MIPS säkerhet för hjälmar - färre dödsfall skulle vara möjligt!

Personalomsättningen hos Mips är mycket låg - det talar för företaget och beror i hög grad på de produkter som Mips tillverkar. Det handlar nämligen om att rädda liv och bara den ädla tanken gör att alla anställda jag träffat och pratat med på Mips i Sverige utför sitt arbete med stor entusiasm och energi. Det är därför inte förvånande att Mips nu, efter nästan 30 år, har en omfattande portfölj av säkerhetssystem för hjälmar inom alla användningsområden. Att motorcykelhjälmar, med några få procent, har en mycket liten andel jämfört med de huvudsakliga aktörerna cykel- och skidåkning, förväntas enligt Mips VD Max Strandwitz förändras inom en snar framtid, som han förklarar i den följande intervjun.

Max Strandwitz: Mips står för Multi-directional Impact protection system. Alltså ett skyddssystem som används vid alla typer av slag mot hjälmen, där en sofistikerad teknik ligger bakom som arbetar med alla slagriktningar - oavsett om slaget sker framifrån, bakifrån eller från sidan. I första hand handlar det om att kompensera för den rotation som uppstår vid en kollision i nästan alla fall, så att den första ryckiga rörelsen "dämpas". Detta sker inom 5 till 10 millisekunder - ett ögonblicks blinkning tar cirka 100 millisekunder! Mips ger efter 10 till 15 millimeter - och det räcker för att bevisligen förhindra allvarliga skador. Detta inkluderande av rotation gör inte alla hjälmtillverkare, och inte ens den aktuella normen ECE 22.06 gör det i den omfattning som vi önskar och med vår teknik också uppnår!

Grundat av neurokirurgen Hans von Holst, som förtvivlat gång på gång var tvungen att konstatera hjärnskador efter olyckor, som enligt honom kunde ha förhindrats med bättre säkerhetssystem. En lång process startade 1995 med sökandet efter finansiärer tills Mips AB grundades 2001. 2015 var Mips för första gången lönsamt och sedan dess har det lyckligtvis och enligt min mening rättmätigt gått brant uppåt för Mips. Arbetet vid datorn blir allt viktigare, med Finita elementmetoden kan vi redan innan de verkliga testerna få plausibla insikter från datorsimuleringarna. Det sparar enormt mycket tid och ansträngning. För närvarande har Mips cirka 110 anställda, varav 60 är ingenjörer. Vi har 24 personer stationerade i Kina som samarbetar med de hjälmtillverkare som producerar där.

Andelen av Mips-motorcykelhjälmar på den totala marknaden ökar snabbt, vi samarbetar redan med mer än 20 hjälmtillverkare - vilket naturligtvis gläder oss. Det betyder att kunderna alltmer förstår hur viktigt vårt system är för att skydda deras hälsa och liv. Inom Mips-sortimentet utgör dock motorcykelhjälmar för närvarande bara knappt 5 procent, och av dessa är majoriteten motocross- och endurohjälmar. Det låter till en början helt logiskt, eftersom man offroad mer förväntar sig att man kommer att ramla - alla som någonsin har kört offroad kan nog visa upp minst en, snarare flera, fall. Så offroadåkare bär vanligtvis omfattande skyddsutrustning och sätter sig in i den ökade säkerheten genom Mips. Vägmotorcykelföraren är där till en mycket hög procent helt annorlunda - det handlar om frihet och om hastighet. De enda beröringspunkterna är spetsigt uttryckt de två hjulen och motorn.

Inget snack om saken, Mips är lämpligt för varje motorcykelförare! Eftersom varje kollision med bara en antydan till rotation kan få allvarliga konsekvenser. Därför är det ologiskt att tro att man behöver mindre skydd på vägen. För på vägen kan man lika gärna falla eller bli inblandad i en olycka - och det måste man också räkna med! Särskilt på vägen är sannolikheten att kollidera med andra trafikanter mycket högre än till exempel i fri terrängkörning. Sannolikheten att kollidera med andra föremål är högst i staden - argumentet att hastigheterna i denna region inte är så höga, köper jag inte. Vi gör våra kollisionstester till stor del under 30 km/h och ser betydande skall- och hjärnskador på hjälmar utan vårt Mips.

Ja, definitiv. En hjälmutveckling tar i genomsnitt tre år och vi samarbetar redan med andra racerförare. Det kommer logiskt sett också att leda till ett ännu större utbud av motorcykelhjälmar med integrerad Mips för varje hjälmköpare. Aleix använder för övrigt Mips Integra TX, ett mycket väl integrerat system i hjälmen som också uppfyller de särskilt stränga kraven från FIM (notera: De olika Mips som används i motorcykelhjälmar beskrivs efter intervjun). Dessutom finns Mips inte bara för dyra hjälmar, utan även för modeller i den lägre prisklassen.

Det varierar beroende på hjälmkategori. För närvarande måste man räkna med cirka 20 euro till runt 60 euro mer.

I cykelhjälmar installerar vi system som väger endast 7 gram - det påverkar alltså verkligen inte vikten nämnvärt. Men även den tyngsta varianten för skid- och ridhjälmar väger knappt mer än 50 gram. Systemen för motorcykelhjälmar ligger däremellan.

Nåväl, jag kan inte gå in på alltför många detaljer, men vi bygger just nu ett annat testlaboratorium här på vårt huvudkontor i Sverige. Där kommer vi att testa ännu bättre Mips och i sin tur bygga dem. För övrigt har vi också utvecklat en egen hjälm som vi teoretiskt sett skulle kunna lansera när som helst. För närvarande tycker vi dock att det är bättre att samarbeta med välrenommerade hjälmmärken - vi integrerar vår produkt i andra produkter för att göra dem ännu bättre och nästa år kommer mer än 12 nya modeller att läggas till. Men om behovet av hjälmar som är helt producerade av Mips uppstår - vi är redo!

Tack så mycket till Max Strandwitz för denna insiktsfulla intervju!

Vid en sned kollision av en hjälm kan plötsliga och kraftiga rotationsrörelser av huvudet uppstå, vilket ofta leder till hjärnskakningar och hjärnskador. Mips Integra-systemet är utformat för att tillåta rörelser inom hjälmen och därmed hjälpa till att minska rotationsrörelserna av huvudet i vissa fall av sned kollision och därmed minska risken för sådana skador.

Utifrån de olika kraven på motorcykelhjälmar (integralhjälmar skiljer sig självklart från motocrosshjälmar) erbjuder Mips tre olika system för motorcykelhjälmar: Integra Fuse, Integra Split och Integra TX. Mips Integra Split-systemet är integrerat i det energiabsorberande skalet. Genom att dela upp skalet i tre separata delar och en extra friktionsfri yta mellan de rörliga lagren, har systemet rörelsefrihet och ska därmed minska rotationsrörelser. Designet möjliggör en integrerad ventilation för hjälmar med generös EPS-omfattning. Mips Integra TX består av ett tunt, friktionsfritt skal som är integrerat mellan tyget och skummet i hjälmens vaddering och tillåter rörelser i alla riktningar inuti hjälmen. Mips Integra Fuse-systemet omfattar slutligen ett helt integrerat, friktionsfritt skal som är inpassat i insidan av det energiabsorberande skalet genom en in-mold-process och erbjuder därmed en bekväm, robust premiumlösning som inte tillför någon extra vadderingstjocklek till hjälmen.