Motorresponsen vid den initiala gaspådragningen är extremt ryckig. Detta problem uppstår ofta i spetsen av snäva kurvor eller branta svängar, där man rör sig på låga varvtal och vill accelerera exakt ut ur skjutfasen. Även med erfaren hantering av gasreglaget är det nästan omöjligt att undvika rycket vid gaspådragning. Detta ryck kan ha en negativ inverkan i kritiska ögonblick, till exempel när det finns mötande trafik eller när vägen är särskilt smal och krävande. En plötslig effektuppbyggnad vid fel tidpunkt kan förstöra körlinjen och leda till att man drivs ut ur kurvan. Med viss hjälp av den lättmanövrerade kopplingen och förutseende körning kan detta problem delvis avhjälpas, men de ständiga lastväxlingarna vid över 1 000 genomkörda kurvor under en kördag på Gran Canaria irriterar ganska mycket. Denna punkt är ingen liten detalj, utan en aspekt som bör optimeras vid framtida modelluppdateringar.

Ett annat omdiskuterat ämne är motorns ljud. Det är imponerande att motorn med sin lilla cylindervolym producerar ett moget och nästan aggressivt ljud – och det med ett standardavgassystem. För fans av ett sportigt ljud kan detta vara en fördel, men den ständiga ljudnivån är en smaksak. Även vid låga varvtal förblir ljudet högt och genomträngande. De som föredrar att njuta av en tyst motor vid lugn körning och först höra mer ljud vid högre varvtal kan störas av denna höga ljudnivå i längden.

Bortsett från dessa kritikpunkter finns det också positiva aspekter att rapportera, särskilt i samspelet mellan växellåda och koppling. Växellådan kan växlas både med och utan koppling smidigt och precist. Assist-kopplingen är särskilt lättmanövrerad och möjliggör en avslappnad hantering, även i krävande körsituationer.

Vår tur tog oss högre och högre, ända upp till Picos de las Nieves – de så kallade "snötäckta topparna". Även om namnet är något missvisande, eftersom det sällan ligger snö här, befinner vi oss på knappt 2000 meters höjd över havet. Denna höjd ger inte bara fantastiska vyer utan också märkbara klimatförändringar. En viktig tumregel är att för varje 100 meters höjdskillnad sjunker temperaturen med cirka 1 grad Celsius. Det betyder att man på Gran Canaria snabbt kan gå från sommartemperaturer på över 20 grader vid kusten till den svala bergsluften med ensiffriga temperaturer.

För motorcyklister är detta en avgörande faktor som bör beaktas vid planeringen av utrustningen. I år har vi förlitat oss på IXS produkter, som från och med 2025 har gjort lager-på-lager-systemet till kärnan i sin filosofi. Alla material är elastiska och beroende på behov kan olika lager snabbt tas på eller av. Detta koncept har visat sig vara perfekt för de skiftande temperaturerna på Gran Canaria. Tack vare de mångsidiga lagren kunde vi anpassa oss flexibelt till förhållandena: Från varma 30 grader vid kusten till bara 5 grader i högre terräng var vi alltid väl förberedda.

Den som bestiger Gran Canarias höjder måste vara beredd på att det lika ofta går nerför. Ön är genomkorsad av ett nätverk av raviner och bergsmassiv som verkar vara intrasslade i varandra. Detta gör att upp- och nedfarter nästan ständigt växlar, ofta med extremt branta passager som är ännu mer krävande än Alpernas pass – en särprägel som möjliggörs av frånvaron av snö och is. Dessa förhållanden kräver en motorcykel som erbjuder säkerhet och kontroll både uppför och nedför. CFMoto 450MT hanterar detta i grunden bra, men visar också svagheter, särskilt för längre förare och i bromsprestanda.

Sittpositionen på CFMoto är i grunden avslappnad, och sätet erbjuder god komfort med sin behagliga skålning. Dock möter längre förare vissa begränsningar: Redan med mina 1,85 meter slår knäna ofta emot den bredare delen av tanken vid nedfarter och passar inte längre i de avsedda urtagen på sidan. För att undvika detta måste jag glida bakåt, vilket leder till att jag blir tydligt frånkopplad från fronten och mina armar sträcks nästan rakt mot styret. Dessa kompromisser i ergonomin märks särskilt vid längre nedfarter och kan bli något obekväma för förare över 1,85 meter på lång sikt.

Vid nedförskörning märks CFMotos frambroms – och inte nödvändigtvis på ett positivt sätt. Den verkar vara utformad för offroad-körning, vilket resulterar i en mjuk spakkänsla och en något oklar tryckpunkt. Bromsen går visserligen att dosera, men på kurviga vägar med branta lutningar skulle man önska sig mer bromskraft och ett mer precist återkoppling. Däremot imponerar bakbromsen: Trots att den är något högt placerad och foten måste lyftas något, erbjuder den en kraftfull och väl doserbar inbromsning. Dess styrka kompenserar för frambromsens svagheter och säkerställer att CFMoto 450MT:s bromsprestanda totalt sett är solid – förutsatt att man använder fram- och bakbroms i samspel.

Efter cirka 250 kilometer fulla av kurvor och övervunna höjdskillnader avslutas vår dagstur på Gran Canaria. CFMoto 450MT har visserligen visat några svagheter under dagen, men körglädjen är totalt sett fantastisk. Med sitt solida köregenskaper, den behagliga ergonomin samt komforten och långfärdskapaciteten är den en pålitlig följeslagare – och har även i kurvorna varit riktigt rolig. Den största störfaktorn är den oundvikliga lastväxlingen vid gaspådrag i snäva kurvor och svängar. Jag märker också den ständiga mullringen från slutdämparen som något negativt, men det är kanske en smaksak. Med tiden vänjer man sig vid dessa egenheter, och Gran Canarias hisnande landskap kompenserar för mycket.

Oavsett om det är Roque Nublo, öns landmärke som lyser i solljuset, eller de branta klippväggarna i Tårarnas dal i öns mitt med sin råa, spektakulära skönhet – Gran Canaria erbjuder otroligt många fantastiska hörn, vyer och rutter på relativt liten yta. Bland de många numrerade vägarna på Gran Canaria fann vi GC-65, en fantastisk rutt med flytande kurvor och bästa racingbana-asfalt, GC-130 som erbjuder underbara utsikter och roliga kurvor, och den berömda GC-210 genom Tårarnas dal, från vilken den råare men hisnande GC-606 avviker, som särskilt rekommenderas.

Den spektakulära blandningen av körglädje, imponerande landskap och spännande vägar gör Gran Canaria till ett riktigt paradis för motorcyklister. Vi har registrerat våra rutter med Calimoto och ni kan enkelt följa dem via följande länkar:

• NastyNils favorittur på Gran Canaria
• Trånga vägar, återvändsgränder och hemliga gator
• Turen med utsikt över Atlanten. Tur i väst