De fem trenderna för motorcykelsäsongen 2025 plus modellhöjdpunkter

För den kommande säsongen kan man se några trender på motorcykelmarknaden:

• A2-klassen är starkare än någonsin
• Automatiserade växellådor når nya (pris)klasser
• Honda skakar om nästa klass(er) med kampanjer
• De galliska byarna faller - elektronik tar överallt
• Mindre är mer! Downsizing når tvåhjulingarna

Från varje av dessa trender vill jag presentera en modellhöjdpunkt som jag personligen ser fram emot.

Redan på första dagen av EICMA 2024 stod det klart: Den kommande säsongen står helt i A2-klassens tecken. Så många nyheter upp till 48 hk har jag sällan sett i Milano. Från retrocyklar till nakna motorcyklar och supermotos till äventyrsmotorcyklar fanns allt representerat. Royal Enfield visar med sina 650-modeller Bear och Classic mycket mogna motorcyklar, Aprilia introducerar en Tuono 457 under 660. Även i den fortfarande blomstrande äventyrsmotorcykelsektorn händer det mycket. Förutom etablerade tillverkare som visar seriemodeller (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) eller mycket serienära koncept som F 450 GS Concept, tränger framförallt modeller tillverkade i Kina, som Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike eller Morbidelli T502X in på marknaden.

För alla som gärna gräver i smutsen utan kåpor finns det också glädjande nyheter. Suzuki och KTM lanserar enduromotorcyklar i 400-klassen: Små, lätta och tillgängliga ska de vara, och man kommer inte behöva avstå från elektroniska funktioner som antispinnsystem och körlägen. Ännu mer glädjande - och därmed kommer jag till min höjdpunkt - är dock återkomsten av supermotos! Å ena sidan lanserar Suzuki DRZ-4 SM som efterträdare till den legendariska DRZ 400, å andra sidan hörsammar KTM efter år av fansens rop efter en prisvärd supermoto under 690-modellerna. 390 SMC-R är min höjdpunkt i denna kategori, eftersom den kan vara den KTM som leder till ett avsteg från det eviga "högre, snabbare, längre". Enkel, ärlig körglädje med en modell från marknadsledaren i supermoto-segmentet de senaste två decennierna till ett rättvist pris, denna formel borde passa!

Listan över tillverkare som erbjuder en automatiserad växellåda växer stadigt. Det stora steget 2025 inom detta område är dock inte att stora märken som KTM och BMW nu också hoppar på det här tåget som startade i Japan, utan att teknologin når den nybörjarvänliga mellanklassen. Konkret handlar det om Yamahas bästsäljare MT-07, som i den nyutvecklade versionen för 2025 inte bara uppgraderar säkerhetssystemen utan också finns tillgänglig i en AMT-variant.

Denna utveckling åtföljs av klagomål (oftast från äldre) motorcyklister - "den som vill ha det kan köpa en skoter!" eller "innan jag köper det slutar jag köra motorcykel!" - och jag själv vill inte heller missa att växla. Men denna teknologi kan göra ett avgörande bidrag till att även unga eller äldre nybörjare vågar sätta sig på en motorcykel, och att vår åldrande gemenskap äntligen får mer nytt blod. Därför ser vi fram emot det första testet med Yamaha MT-07 AMT!

Efter den mycket framgångsrika Honda CB750 Hornet för två år sedan, lanserar Honda för 2025 den stora systern CB1000 Hornet. Framgångsreceptet har inte förändrats: Man får även med tusenkubikaren mycket motorcykel för pengarna. Här utmanar vingeimperiet med den nya Power Naked Bike två klasser samtidigt. Å ena sidan den etablerade mellanklassen, med representanter som Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple och KTM Duke 990, dessa kostar lika mycket eller mer och har cirka 30 hk mindre, men är också lättare än Honda. Å andra sidan de "svagare" Hyper Nakeds, som Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 eller BMW S 1000 R, dessa har cirka 20 hk mer, men kostar beroende på utrustning nästan dubbelt så mycket!

Det enda fordonet som för närvarande verkligen är i nivå med den stora Hornet, tillverkas av Suzuki och heter GSX-S1000. Men när man tittar på prislappen på Honda, har det nog fått de ansvariga på Suzuki att tappa hakan, som man säger i Österrike. Bara på grund av de många jämförelsemöjligheterna är förväntningarna på CB1000 Hornet och dess SP-syster extremt stora - höjdpunkt 2025!

Även hos vissa modeller, där vi efter alla dessa år inte längre trodde det var möjligt, har det 2025 hänt. Assistanssystem och elektroniska funktioner gör sitt intåg överallt. Som särskilt slående exempel, eftersom de hittills varit envisa, är där Yamaha Tenere 700, som för första gången får ett antispinnsystem och körlägen, Kawasaki Z900, som äntligen får en Quickshifter samt lutningsberoende assistanssystem, och den traditionella Moto Guzzi V7, som 2025 får körlägen och i sportvarianten även lutningsberoende hjälpmedel. Den sistnämnda skulle jag också kalla min höjdpunkt av denna trend, eftersom de klassiska formerna av Guzzi verkar stå i skarp kontrast till den moderna tekniken.

Ökningar i slagvolym har under många år varit lösningen för de flesta motorcykeltillverkare för att uppfylla strängare utsläppsregler. Och denna trend fortsätter även 2025, vilket man kan se på exempelvis Kawasaki Versys 1100 eller Ninja 1100 SX. Samtidigt utvecklas en annan trend: Ducati presenterar en ny V2-motor som är mindre, betydligt lättare och svagare än sin föregångare - nu finns endast 890 istället för tidigare 955 kubik. Den används i gatmodellerna Panigale V2 och Streetfighter V2. Den senare är min favorit i denna kategori, eftersom jag hoppas på det största steget jämfört med föregångaren, som hade ett effektfönster som knappt var användbart för landsväg. För fullständighetens skull bör nämnas att även Multistrada V2 använder samma motor, men här kunde en ökning på 2 hk uppnås jämfört med den gamla 937 kubik-V2.

Även i Mittens rike, specifikt hos CFMOTO, har en helt ny motor utvecklats. Den 675 kubikcentimeter stora trecylindriga motorn driver under den kommande säsongen de nya modellerna 675NK och 675SR-R. Framför allt är den nakna cykeln misstänkt nära positionerad till 800NK Sport och Advance, som för närvarande fortfarande är utrustade med Euro 5-motorn, som uppstod ur joint venture med KTM.

Den gamla visdomen "mindre är mer" ger oss inte bara italienska och kinesiska nya modeller från den sportiga hörnan utan även härliga japanska retrocyklar. Honda GB350 S och de ännu smalare Kawasaki W 230 och Meguro S1 levererar visserligen bara runt 20 hk toppkraft, men kan ändå skapa stor efterfrågan hos customizers i hipsterkvarteren i tyska storstäder.