BMW R 1300 GS Adventure Test

Som en entusiastisk fan av GS Adventure-modellerna var förväntningarna på den nya BMW R 1300 GS Adventure enorma. Men när jag först såg den live i garaget hos Canary Ride, blev jag förvånad: Utseendemässigt fångade 1300 inte direkt mitt intresse. Den ikoniska "måste-ha-effekten" som tidigare modeller väckte hos mig infann sig helt enkelt inte. Men nyfikenheten var för stor – så jag tog nyckeln.

I den trånga gatulabyrinten i Las Palmas kändes den breda och höga maskinen först malplacerad. Med en sadelhöjd som inte liknar något annat, var Adventure allt annat än kompakt. Men efter bara några kilometer kom en bekant känsla tillbaka. Sittdynan – när den väl justerats till den lägre positionen – gav en trygg känsla vid trafikljusen. Samtidigt förblir den ett komfortunderverk, vilket visar sig särskilt på längre turer.

Så snart vi nådde de första kurvorna, var den där igen: den harmoniska, lekfulla styrningen som jag älskar hos GS Adventure. Trots sina 269 kilo körklart vikt hanterar den varje kurvkombination med en lätthet som är svår att matcha. Jag ledde gruppen, körde avslappnat och bekvämt – men vid första stoppet blev jag uppmärksammad på det höga resandetempot jag höll. För mig kändes det som en lugn "cruising", medan kollegorna bakom mig fick vrida på gasen ordentligt för att hänga med. Typiskt för GS Adventure: Suveränitet vid höga resandetempon.

De 145 hästkrafter vid 7750 varv/min och 149 Nm vridmoment vid 6500 varv/min är inte längre det högsta inom premium reiseenduros. Men särskilt i Dynamic-läget visar BMW upp en dynamik som verkligen imponerar. Varje hårnålskurva blir startpunkten för en kraftfull acceleration där framhjulet nästan skriker mot himlen. Samtidigt märker man att chassit kan bli ganska oroligt i extrema körsituationer. BMW ger de elektroniska förarhjälpmedlen ett förvånansvärt stort spelrum, vilket gläder men också utmanar erfarna förare. När man växlar till "Road"-läget blir elektroniken märkbart återhållsam – men även här är motorcykeln allt annat än tam.

Chassit på R 1300 GS Adventure är som förväntat stabilt och tryggt. Telelever fram och Paralever bak ger stabilitet även på grov asfalt. Sätet erbjuder en perfekt balans mellan komfort och feedback – verkligen ett höjdpunkt. Men just på GC 606, en av de mest utmanande motorcykelvägarna på Gran Canaria, visade det sig att de elektroniska hjälpsystemen har sina begränsningar. Combined-ABS fungerar utmärkt på normal asfalt men når sina gränser på extremt dåliga asfaltsförhållanden. Transparensen och känslan i bromsarna är snarare av teoretisk natur – fördröjningen finns där, men förtroendet lider något. Bromshandtaget pulserar ständigt och man har egentligen ingen aning om vad bromsen egentligen har för sig. Dålig asfalt med många ojämnheter är den slutgiltiga utmaningen för reglersystemen på den stora Adventure. För i Enduro-läge är allt återigen klart – elektroniken backar tillbaka något och man kan hantera det. På perfekt asfalt är allt lika fantastiskt – man kan mer eller mindre ge full gas utan bekymmer och ECU:n tar hand om resten. Men det är verkligen kämpigt att hantera de nämnda ojämnheterna på dålig asfalt med den tunga motorcykeln.

En aspekt där BMW även i den nya Adventure-versionen förblir oslagbar är kontrollkonceptet. Reglagen, menyn och logiken bakom – allt är intuitivt och perfekt åtkomligt. Särskilt i jämförelse med andra märken märks hur genomtänkt ergonomin på R 1300 GS Adventure är. Oavsett om man är på vägen eller i terräng: man känner sig direkt hemma och har alltid allt under kontroll. Det lönar sig att BMW håller fast vid sin linje och finjusterar istället för att uppfinna hjulet på nytt vartannat år.

Michelin Anakee Adventure var ett utmärkt val för de skiftande förhållandena på Gran Canaria. Från iskyld asfalt på 2000 meters höjd till korta grussträckor och banliknande bitumen i brännande hetta – däcket klarade allt med bravur. Det erbjuder grepp, stabilitet och en känsla av säkerhet som är ovärderlig på en sådan tur. Naturligtvis är Anakee Road något mer precis och erbjuder ännu bättre grepp under perfekta asfaltförhållanden, men Anakee Adventure gav ett robust utseende och ändå mycket säkerhet på asfalt. Ett bra kompromiss för denna motorcykel!

Här finns all information om däcket.

För den som vill anpassa sin nya BMW R 1300 GS Adventure individuellt, är BMW:s online-konfigurator ett måste. Där kan man enkelt klicka sig igenom de tillgängliga alternativen, från sadelhöjder och färger till utrustningspaket. Konfiguratorn visar också direkt det totala priset – så man får snabbt en överblick över vad den önskade maskinen kommer att kosta i slutändan. Ett användbart verktyg för att skräddarsy GS Adventure perfekt efter egna behov. Tyvärr förskjuter konfiguratorn även ständigt listpriset för den nakna maskinen. Även om vissa utrustningsfunktioner redan ingår som standard, måste man räkna med en hel del extra för att få sin skräddarsydda Adventure. Personligen kom jag med BMW Motorrad Konfigurator i Tyskland upp i 27.300 euro för min konfiguration i Tyskland. I Österrike steg priset till över 30.000 euro. Länk till Konfigurator BMW Motorrad Österrike

Så här skulle jag personligen konfigurera min Adventure:

• Basmodell
• Style GS Trophy
• Innovationspaket, Touringpaket, Dynamikpaket
• Kryss-ekrade hjul (ingår i Style GS Trophy-paketet)
• Hög komfortsadel plus komfortstyre
• Förberedelse för navigationsenhet (ingår i Touring-paketet)
• Toppbox

Gran Canaria är ett riktigt GPS-navigeringsparadis – och samtidigt en verklig utmaning för digital ruttplanering. Mellan trånga serpentinvägar, spektakulära kustvägar och dolda bergspass använde vi Calimoto-appen under vårt test. Och det av god anledning: Appens precisa kurvförutsägelse var guld värd, särskilt i de oöverskådliga bergspassen. Med inställningen "kurvig" presenterade appen pålitligt öns mest spännande vägar – från den legendariska "Valley of Tears"-rutten till dolda vägar som inte finns i någon reseguide. Särskilt praktiskt: Offline-funktionaliteten. För i bergen kan mobilnätet ibland svikta. Tack vare förinlästa kartor kunde vi helt och fullt fokusera på de fantastiska vägarna på Kanarieön.

Här är 3 rundtursförslag för er motorcykelsemester på Gran Canaria.

• NastyNils favoritrutt på Gran Canaria
• Trånga vägar, återvändsgränder och hemliga stigar
• Turen med utsikt över Atlanten. Tur i väst

Temperatursvängningarna på Gran Canaria utmanar varje motorcykelutrustning: Från svala 5 grader på morgonen i bergen till somriga 30 grader på stranden – här måste utrustningen hänga med. Den nya IXS Venture-serien klarade denna uppgift med bravur under Kanarie-resan 2025.

På redaktionen litade vi på två olika uppsättningar: Medan McGregor valde den luftiga Venture Air-kombinationen med den nya Venture-1.0 hjälmen och STX-handskarna, testade jag den något sportigare Venture-STX-kombinationen. Vad är grejen med båda varianterna? Tack vare smarta ventilationsöppningar och hög stretchandel anpassade de sig perfekt till de skiftande förhållandena. Ett grepp om de strategiskt placerade ventilationsdragkedjorna räckte för att byta från bergsläge till kustklimat. Under våra testkörningar över ön har detta visat sig vara en riktig tidsbesparing – inga irriterande stopp för att byta om, utan det är bara att anpassa sig under körning och köra vidare.

Här finns all information om IXS System.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 förblir den suveräna reiseenduron den alltid har varit. Den är mäktig, kraftfull och bekväm – en motorcykel för krävande och erfarna förare som älskar både långa turer och utmanande sträckor. Elektroniken och bromsarna visar små svagheter i extrema situationer, men det övergripande konceptet är fortfarande imponerande.

Skulle jag köpa den? Utseendet imponerade inte direkt på mig, men efter denna dag på Gran Canaria är jag säker: R 1300 GS Adventure är en motorcykel man inte får underskatta – och som till slut övertygade mig igen. Men ärligt talat, på detta terräng valde jag denna gång hellre den nya F 800 GS. Här på ön var den lättare att hantera och totalt sett kände jag att den var det bättre valet. Däremot, efter turer i Andalusien, kände jag alltid en stark längtan efter de stora Adventure-modellerna. Det är logiskt att den avsedda användningen är det viktigaste kriteriet för köpbeslutet. De "mindre" GS-modellerna är nu mycket bättre än tidigare och är ett fascinerande alternativ till den stora besten.

BMW R 1300 GS Adventure är dock en klar rekommendation för piloter som gillar att köra dynamiskt men ändå söker maximal åkkomfort. Förutsättningen är dock att man har den nödvändiga kroppslängden och erfarenheten att bemästra en så tung och stor motorcykel suveränt. Då gör den inte bara resor enkla och bekväma, utan också hisnande snabba – en kombination som helt enkelt är fascinerande.

Vilket däcktryck är optimalt för BMW R 1300 GS Adventure?

För R 1300 GS Adventure gäller liknande grundprinciper som för standard-GS, men anpassade för högre vikt och eventuell last. För ren vägkörning rekommenderas ofta värden runt 2,5 bar fram och 2,9 bar bak (solo), vid full last mer bak. Viktigt är dock att kolla i manualen eller på klistermärket! För offroad-användning måste trycket ibland minskas avsevärt (t.ex. under 2,0 bar), beroende på däckmodell och terräng. Kontrollera alltid däcktrycket när däcken är kalla.

Är BMW R 1300 GS Adventure lämplig för nybörjare?

Nej, BMW R 1300 GS Adventure är definitivt inte en motorcykel för nybörjare. Dess höga vikt (färdig att köra över 250 kg), den stora höjden med motsvarande hög sittposition (på grund av de långa fjädringsvägarna) och den kraftfulla motoreffekten på 145 hk kräver mycket erfarenhet och styrka. Inte ens den valfria adaptiva fordonsnivåregleringen ändrar det krävande hanterandet vid låga hastigheter. GSA riktar sig tydligt till erfarna turförare med rutin i hantering av stora reiseenduros.

Hur mycket räckvidd har BMW R 1300 GS Adventure med en tank?

Ett kännetecken för BMW GS Adventure-modellerna är den stora tanken, och R 1300 GSA är inget undantag. Med en tankvolym på 30 liter och en måttlig förbrukning, som bör ligga mellan cirka 4,8 till 5,5 liter per 100 km, är enorma räckvidder möjliga. Realistiskt kan etapper på långt över 500 kilometer, vid sparsam körning till och med över 600 kilometer, genomföras utan tankstopp.

Vilka tillbehör köps oftast till BMW R 1300 GS Adventure?

Trots att R 1300 GS Adventure ofta redan är rikligt utrustad som standard jämfört med standard-GS (t.ex. med motorskyddsbågar), finns det fortfarande populära tillbehör. Högt på listan står robusta aluminium-väskor och toppboxar, innerfickor för väskorna, tankväskor och olika mjukbagagelösningar. Även extra LED-strålkastare, navigationsenheter, komfortsadel eller styreförhöjningar för att anpassa ergonomin samt robustare motorskyddsplattor eller strålkastarskyddsgaller för hård offroad-användning installeras gärna.

Hur står sig BMW R 1300 GS Adventure jämfört med konkurrenterna?

R 1300 GS Adventure sätter även i den nya generationen ofta standarden i segmentet för ultimata reiseenduros. Den kombinerar långdistanskomfort, väderskydd, räckvidd och bagagekapacitet på högsta nivå med förvånansvärt bra hantering och seriösa offroad-egenskaper. Jämfört med KTM 1290 Super Adventure R poängterar den ofta med mer komfort, jämfört med Ducati Multistrada V4 Rally med det underhållsfria kardanaxeln och boxermotorkaraktären, jämfört med Triumph Tiger 1200 Rally Explorer med det mogna totalkonceptet och det stora utbudet av tillbehör.

Är det värt det extra priset för R 1300 GS Adventure jämfört med standard R 1300 GS?

Om det är värt det betydande priset för Adventure jämfört med standard R 1300 GS beror starkt på användningsändamålet. Den som regelbundet kör mycket långa sträckor, ofta med passagerare och mycket bagage, värderar maximal räckvidd och inte undviker små offroad-passager, drar klart nytta av GSA:s fördelar: större tank, längre fjädringsvägar, robustare utrustning.

Hur ofta måste BMW R 1300 GS Adventure servas och vad kostar det?

Underhållsintervallen för R 1300 GS Adventure motsvarar de för standard R 1300 GS: Den första servicen är efter 1 000 km, därefter årligen eller var 10 000 km (beroende på vad som inträffar först). Var 20 000 km krävs en större inspektion. Kostnaderna ligger i BMW:s typiska premiumsegment och kan variera beroende på återförsäljare och omfattning.

Vilka punkter bör jag absolut kontrollera när jag köper en begagnad BMW R 1300 GS Adventure?

Även om det fortfarande dröjer innan R 1300 GSA finns i relevanta antal på begagnatmarknaden, kommer viktiga punkter att vara: Komplett servicehistorik, skick på ram och svingarm för sprickor eller deformationer (särskilt efter offroad-användning). Kontrollera funktionen hos de komplexa fjädringskomponenterna och alla elektroniska system. Skick på ekerhjulen (ekerspänning, fälgar för bucklor). Täthet hos motor, växellåda och slutväxel. Allmänt skick jämfört med påstådd användning. Och naturligtvis de vanliga slitdelarna och olycksindikatorerna.