MIPS Hjälmsäkerhet - färre döda skulle vara möjligt!

Mips har en mycket låg personalomsättning, vilket talar väl för företaget och har mycket att göra med de produkter som Mips tillverkar. Det handlar om att rädda liv, och bara den ädla tanken gör att alla anställda jag träffat och pratat med på Mips i Sverige arbetar med stor entusiasm och drivkraft. Det är inte förvånande att Mips nu, efter nästan 30 år, har ett omfattande sortiment av säkerhetssystem för hjälmar inom alla användningsområden. Enligt Mips VD Max Strandwitz, som förklarar i följande intervju, förväntas andelen motorcykelhjälmar, som för närvarande är en liten del av huvudaktörerna cykel- och skidåkarhjälmar, snart förändras.

Die Fluktuationsrate von Mitarbeitern bei Mips ist sehr niedrig, was viel über das Unternehmen aussagt und größtenteils auf die von Mips entwickelten Sicherheitssysteme zurückzuführen ist. Für die Mitarbeiter von Mips geht es um die Vision, Leben zu retten. Allein dieser edle Gedanke sorgt dafür, dass alle Mitarbeiter, die ich bei Mips in Schweden getroffen und gesprochen habe, mit Begeisterung und Elan bei der Sache sind. Es überrascht nicht, dass Mips nach fast 30 Jahren beharrlicher Forschung und Entwicklung im Bereich der Helmsicherheit heute ein umfangreiches Portfolio an Sicherheitssystemen für Helme in allen Einsatzbereichen anbietet. Obwohl Motorradhelme im Vergleich zu den Hauptakteuren Fahrrad- und Skihelmen derzeit nur einen geringen Anteil ausmachen, erklärt Mips-CEO Max Strandwitz im folgenden Interview, dass sich dies in naher Zukunft ändern soll.

Max Strandwitz: Mips står för Multi-directional Impact Protection System. Det är alltså ett skyddssystem som fungerar vid alla typer av stötar med hjälmen, med en sofistikerad teknik som hanterar alla riktningar av slaget - oavsett om stöten sker framifrån, bakifrån eller från sidan. I första hand handlar det om att kompensera för rotationen som nästan alltid uppstår vid en stöt, så att den första ryckiga rörelsen "dämpas". Detta sker inom 5 till 10 millisekunder - ett ögonblick varar cirka 100 millisekunder! Mips ger efter 10 till 15 millimeter - och det räcker för att bevisligen förhindra allvarliga skador. Denna inkludering av rotation hanteras inte av alla hjälmtillverkare, och inte ens den nuvarande standarden ECE 22.06 gör det i den omfattning som vi önskar och lyckas med vår teknik!

Mips grundades av neurokirurgen Hans von Holst, som förtvivlat ofta upptäckte hjärnskador efter olyckor, vilka enligt honom kunde ha förhindrats med bättre säkerhetssystem. Från 1995 inleddes en lång process med att söka finansiärer fram till 2001 då Mips AB grundades. År 2015 var Mips för första gången lönsamt, och sedan dess har det, enligt min mening rättmätigt, gått spikrakt uppåt för Mips. Arbetet vid datorn blir allt viktigare; genom Finita elementmetoden kan vi redan innan de verkliga testerna få fram plausibla insikter från datorsimuleringar. Det sparar enormt mycket tid och ansträngning. För närvarande har Mips cirka 110 anställda, varav 60 ingenjörer. Vi har 24 personer stationerade i Kina som samarbetar med hjälmtillverkare där.

Andelen Mips-motorcykelhjälmar på den totala marknaden ökar snabbt, vi samarbetar redan med över 20 hjälmtillverkare - vilket naturligtvis gläder oss. Det betyder att kunderna alltmer förstår hur viktigt vårt system är för att skydda deras hälsa och liv. Inom Mips-sortimentet är det dock för närvarande endast knappt 5 procent andel, och därav är majoriteten motocross- och endurohjälmar. Det låter först helt logiskt, eftersom man offroad mer förväntar sig att krascha - alla som någonsin har kört offroad har troligen minst en, snarare flera krascher att visa upp. Därför bär offroadåkare vanligtvis omfattande skyddskläder och engagerar sig i den ökade säkerheten som Mips erbjuder. Landsvägsmotorcyklisten är där i mycket hög grad helt annorlunda - det handlar om frihet och om fart. De enda kontaktpunkterna är överdrivet uttryckt de två hjulen och motorn.

Absolut inte, Mips är lämplig för varje motorcyklist! Eftersom varje kollision med bara en antydan till rotation kan ha allvarliga konsekvenser. Därför är det ologiskt att tro att man behöver mindre skydd på vägen. För på vägen kan man lika gärna krascha eller bli inblandad i en olycka - och det måste man också räkna med! Särskilt på vägen är sannolikheten att kollidera med andra trafikanter mycket högre än exempelvis i det fria offroad-territoriet. Sannolikheten att kollidera med andra föremål är högst i staden - argumentet att hastigheterna i detta område inte är så höga accepterar jag inte. Vi utför en stor del av våra kollisionstester i hastigheter under 30 km/h och ser betydande skall- och hjärnskador vid hjälmar utan vårt Mips.

Ja, definitiv. En hjälmutveckling tar i genomsnitt tre år och vi samarbetar redan med andra racerförare. Detta kommer logiskt sett även att resultera i ett ännu större urval av motorcykelhjälmar med integrerat Mips för alla hjälmköpare. Aleix använder för övrigt Mips Integra TX, ett mycket väl integrerat system i hjälmen som också uppfyller de särskilt stränga kraven från FIM (notering: De olika Mips-system som används i motorcykelhjälmar beskrivs efter intervjun). Dessutom finns Mips inte bara för dyra hjälmar, utan även för modeller i det lägre prissegmentet.

Det varierar beroende på hjälmkategori. För närvarande måste man räkna med en extra kostnad på cirka 20 till 60 euro.

I cykelhjälmar installerar vi system som endast väger 7 gram - det påverkar alltså verkligen inte vikten avsevärt. Men även den tyngsta varianten för skid- och ridhjälmar väger knappt mer än 50 gram. Systemen för motorcykelhjälmar ligger däremellan.

Nåväl, jag kan inte gå in på alltför många detaljer, men vi bygger just nu ett ytterligare testlaboratorium här vid vårt huvudkontor i Sverige. Där kommer vi att testa och därefter utveckla ännu bättre Mips. För övrigt har vi också utvecklat en egen hjälm som vi teoretiskt sett kan lansera när som helst. För närvarande tycker vi dock att det är bättre att samarbeta med välrenommerade hjälmmärken - vi integrerar vår produkt i andra produkter för att göra dem ännu bättre och nästa år kommer över 12 nya modeller. Men om behovet av hjälmar helt producerade av Mips uppstår - då är vi redo!

Stort tack till Max Strandwitz för denna insiktsfulla intervju!

Vid en sned kollision med en hjälm kan det uppstå plötsliga och kraftiga rotationsrörelser i huvudet, vilket ofta leder till hjärnskakningar och hjärnskador. Mips Integra-systemet är utformat för att tillåta rörelser inom hjälmen och därigenom hjälpa till att minska rotationsrörelser i huvudet vid vissa fall av sneda kollisioner och därmed minska risken för sådana skador.

Utifrån de olika kraven på motorcykelhjälmar (integralhjälmar skiljer sig uppenbarligen från motocrosshjälmar) erbjuder Mips med Integra Fuse, Integra Split och Integra TX tre olika system för motorcykelhjälmar. Mips Integra Split-systemet är integrerat i den energiabsorberande skalet. Genom att dela upp skalet i tre separata delar och en extra friktionsfri yta mellan de rörliga skikten har systemet rörelseutrymme och ska därmed minska rotationsrörelser. Designen möjliggör integrerad ventilation för hjälmar med generös EPS-omfattning. Mips Integra TX består av ett tunt, friktionsfritt skal som är integrerat mellan tyget och skummet i hjälmens vaddering och tillåter rörelser i alla riktningar inuti hjälmen. Slutligen omfattar Mips Integra Fuse-systemet ett helt integrerat, friktionsfritt skal som är inpassat i den inre sidan av det energiabsorberande skalet genom In-Mold-teknik och erbjuder därmed en bekväm, robust premiumlösning som inte lägger till någon extra vadderingstjocklek till hjälmen.