BMW R 1300 GS Adventure - Första testet i terräng

BMW R 1300 GS Adventure har länge varit efterlängtad av reseentusiaster och mottogs med glädje när den äntligen lanserades. Med sin höga modularitet och mångsidighet riktar den sig specifikt till förare som söker en motorcykel som kan imponera både på långa landsvägsetapper och i utmanande terräng. Ändå uppstår frågan: Är det verkligen vettigt att ta en 1300 Adventure ut i terrängen?

Det finns utan tvekan bättre alternativ för förare som ständigt kör i terräng. Lättare, mer smidiga maskiner är speciellt utvecklade för sådana uppdrag och är betydligt enklare att hantera. Men för många intresserade av en GS Adventure hör det till att ibland köra i terräng – särskilt vid långa resor. Ju längre man avlägsnar sig från de välutbyggda vägarna i Centraleuropa, desto mer sannolikt är det att man också måste bemästra oförstärkta vägar eller krävande passager. Särskilt i avlägsna regioner i öst eller syd är motorcykelns förmåga att klara sådana påfrestningar en viktig faktor.

GS 1300 Adventure ska precis här visa sin styrka: som en motorcykel som kan prestera även i situationer utanför asfalterade vägar, utan att kompromissa med den komfort och långfärdskapacitet som denna modellserie är känd för.

Och när man betraktar GS 1300 Adventure ser den vid första anblicken precis ut som det man skulle förvänta sig: en maskin som tydligt är designad för långfärdskapacitet. Den enorma tanken, som skyddar benen väl mot vind och väder, den stora vindrutan med de små vingarna på sidorna för extra vindskydd – allt detta skriker komfort på långa avstånd. Men när motorcykeln står på huvudstödet och man försöker ta ner den, tänker man oundvikligen: "Det är absolut omöjligt att ta något sådant ut i terrängen."

Men är det verkligen så? Det är precis det vi vill ta reda på i denna rapport.

Med en vikt med bränsle på 269 kg är BMW R 1300 GS Adventure utan tvekan en av de tyngre maskinerna i sin klass. Denna vikt märks särskilt när man stöter motorcykeln från huvudstödet, manövrerar på trånga utrymmen eller måste baxa den ur en svår passage – situationer där styrka och skicklighet krävs och vikten utgör en verklig utmaning.

Men så snart maskinen är i rörelse, framträder en helt annan bild. Tack vare den utmärkt inställda drivlinan och den kraftfulla prestandan i Enduro Pro-läget relativiseras vikten förvånansvärt snabbt. Samspelet mellan den fint avstämda gassvaret, en exakt kraftutveckling och modern elektronik gör att GS 1300 Adventure känns överraskande lätt och smidig när hjulen väl rullar.

Naturligtvis förblir vikten ett ämne, särskilt vid långsam manövrering. Men den tekniska finessen och stödet från elektroniken hjälper till att övervinna många av de typiska hindren hos en tung motorcykel. Detta visar hur väl GS 1300 Adventure har utvecklats för att kunna köras suveränt inte bara på vägen utan även utanför den. Hur dessa egenskaper påverkar stabilitet och smidighet kommer vi att titta närmare på senare i rapporten.

Det betyder dock inte att vikten helt kan ignoreras. Särskilt på långa resor, när sidoväskor, toppbox eller även mjuk bagage tillkommer, kan motorcykeln snabbt nå gränserna för hanterbarhet. I en sådan situation, till exempel när motorcykeln lutar i en lutning, är det en verklig utmaning att resa upp maskinen igen. Sådana ögonblick kräver inte bara fysisk styrka utan också förtroende för sina egna förmågor och en noggrann hantering av den tunga maskinen.

Just för äventyr utanför asfalterade vägar är det därför viktigt att inte underskatta vikten av GS Adventure. Försiktighet och en medveten hantering av de fysiska gränserna är nyckeln här för att vara säker och suverän på vägen – även om motorcykeln under körning ofta känns förvånansvärt lättfotad.

BMW R1300GS Adventure överraskar med en anmärkningsvärd smidighet som man kanske inte skulle förvänta sig av en maskin av denna storlek och vikt vid första anblicken. En avgörande del av detta är det breda styret, som visar sig vara en idealisk hävstång och fungerar utmärkt både vid låga och höga hastigheter.

Genom den generösa styrvinkeln möjliggör GS Adventure snäva kurvradier, vilket är särskilt fördelaktigt i situationer med begränsat utrymme, som på smala vägar eller vid en plötslig vändning. Det breda styret ger föraren inte bara en säker känsla utan också en exakt kontroll över maskinen.

Denna hävstång visar dock inte bara sina styrkor i terrängkörning utan även vid högre hastigheter. Här säkerställer den känsliga och snabba justeringar som avsevärt underlättar hanteringen och märkbart kompenserar för den vikt som tidigare nämnts. Trots storleken och vikten förblir R1300GS Adventure tack vare denna smarta design förvånansvärt smidig och kontrollerbar.

BMW har med utformningen av styret gjort ett väsentligt bidrag till denna maskins smidighet. Oavsett om det är på vägen, i trånga passager eller vid sportigare körning – kombinationen av stor styrvinkel och exakt hantering gör att R1300GS Adventure alltid känns imponerande smidig.

En av de stora styrkorna hos BMW R1300GS Adventure är dess stabilitet, som verkligen kommer till sin rätt i krävande terräng. I olika scenarier visar maskinen att den är byggd för de utmaningar som är oundvikliga för en äventyrsmotorcykel.

Ett bra exempel på detta är körning genom en lös grusbädd med många lösa stenar. Här rör sig R1300GS säkert och kontrollerat, utan att föraren ständigt behöver korrigera. Som någon som har kört många äventyrscyklar kan jag säga att denna maskin gör körning på hala underlag behagligt okomplicerad. Man kan enkelt luta sig tillbaka i stående position, lägga vikten på ryggraden, och GS tar hand om resten på ett suveränt sätt.

En väsentlig bidragande faktor till stabiliteten är chassit. R1300GS Adventure är utrustad med den semiaktiva BMW Motorrad EVO Telelever fram och EVO Paralever bak, som är elektroniskt justerbar och erbjuder en fjädringsväg på 210 mm fram och 220 mm bak. Detta system anpassar sig i realtid till körförhållandena, vilket är särskilt märkbart vid plötsliga hinder eller skarpa kanter. Även vid styva inställningar i Enduro Pro-läget, som ger tillräcklig fjädringsväg i krävande terräng, reagerar chassit flexibelt på oväntade ojämnheter. Sådana stötar absorberas effektivt, vilket ökar körkomforten och förbättrar motorcykelns stabilitet avsevärt.

Jag kunde själv testa detta när jag körde R1300GS över cirka 7 cm höga stenplattor. Trots den plötsliga belastningen på chassit var det fascinerande att känna hur snabbt och effektivt det reagerade. Stöten kompenserades helt, så att jag i sadeln praktiskt taget inte märkte något av det. Även vid styva inställningar i Enduro Pro-läget, som ger tillräcklig fjädringsväg i krävande terräng, förblir chassit tillräckligt flexibelt för att hantera sådana ojämnheter på ett suveränt sätt.

Även vid branta, lösa grusbackar – både uppför och nedför – imponerar maskinens stabilitet. Den håller spåret och möjliggör säker körning även i svår terräng. Denna kombination av genomtänkt chassidesign och avancerad elektronik gör att R1300GS Adventure kan förbli stabil och kontrollerbar även i utmanande situationer.

Kombinationen av stabilitet och smidighet balanserar väl ut maskinens höga vikt. Naturligtvis förblir vikten en faktor i vissa situationer, men R1300GS Adventure visar att den med sin genomtänkta konstruktion och solida köregenskaper är en pålitlig partner för förare som vill köra även utanför asfalterade vägar.

Ergonomin hos R1300GS Adventure är genomtänkt på många sätt, men också något kompromissfylld – beroende på hur och var man använder motorcykeln.

En aspekt som jag märkte direkt är ståpositionen. Med mina 1,80 m upplever jag styret som något lågt, vilket är en klar fördel vid längre turer på vägen, eftersom denna position är mycket avslappnad och möjliggör en bekväm sittställning. För terrängkörning däremot, där man ofta kör stående, kan detta bli ansträngande i längden. För sådana användningar rekommenderar jag därför en styresförhöjning, som ger en mer upprätt och avslappnad hållning – en enkel modifiering som man inte kan göra fel med.

En fördel med ergonomin är den smarta designen av fotpinnarna. Gummibeläggningarna kan snabbt tas bort utan verktyg, vilket ger tillgång till de aggressivt mönstrade piggarna. Dessa ger ett säkert grepp, även i hala eller ojämna terränger, och gör maskinen användbar även för mer krävande passager.

Sätet på R1300GS Adventure är också värt att nämna. Dubbelsadeln erbjuder hög komfort och är perfekt för långa turer. Dock visar det sig vid branta nedfarter, där vikten måste förflyttas bakåt, en liten nackdel: Sätet stöter ofta mot den bakre delen. Även med större ryggsäckar kan detta bli problematiskt, eftersom dessa också kan komma i konflikt med sadeln. För förare som planerar att använda maskinen mer i terrängen skulle en rallysadel vara ett vettigt alternativ.

Sammanfattningsvis är ergonomin hos R1300GS Adventure optimerad för bekväma vägkörningar, men erbjuder tillräcklig flexibilitet för att genom enkla justeringar även klara mer krävande terrängkörningar.

BMW R1300GS Adventure är en motorcykel som vid första anblicken tydligt framstår som en långdistans touringmaskin, men i praktiken visar fler facetter än man skulle förvänta sig. Särskilt imponerande är hur många hinder övervinns genom teknisk finess, utan att förneka karaktären av en tungviktare.

Maskinens vikt är utan tvekan en utmaning. Med 269 kg fulltankad hör den till de tyngre motorcyklarna i sin klass, vilket märks särskilt vid långsamma manövrar, när man reser sig från en lutning eller på trånga utrymmen. Men så snart motorcykeln rullar, relativiseras denna vikt tack vare den genomtänkta tekniken och den utmärkta drivningen – särskilt i Enduro Pro-läget. Här hjälper elektroniken enormt för att bemästra även svåra passager och hålla motorcykeln stabil och tillgänglig.

Stabiliteten hos R1300GS Adventure är utan tvekan en av dess största styrkor. Oavsett om det är vid körning genom löst grus, vid branta steniga uppfarter eller på ojämn mark – maskinen förblir suverän och spårsäker. Detta stöds av den semiaktiva fjädringen, som effektivt jämnar ut ojämnheter och reagerar snabbt även vid plötsliga belastningar. Denna kombination av stabilitet och tekniskt stöd gör GS till en pålitlig partner även utanför vägen.

När det gäller smidighet visar det hur bra BMW har optimerat konstruktionen. Det breda styret fungerar som en kontrollerbar hävstång, vilket ger exakt hantering både vid långsamma och snabba hastigheter. Särskilt den generösa styrvinkeln möjliggör snäva kurvor och förbättrar manövrerbarheten märkbart – en klar fördel för en motorcykel av denna storlek.

Maskinens ergonomi är främst utformad för långa turer och erbjuder mycket komfort. Det finns dock utrymme för anpassningar om man regelbundet kör i terräng. En styresförhöjning eller en rallysadel kan hjälpa till här för att anpassa maskinen ännu bättre efter personliga behov. De smart utformade fotpinnarna, vars gummibeläggningar enkelt kan tas bort utan verktyg, kompletterar bilden av en flexibel och genomtänkt ergonomi.

I slutändan kvarstår insikten att R1300GS Adventure kan mycket mer än vad man först kan tro. Den överraskar med sin mångsidighet och stabilitet, vilket gör den till en stark följeslagare även i svåra situationer. Man bör dock aldrig glömma att det är en tung motorcykel som har sina gränser i tuff terräng. Men den som vågar sig på den belönas med en maskin som inte bara imponerar på vägen utan även på äventyrsresor – med ett tydligt fokus på långdistansförmåga och teknisk suveränitet.