BMW R 1300 GS Adventure Test

Som en erkänd fan av GS Adventure-modellerna var förväntningarna på den nya BMW R 1300 GS Adventure enorma. Men när jag såg den för första gången live i garaget hos Canary Ride, blev jag överraskad: Utseendemässigt fångade inte 1300:an mig direkt. Den ikoniska "vill-ha-effekten" som tidigare modeller utlöste hos mig, ville helt enkelt inte infinna sig. Ändå var nyfikenheten för stor – och så tog jag nyckeln.

I det trånga gatunätet i Las Palmas kändes den breda och höga maskinen först malplacerad. Med en säteshöjd som är svår att matcha, var Adventure allt annat än kompakt. Men redan efter de första kilometrarna återvände en bekant känsla. Sadel – en gång i den lägre positionen – förmedlade en trygg känsla vid trafikljuset. Samtidigt förblir den ett komfortunder, vilket särskilt lönar sig på längre turer.

Så snart vi nådde de första kurvorna, var det där igen: det harmoniska, lekfulla styrbeteendet som jag älskar med R 1250 GS Adventure. Trots sina 269 kilogram våtvikt hanterar den varje kombination av kurvor med en lätthet som är svår att matcha. Jag ledde gruppen, körde avslappnat och bekvämt – men vid första stoppet blev jag påmind om det höga resandetempot jag satte. För mig kändes det som en lugn "cruising", medan kollegorna bakom mig var tvungna att verkligen gasa i botten för att hänga med. Typiskt för R 1250 GS Adventure: suveränitet vid höga resandetempon.

De 145 hk vid 7750 varv/min och 149 Nm vridmoment vid 6500 varv/min är numera inte längre toppen för premium äventyrsmotorcyklar. Men särskilt i Dynamic-läget utvecklar BMW en dynamik som verkligen fascinerar. Varje hårnålskurva blir en startpunkt för en kraftfull acceleration, där framhjulet nästan skriker mot himlen. Samtidigt känner man att chassit kan bli ganska oroligt i extrema körsituationer. BMW tillåter de elektroniska körhjälpmedlen en förvånansvärt stor spelmån, vilket gläder erfarna förare men också utmanar dem. När man byter till "Road"-läget blir elektroniken märkbart mer återhållsam – men även här är motorcykeln långt ifrån tam.

Chassit på R 1300 GS Adventure visar sig som vanligt suveränt. Telelever fram och Paralever bak ger stabilitet, även på grov asfalt. Sätet erbjuder en perfekt balans mellan komfort och feedback – en riktig höjdpunkt. Men just på GC 606, en av de svåraste motorcykelvägarna på Gran Canaria, visade det sig att de elektroniska hjälpsystemen har sina begränsningar.

Det kombinerade ABS-systemet fungerar utmärkt på vanlig asfalt, men når sina gränser under extremt dåliga asfaltförhållanden. Transparens och känsla i bromsarna är här snarare av teoretisk natur – fördröjningen finns där, men förtroendet lider lite. Bromshandtaget pulserar ständigt och man har egentligen ingen aning om vad bromsen verkligen tänker göra.

Dålig asfalt med många ojämnheter är slutbossen för reglersystemen på den stora äventyrsmaskinen. För i enduroläget är allt återigen klart - elektroniken drar sig tillbaka en bit och man vet hur man ska hantera det. På perfekt asfalt är allt också underbart - man kan mer eller mindre tanklöst ge full gas och ECU:n sköter resten. Men det är verkligen mödosamt att bemästra de nämnda ojämnheterna på dålig asfalt med den tunga motorcykeln.

En punkt där BMW även i den nya äventyrsversionen förblir oslagbar är användarkonceptet. Strömbrytarna, menyn och logiken bakom – allt är intuitivt och perfekt tillgängligt. Särskilt i jämförelse med andra märken märks det hur genomtänkt ergonomin hos R 1300 GS Adventure är. Oavsett om det är på vägen eller i terrängen: Man känner sig genast hemma och har alltid allt under kontroll. Det lönar sig att BMW förblir trogen sin linje och finjusterar istället för att uppfinna hjulet på nytt vartannat år.

Michelin Anakee Adventure var ett mycket bra val under de varierande förhållandena på Gran Canaria. Från iskall asfalt på 2000 meters höjd, över korta grussträckor, till banliknande bitumen i stekande hetta – däcket klarade allt med bravur. Det erbjuder grepp, stabilitet och en känsla av säkerhet som är ovärderlig på en sådan tur. Naturligtvis är Anakee Road på perfekt asfalt ännu lite mer exakt och erbjuder ännu mer grepp, men Anakee Adventure erbjöd ett robust utseende och ändå mycket säkerhet på asfalt. Ett bra kompromiss för denna motorcykel!

Här finns all information om däcket.

Den som vill anpassa den nya BMW R 1300 GS Adventure individuellt bör ta en titt på BMW:s onlinekonfigurator. Där kan man enkelt klicka sig igenom de tillgängliga alternativen, från säteshöjder och färger till utrustningspaket. Konfiguratorn visar också direkt det totala priset – så man får snabbt en översikt över vad drömcykeln kommer att kosta i slutändan. Ett användbart verktyg för att perfekt anpassa GS Adventure efter egna behov. Tyvärr relativiserar konfiguratorn också ofta listpriset för den nakna maskinen. Även om vissa utrustningsfunktioner redan är standard, kommer man att behöva lägga till en hel del extra för sin skräddarsydda Adventure. Personligen kom jag upp i 27 300 euro i Tyskland med BMW Motorrad Konfigurator i Tyskland för min konfiguration. I Österrike steg priset till över 30 000 euro. Länk Konfigurator BMW Motorrad Österrike

Så här skulle jag personligen konfigurera min Adventure:

• Basmodell
• Style GS Trophy
• Innovationspaket, Touringpaket, Dynamikpaket
• Kryss-ekrade hjul (ingår i Style GS Trophy-paketet)
• Hög komfortsadel plus komfortstyre
• Förberedelse för navigationsenhet (ingår i Touringpaketet)
• Toppbox

Gran Canaria är ett riktigt GPS-navigationsparadis - och samtidigt en verklig utmaning för digital ruttledning. Mellan smala serpentiner, spektakulära kustvägar och dolda bergspass har vi under testet förlitat oss på Calimoto-appen. Och det av goda skäl: Appens precisa kurvförutsägelse var särskilt värdefull i de oöverskådliga bergspassagerna. Med inställningen "kurvig" har appen pålitligt presenterat de mest spännande rutterna på ön för oss - från den legendariska "Valley of Tears"-rutten till dolda vägar som inte finns i någon reseguide. Särskilt praktiskt: Offline-funktionaliteten. För just i bergen kan mobilnätet ibland svikta. Tack vare förladdade kartor kunde vi helt och hållet fokusera på de fantastiska vägarna på Kanarieön.

Här är 3 turförslag för er motorcykelsemester på Gran Canaria

• NastyNils favoritresa på Gran Canaria
• Trånga vägar, återvändsgränder och hemliga vägar
• Turen med utsikt över Atlanten. Tur i väst

Temperatursvängningarna på Gran Canaria utmanar varje motorcykelutrustning: Från svala 5 grader på morgonen i bergen till somriga 30 grader vid stranden – här måste utrustningen hålla måttet. Den nya IXS Venture-serien klarade denna uppgift med bravur under Kanarieöarna-resan 2025.

I redaktionen litade vi på två olika uppsättningar: Medan McGregor valde den luftiga Venture Air-kombinationen med den nya Venture-1.0-hjälmen och STX-handskarna, testade jag den något sportigare Venture-STX-kombinationen. Tricket med båda varianterna? Tack vare smarta ventilationsöppningar och hög stretchandel anpassade de sig perfekt till de växlande förhållandena. Ett grepp om de strategiskt placerade ventilationsdragkedjorna räckte för att växla från bergsläge till kustklimat. Under våra testkörningar över ön visade sig detta vara en riktig tidsbesparare – inga irriterande stopp för att byta utrustning, utan bara anpassa sig under körningen och fortsätta.

Här finns all information om IXS Systemet.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 förblir den suveräna äventyrsmaskinen den alltid har varit. Den är mäktig, kraftfull och bekväm – en motorcykel för krävande och erfarna förare som älskar både långa turer och utmanande vägar. Elektroniken och bromsarna visar små svagheter i extrema situationer, men det övergripande konceptet är fortfarande imponerande.

Skulle jag köpa den? Utseendet imponerade inte på mig direkt, men efter denna dag på Gran Canaria är jag säker: R 1300 GS Adventure är en motorcykel man inte ska underskatta – och som till slut övertygade mig igen. Men ärligt talat, i detta terräng var det så att jag nästa gång hellre skulle välja den nya F 800 GS. Här på ön var den enklare att hantera och totalt sett kändes den som det bättre valet. Däremot, efter turer i Andalusien, har jag alltid haft en stark längtan efter de stora äventyrsmodellerna. Det är logiskt att det planerade användningsområdet är det viktigaste kriteriet för köpet. De "små" GS-modellerna är nu mycket bättre än tidigare och är ett fascinerande alternativ till den stora besten.

BMW R 1300 GS Adventure är dock en tydlig rekommendation för piloter som gillar att köra dynamiskt men ändå söker maximal körkomfort. Förutsättningen är dock att man har den nödvändiga kroppslängden och erfarenheten att behärska en så tung och stor motorcykel med säkerhet. Då gör den resor inte bara enkla och bekväma, utan också hisnande snabba – en kombination som helt enkelt är fascinerande.