Triumph Speed Twin 1200 och 1200 RS i test MY2025

Den ursprungliga Speed Twin lanserades först 1937. Den kombinerade då optisk och teknisk prestanda med den framgångsrika 500 kubik parallelltwin och även nyutgåvan 2019 markerade, vid sidan av den mycket klassiska Thruxton, ett viktigt steg för alla som har en viss förkärlek för Modern Classics-serien men ändå vill vara på den senaste tekniska nivån. Med uppdateringen år 2021 kom ytterligare prestandauppgraderingar, som Brembo bromsar och en USD-gaffel, in i Speed Twin. Den senaste upplagan erbjuder nu toppmodern elektronik och en ytterligare, skarpare RS-variant för säsongen 2025. Båda versionerna av den nya Speed Twin fanns tillgängliga för test på Mallorca.

Mallorca, pärlan i Medelhavet, är ur en motorcyklistens perspektiv ett riktigt paradis och erbjuder perfekta förhållanden för att testa de nya Triumph Speed Twin 1200 och Speed Twin 1200 RS till fullo. Ön, känd för sitt varierande landskap, imponerar särskilt med de slingrande vägarna längs Tramuntana-bergen – ett UNESCO-världsarv som sträcker sig som en ryggrad längs Mallorcas nordvästkust.

De kurviga passagerna i denna region är en verklig höjdpunkt. Vägar som MA-10, som slingrar sig från Andratx till Pollença, utmanar inte bara motorcykeln utan även föraren. Ibland trånga hårnålskurvor, ibland snabba, vidsträckta svängar – här sätts varje detalj av chassi och motor på prov. För Speed Twin 1200 och den sportigare RS-versionen erbjuder dessa vägar den perfekta scenen för att visa upp deras styrkor i hantering, den precisa inställningen av chassit och den kraftfulla motorkaraktären.

Särskilt sträckorna runt Coll de Sóller och Sa Calobra-uppfarten anses vara mästerverk av vägbyggnad. Vid Coll de Sóller växlar mjuka kurvor med branta stigningar och nedfarter, medan uppfarten till Sa Calobra med sina spektakulära serpentiner får varje motorcyklist att le. Dessa sträckor är inte bara tekniskt krävande utan erbjuder också fantastiska vyer över det turkosa havet och de karga bergen – en kombination som både stimulerar sinne och maskin.

Bortom huvudvägarna lockar sidovägar med lite trafik och många kurvor, som är idealiska för att testa Speed Twin 1200-modellernas smidighet och manövrerbarhet. Vår cirka 200 km långa testrutt har jag som alltid spårat med Calimoto. Ön erbjuder oftast utmärkt asfalt, och det milda medelhavsklimatet gör att temperaturerna även i slutet av november fortfarande är idealiska för motorcykelkörning och att däcken får tillräckligt grepp.

Triumph Speed Twin 1200 är, precis som resten av Triumphs Modern Classics-serie, känd för sin retro-charm, men den tillhör de moderna medlemmarna i familjen. För 2025 har Triumph varsamt uppdaterat designen utan att förlora motorcykelns DNA. Särskilt framträdande är den nya tankdesignen med böljande linjer och djupa urtag för gaffelbenen. En praktisk, uppfällbar tanklock ersätter det tidigare avskruvbara, och hela elementet är, liksom några andra höjdpunkter - t.ex. svingen - utfört i borstad aluminium på cykeln.

De nyutformade sidokåporna sluter tätt mot spjällhusens kåpor och ger motorcykeln en renare profil. De kvarvarande styrets ändspeglar från föregångaren smälter perfekt in i fordonets helhetsintryck. Den runda, numera LED-strålkastaren med dagsljus (aktivering via knapp på vänster styre) och aluminiuminfattning ser fräschare ut än kombimodulen på föregångaren och är ett framstående exempel på kombinationen av retro-estetik och modern teknik.

RS-versionen utmärker sig med en ännu mer extrovert design. Framför allt den testade färgvarianten Baja Orange fångar ögat. Men även i Sapphire Black sätter överlackade, gyllene RS-dekaler, den gyllene USD-gaffeln från Marzocchi och de främre och bakre stänkskärmarna i borstad aluminium accenter. Dessutom har RS en räfflad sadel med quiltade sömmar, vilket gör den greppvänligare och därmed perfekt för sportig användning.

I hjärtat av båda modellerna slår den uppdaterade 1200 cc Bonneville-twin, som nu levererar 105 hk vid 7 750 varv/min – en ökning med 5 hk jämfört med föregångsmodellen. Det maximala vridmomentet på 112 Nm uppnås vid 4 250 varv/min och ger kraftfull drivkraft redan från låga varvtal. Den karakteristiska 270-graders tändföljden bibehålls, vilket gör twinnen akustiskt mycket tilltalande.

Trots Euro-5+ normen förblir ljudet bastant och närvarande utan att vara påträngande. Tomgångsljudet ligger på 93 dB – en nivå som kan avnjutas på kurviga bergsvägar (även i hela Tyrolen) utan att orsaka bullerstörningar. Med den ökade topprestandan är det nu möjligt att utnyttja det övre tredjedelen av varvtalsområdet på ett meningsfullt sätt, men även vid avslappnad cruising i lägre varvtalsområden finns det tillräckligt med kraft för en oplanerad mellanacceleration.

En absolut nyhet i Modern Classics-serien är att RS-varianten är utrustad med en Quickshifter med Blipper. Den fungerar bra, även om den inte är riktigt lika smidig som på märkets trecylindriga modeller. Inte konstigt, eftersom den måste hantera det betydligt större släpande momentet i den massiva 1200-twinen. Växelassistenten är inte absolut nödvändig, eftersom det vanliga 6-växlade växellådan i standardversionen också är mycket lättväxlad. På grund av den olika positioneringen av fotpinnarna finns Quickshifter endast i RS-versionen och kan inte fås som tillval i standardversionen.

Med 2025-modellerna säger Triumph adjö till de analoga instrumenten från tidigare serier. Istället används en rund LC-TFT-display, som vi redan känner igen från andra Triumph-modeller, och som presenterar information klart och tydligt. Vissa purister saknar den klassiska looken av de gamla runda mätarna, så mycket kan vi utläsa från kommentarerna under vår tidigare rapportering. En eftermontering till de gamla systemen är dock omöjlig. Triumph argumenterar att de nya elektroniska funktionerna – såsom det lutningsberoende ABS och antispinnsystemet – gör den moderna displayen nödvändig. En omständighet som alla borde glädjas åt: USB-porten är nu, istället för under sadeln, betydligt mer praktiskt placerad direkt vid displayenheten. En farthållare är för övrigt, till skillnad från Bonneville T120-modellerna, inte tillgänglig.

Båda modellerna erbjuder körlägena Rain och Road, medan det i föregångaren tillgängliga Sport-läget nu är förbehållet RS-varianten. Det erbjuder ett något skarpare gassvar och - i praktiken betydligt viktigare - en inte fullt så strikt inställd antispinnsystem. Ingripandenivån i Road-läget är tyvärr för dominerande. Den potenta Twin känns alltid strypt i lutning, först när man rätar upp fordonet frigörs kraften. För att köra sportigt på standardvarianten återstår endast att helt inaktivera antispinnsystemet i menyn. Då bör man dock verkligen vara säker på sin sak, eftersom 112 Nm vridmoment drar i bakhjulet!

I det här kapitlet visar syskonmodellerna sina mycket olika karaktärer. Speed Twin 1200 erbjuder en mjuk fjädringsinställning som är inriktad på komfort. Den icke-justerbara Marzocchi-USD-gaffeln och stereo-fjäderbenen med justerbar förspänning bak absorberar ojämnheter på ett tillförlitligt sätt och erbjuder en smidig körkänsla. Dessa egenskaper gör standardversionen idealisk för avslappnade turer och vardagsbruk. Hanteringen är i grunden precis och Speed Twin är tack vare det 160 mm breda bakdäcket (Metzeler M9 RR) och de nya lättare 7-ekrade fälgarna härligt smidig. Om man känner sig äventyrlig når man dock gränserna för vad som är möjligt på standardversionen. Gaffeln reagerar inte helt tillfredsställande vid sportig körning, instyrningen vid bromsning är inte lika lekfull som på RS-systern och den avslappnade fotpinnspositionen betalas med begränsad maximal lutningsvinkel. J.Juan-bromssystemet, som bär en Triumph-logotyp, erbjuder en solid fördröjning, men är inte lika finjusterbar som det avancerade Brembo Stylema-systemet på RS.

RS-versionen är däremot utformad för maximal smidighet och sportig körning, den är i sitt element på de smala kurviga kustvägarna och uppmuntrar till sportig körning inklusive viktförskjutning. Dess fullt justerbara fjädring, bestående av en Marzocchi-USD-gaffel och Öhlins-fjäderben, reagerar känsligt och ger enastående feedback. Bakdelen är 7 mm högre på RS (123 istället för 116 mm fjädringsväg bak), vilket ger en sportigare, framhjulsorienterad sittposition. Det 160 mm breda bakdäcket och de reducerade roterande massorna ger RS en lätt och smidig hantering som särskilt imponerar i växlande kurvor. Brembo Stylema-bromsarna greppar kraftfullt och precist, medan det supersportiga Metzeler Racetec RR-däcket erbjuder förvånansvärt högt grepp på torr asfalt. Motorn förblir smidig trots den sportiga inställningen och levererar med sitt bastunga ljud och kraftfulla anslag en emotionell kördynamik.

Triumph Speed Twin 1200 är utformad för komfort och erbjuder en ergonomiskt avslappnad sittposition som är lämplig för längre turer. Det breda (+14 mm jämfört med RS) och högre placerade styret ger en upprätt hållning som avlastar ryggen och samtidigt ger en bra överblick. De lägre placerade fotpinnarna skapar en bekväm knävinkel, vilket är särskilt fördelaktigt för längre förare. Trots den låga säteshöjden på endast 805 mm sitter man värdigt på motorcykeln även som en man på 1,87 meter. Den genomgående sadeln är tillverkad av ett bekvämt material och erbjuder både förare och passagerare ett behagligt stöd.

På RS-versionen är ergonomin betydligt sportigare. Styret är lägre och mer framåtvinklat, vilket kräver en mer aktiv sittposition. De högre och längre bak placerade fotpinnarna leder till en spetsigare knävinkel, vilket kräver en viss rörlighet hos längre förare. Även den sju millimeter upphöjda bakdelen (säteshöjd 810 mm) på RS-versionen bidrar till den aktiva, framhjulsorienterade sittställningen. RS-sadeln erbjuder genom sitt ruggade material och quiltade design extra stöd vid dynamisk körning. Medan den sportiga, köraktiva positionen kan avnjutas på de härliga vägarna på Mallorca, kan den i vardagen vara mer tröttande. På längre sträckor vilar märkbart mer tryck på handlederna än på standardvarianten och man längtar efter att sträcka ut benen var och varannan kilometer.

På vår 200 kilometers runda förbrukar Speed Twin cirka 10,5 liter bensin. Därmed ligger den ungefär en halv liter över fabrikens uppgift på 4,4 liter per 100 km. Man kan dock köra den stiliga briten mer bränslesnålt än vad vi gjorde, inklusive bränslekrävande fotokörningar. Den 16,5 liter stora tanken bör därför räcka för räckvidder på 300 km och mer. Trots den mer omfattande utrustningen har Triumph lyckats hålla vikten från föregångaren: 216 kg med 90% tankfyllning anges.

Från och med januari 2025 kommer de nya modellerna att finnas tillgängliga hos Triumph-återförsäljare. I Tyskland börjar priset för Speed Twin 1200 på 13.895 €, medan den sportigare Speed Twin 1200 RS är tillgänglig från 16.195 €. I Österrike är priserna 16.195 € för standardversionen och 18.695 € för RS.

Färgvarianterna av Speed Twin 1200-modellerna Crystal White och Carnival Red, båda i kombination med Sapphire Black, finns tillgängliga för ett tillägg på 300 euro i Tyskland (350 euro i Österrike). Alternativt finns en enfärgad variant i Aluminium Silver, som med en diskret "1200"-logotyp och svarta dubbla ränder har en något enklare design. Speed Twin 1200 RS presenteras i två färgvarianter: en iögonfallande Baja Orange och en mer återhållsam Sapphire Black.

Alla modeller levereras med en omfattande garanti: fyra års fabriksgaranti och två års mobilitetsgaranti. Nytt: Serviceintervallen är generösa 16.000 kilometer.

Särskilt RS-modellen, med rätt tillbehör, utgör ett alternativ till den Thruxton RS som upphörde 2024. Clip-on styren och en bulletsadel inklusive passagerartäckning ger ett utseende som ligger mycket nära den populära café-racern. Under vår provkörning monterades och användes de diskret integrerade trestegs handtagsvärmarna med visning på den nya TFT-displayen. Dessutom finns det, som vanligt hos Triumph, många fler delar och bagagelösningar i originaltillbehören.