KTM 125 SMC R och KTM 390 SMC R nya för 2025

KTM 125 SMC R och KTM 390 SMC R utökar Supermoto-utbudet från Mattighofen från och med 2025 och riktar sig till en bredare förarpublik. KTM har designat båda modellerna för att erbjuda en sportig körupplevelse samtidigt som de är enkla att använda. Typiskt för Supermoto kombineras långa fjädringsvägar med mindre 17-tums hjul. Ramarna (i modifierad form) och motorerna är lånade från Duke-systrarna, där SMC R-derivaten kommer att vara betydligt lättare än sina nakna motsvarigheter. KTM 125 SMC R väger 145 kg och 390 SMC R väger 154 kg "ready to race", med full tank väger Supermotos 152 respektive 161 kg. 390 SMC R är därmed mycket nära den lagligt tillåtna effekten per kilogram (0,2kw/kg) för A2-klassen.

Det smala och kompakta chassit hos båda modellerna ska göra motorcyklarna ergonomiskt tillgängliga för en så bred grupp av förare som möjligt. Den 9-liters metalltanken ligger nu framför föraren och inte längre under sadeln som hos den större systern. Den är platsbesparande integrerad och väl skyddad vid en eventuell krasch. Det är också anmärkningsvärt att avgasröret har flyttats till en tyngdpunktsvänlig position under motorn. Underfloor-systemet klarar sig utan en upphöjd slutdämpare, vilket gör att bakdelen framstår som smal och minimalistisk.

De smala kåpelementen ska ge föraren optimal rörelsefrihet, vare sig det är stående på fotpinnarna eller i kraftig lutning. Visuellt slår motorcyklarna an tonen från 690 SMC R, men satsar på en något mer offroad-inspirerad design. Orange möter som dominerande grundfärg vita och svarta accenter, tillsammans med grafik som med lite violett återupplivar KTM-looken från 90-talet. Den mest iögonfallande förändringen fram är det nya LED-elementet, som integreras väl i den aggressiva masken.

Den nya tvådelade stål-gitterramskonstruktionen, som härstammar från den tredje generationens Duke-plattform, har optimerats specifikt för kraven hos Supermoto-fordon. Justeringar av styrhuvudvinkeln och styvhetsprofilerna ska säkerställa smidig hantering samtidigt som Supermoto-cyklarnas stabilitet bibehålls. Dessutom har ramen omarbetats för att skapa utrymme för kylsystemet, vilket ökar den termiska effektiviteten.

Inte självklart i denna klass: SMC Rs har skruvade hjälpramar av stål, vilka erbjuder en stabil grund för enkelstolen och bör bidra till robusthet i händelse av en olycka. Den nyutvecklade aluminium-svingen kompletterar paketet och är enligt KTM utformad för stabilitet och hållbarhet. Förutom i Supermotos kommer vi även att se den i den kommande Adventure-serien.

Fjädringen på båda modellerna bygger på WP APEX-teknologin. Fram används en 43 mm öppen patron-gaffel med en fjädringsväg på 230 mm. Medan KTM 390 SMC R har verktygslöst justerbara återstuds- och kompressionssteg, är gaffeln på KTM 125 SMC R inte justerbar. Bak ger en WP APEX-stötdämpare också 230 mm fjädringsväg. På KTM 390 SMC R kan återstuds och förspänning justeras individuellt, medan endast förspänningen är justerbar på KTM 125 SMC R. De långa fjädringsvägarna räcker i alla fall för enstaka utflykter på banan, men bör framför allt ge ordentlig komfort i vardagen. Sadelhöjden förblir tillgänglig med 860 mm, särskilt eftersom KTM är mycket smal i konstruktionen.

Båda modellerna är utrustade med 17-tums hjul och använder däck i dimensionerna 110/70 R17 fram och 150/60 R17 bak, vilket ger ett brett urval på marknaden. KTM 390 SMC R använder, liksom sin stora syster, traditionellt ekrade fälgar som är utrustade med Michelin Power 6-däck, medan KTM 125 SMC R använder gjutna hjul och förlitar sig på de indiska MRF REVZ-C1.

De som känner till KTM Supermotos vet: En skiva räcker vid låg fordonsvikt för att uppnå ordentliga fördröjningsvärden. Så även på 125 och 390 SMC R-modellerna används en 320 mm enkelskiva med radiellt monterad bromsok fram, medan en 240 mm enkolvsbroms är monterad bak. Denna kombination bör ge exakt fördröjning både på vägen och på racerbanan. Det välkända, coola KTM-funktionen Supermoto ABS får naturligtvis inte saknas i SMC R. Båda modellerna är utrustade med ett ABS-system som kan växlas mellan lägena Road, Supermoto och Supermoto+ beroende på behov.

KTM 125 SMC R och KTM 390 SMC R är utrustade med den senaste generationen av LC4c-enkeltmotorn, som först presenterades i den aktuella Duke-serien. Motorn har genomgått omfattande förbättringar för att uppfylla Euro-5+-normen. Optimerade cylinderhuvuden, finare insprutningsmunstycken och en förbättrad växlingsmekanik bidrar till effektivare prestanda och en mer behaglig hantering.

Detta innebär konkret att prestandagränserna för respektive klass är väl utnyttjade. KTM 125 SMC R har en enkeltmotor med 125 kubik, ger maximalt 15 hk vid 10 000 varv/min och erbjuder 11,5 Nm maximalt vridmoment vid 7 750 varv. KTM 390 SMC R når 39 Nm maximalt vridmoment vid 7 000 varv/min och dess 399 kubik enkeltmotor ger maximalt 45 hk vid 8 500 varv. KTM 390 SMC R erbjuder två körlägen – STREET och SPORT – för individuell anpassning till olika körstilar. I SPORT-läget kan antispinnsystemet inaktiveras för att ge erfarna förare full kontroll över sin körupplevelse. KTM 125 SMC R avstår från körlägen.

Växellådan har utrustats med förstärkta styrstift och en optimerad växlingsmekanik, vilket ska möjliggöra mer precisa och smidigare växlingar. En antihoppskoppling minskar motorbromsmomentet och underlättar hanteringen. För KTM 390 SMC R finns Quickshifter+ (för kopplingsfri upp- och nedväxling) som tillval. Goda nyheter: Serviceintervallen har förlängts: Efter en första oljebyte vid 1 000 kilometer krävs ytterligare underhåll först vid 10 000 kilometer.

Rostfri avgasrör för båda modellerna sparar 2 kilo i vikt genom att avstå från en slutdämpare. En dubbelkatalysator säkerställer att Euro-5+-normen uppfylls och minskar utsläppen genom en optimerad förbränning. Systemet övervakar dessutom förbränningstemperaturen och justerar den automatiskt för att säkerställa en effektiv avgasrening.

I cockpit på båda modellerna finns för första gången i en KTM Supermoto en ny 4,2-tums TFT-display. Det bländfria glaset garanterar god läsbarhet även vid direkt solljus. Genom KTM Connect-appen kan förare styra funktioner som navigation, musik och samtal direkt via displayen. En ny kontrollenhet med optimerade knappar och en 4-vägs joystick underlättar styrningen av de elektroniska systemen. I detta avseende ligger den stora systern 690 SMC R före, men modellen 2025 har ännu inte presenterats, så vi kan förvänta oss spännande nyheter.

Priserna ger anledning till glädje. Priserna i Österrike är exakt samma som för Duke-syskonmodellerna och ligger på 5599 euro för 125 SMC R och 6999 euro för 390 SMC R. Priserna för Tyskland är 5499 och 6299 euro och för Schweiz 5690 CHF respektive 6990 CHF. De små Supermotos ska finnas tillgängliga under Q1 2025, alltså i tid för säsongsstart. Vi ser mycket fram emot de första testkörningarna!