BMW R 1300 GS Adventure Test

Som en hängiven beundrare av GS Adventure-modellerna var förväntningarna på den nya BMW R 1300 GS Adventure enorma. Men när jag såg den live för första gången i garaget hos Canary Ride, blev jag förvånad: Den visuella attraktionen hos 1300:an grep mig inte omedelbart. Den ikoniska "måste-ha-känslan" som tidigare modeller väckte hos mig infann sig helt enkelt inte. Men nyfikenheten var för stark – så jag sträckte mig efter nyckeln.

I de trånga gatorna i Las Palmas kändes den breda och höga maskinen först malplacerad. Med en sadelhöjd som få kan matcha var Adventure allt annat än kompakt. Men redan efter de första kilometrarna kom en bekant känsla tillbaka. Sätet – när det väl justerats till den lägre positionen – gav en trygg känsla vid trafikljusen. Samtidigt förblir den ett komfortunder, särskilt på längre turer.

Så snart vi nådde de första kurvorna var det tillbaka: den harmoniska, lekfulla styrningen som jag älskar hos GS Adventure. Trots sina 269 kilo i körklart skick hanterar den varje kurvkombination med en ro som få andra kan matcha. Jag ledde gruppen, körde avslappnat och lugnt – men vid första stoppet blev det tydligt för mig vilket högt resetempo jag höll. För mig kändes det som en bekväm "cruising", medan kollegorna bakom fick lägga på rejält med gas för att hänga med. Typiskt för GS Adventure: suveränitet vid högt resetempo.

De 145 hk vid 7750 varv/min och 149 Nm vridmoment vid 6500 varv/min är numera inte längre toppen av skalan för premiumresenduros. Men i Dynamic-läget levererar BMW en dynamik som verkligen imponerar. Varje hårnålskurva blir en språngbräda för en kraftfull acceleration, där framhjulet nästan skriker mot himlen. Samtidigt märker man att chassit kan bli ganska oroligt i extrema körsituationer. BMW ger de elektroniska hjälpsystemen ett förvånansvärt stort spelrum, vilket gläder erfarna förare men också ställer krav på dem. Byter man till "Road"-läget blir elektroniken märkbart mer återhållsam – men även här är motorcykeln allt annat än tam.

Chassit på R 1300 GS Adventure är som vanligt suveränt. Telelever fram och Paralever bak ger stabilitet, även på grov asfalt. Sätet erbjuder en perfekt balans mellan komfort och feedback – en riktig höjdpunkt. Men på GC 606, en av de mest utmanande motorcykelvägarna på Gran Canaria, visade det sig att de elektroniska hjälpsystemen har sina begränsningar. Combined-ABS fungerar utmärkt på normal asfalt, men når sina gränser under extremt dåliga förhållanden. Transparens och känsla i bromsarna är här mer teoretiska – fördröjningen finns, men förtroendet sviktar något. Bromshandtaget pulserar ständigt och man har egentligen ingen aning om vad bromsarna verkligen gör. Dålig asfalt med många gupp är slutbossen för de avancerade systemen på den tunga Adventure. I Enduro-läget blir allt klart igen – elektroniken drar sig tillbaka något och man kan hantera det. På perfekt asfalt är det också underbart – man kan mer eller mindre utan att tänka ge full gas och ECU:n tar hand om resten. Men det är verkligen kämpigt att bemästra de nämnda guppen på dålig asfalt med den tunga motorcykeln.

En aspekt där BMW fortfarande är oslagbar i den nya Adventure-versionen är användargränssnittet. Knappar, menyer och logiken bakom – allt är intuitivt och perfekt tillgängligt. Särskilt i jämförelse med andra märken märks det hur genomtänkt ergonomin hos R 1300 GS Adventure är. Oavsett om man kör på vägen eller off-road, känner man sig genast hemma och har alltid full kontroll. Det lönar sig att BMW håller fast vid sin linje och finjusterar istället för att uppfinna hjulet på nytt vartannat år.

Michelin Anakee Adventure var ett utmärkt val för de skiftande förhållandena på Gran Canaria. Från iskall asfalt på 2000 meters höjd över korta gruspassager till racerbana-liknande bitumen i stekande hetta – däcket klarade allt med bravur. Det erbjuder grepp, stabilitet och en känsla av säkerhet som är ovärderlig på en sådan tur. Självklart är Anakee Road ännu lite mer precist och erbjuder mer grepp på perfekt asfalt, men Anakee Adventure gav ett robust utseende och ändå mycket säkerhet på asfalt. Ett bra kompromiss för denna motorcykel!

Här finns all information om däcket.

För den som vill anpassa sin nya BMW R 1300 GS Adventure individuellt, är BMW:s online-konfigurator värd att kolla in. Där kan man enkelt klicka sig igenom de tillgängliga alternativen, från sadelhöjder och färger till utrustningspaket. Konfiguratorn visar också direkt det totala priset – så man får snabbt en överblick över vad den önskade maskinen kommer att kosta i slutändan. Ett användbart verktyg för att perfekt skräddarsy GS Adventure efter sina egna behov. Tyvärr relativiserar konfiguratorn också ofta listpriset för den nakna maskinen. Även om vissa utrustningsdetaljer redan ingår som standard, kommer man att behöva lägga till en del extra för sin skräddarsydda Adventure. Själv kom jag i BMW Motorrad Konfigurator i Tyskland på min konfiguration till 27.300 Euro i Tyskland. I Österrike steg priset till över 30.000 Euro. Länk Konfigurator BMW Motorrad Österrike

Så här skulle jag personligen konfigurera min Adventure:

• Basmodell
• Style GS Trophy
• Innovationspaket, Turingpaket, Dynamikpaket
• Ekrar hjul (ingår i Style GS Trophy-paketet)
• Hög komfortsadel plus komfortstyre
• Navigationsförberedelse (ingår i Turingpaketet)
• Toppbox

Gran Canaria är ett riktigt GPS-navigeringsparadis – och samtidigt en riktig utmaning för digital ruttplanering. Mellan trånga serpentiner, spektakulära kustvägar och dolda bergspass valde vi att använda Calimoto-appen under testet. Och det av goda skäl: Appens precisa kurvförutsägelse var guld värd, speciellt i de oöverskådliga bergspassen. Med "kurvig"-inställningen presenterade appen tillförlitligt öns mest spännande vägar för oss – från den legendariska "Valley of Tears"-rutten till dolda vägar som inte finns med i någon reseguide. Särskilt praktiskt: offline-funktionaliteten. För i bergen kan mobilnätet ibland svikta. Tack vare förladdade kartor kunde vi helt fokusera på de fantastiska vägarna på Kanarieön.

Här är 3 turförslag för er motorcykelsemester på Gran Canaria.

• NastyNils favoritresa på Gran Canaria
• Trånga vägar, återvändsgränder och hemliga gator
• Turen med utsikt över Atlanten. Tur i väst

Temperatursvängningarna på Gran Canaria utgör en verklig utmaning för varje motorcykelutrustning: Från svala 5 grader på morgonen i bergen till somriga 30 grader vid stranden – här måste utrustningen verkligen leverera. Den nya IXS Venture-serien klarade denna uppgift med bravur under Kanarieturen 2025.

På redaktionen litade vi på två olika setups: Medan McGregor valde den luftiga Venture Air-dräkten med den nya Venture-1.0 hjälmen och STX-handskarna, testade jag den något sportigare skurna Venture-STX-kombinationen. Finessen med båda varianterna? Tack vare smart placerade ventilationsöppningar och hög elasticitet anpassade de sig perfekt till de växlande förhållandena. Ett grepp om de strategiskt placerade ventilationsdragkedjorna räckte för att byta från bergsläge till kustklimat. Under våra testkörningar över ön visade sig detta vara en riktig tidssparare – inga irriterande stopp för ombyte, bara anpassa under färd och fortsätta.

Här finns all information om IXS System.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 är fortfarande den suveräna reseenduron den alltid har varit. Den är mäktig, kraftfull och bekväm – en motorcykel för krävande och erfarna förare som älskar både långa turer och utmanande vägar. Elektroniken och bromsarna visar små svagheter i extrema situationer, men det övergripande konceptet är fortfarande imponerande.

Skulle jag köpa den? Designen fångade mig inte direkt, men efter denna dag på Gran Canaria är jag säker: R 1300 GS Adventure är en motorcykel man inte ska underskatta – och som slutligen övertygade mig igen. Men ärligt talat, på detta terräng skulle jag nästa gång hellre välja den nya F 800 GS. Här på ön var den enklare att hantera och jag tyckte att den totalt sett var det bättre valet. Däremot, efter turer i Andalusien, har jag alltid haft en stark längtan efter de stora Adventure-modellerna. Det är logiskt att det avsedda användningsscenariot är det viktigaste kriteriet för köpbeslutet. De "mindre" GS-modellerna är nu mycket bättre än tidigare och är ett fascinerande alternativ till den stora besten.

BMW R 1300 GS Adventure är dock en tydlig köprekommendation för förare som gärna kör dynamiskt men ändå söker maximal körkomfort. Förutsättningen är dock att man har den nödvändiga kroppslängden och erfarenheten att behärska en så tung och stor motorcykel. Då gör den resandet inte bara enkelt och bekvämt, utan också häpnadsväckande snabbt – en kombination som helt enkelt är fascinerande.