Suzuki V-Strom 1050 Resa-Test 2024

Det finns motorcyklar på marknaden som diskuteras eller längtansfullt pratas om vid nästan varje dryckessnack. Samtidigt finns det också diskreta motorcyklar som erbjuder mycket, men vars namn ändå sällan nämns i bensinsamtal. På vår senaste tur för säsongen 2024 har Suzuki V-Strom 1050 bevisat att den är en av de mest underskattade cyklarna på marknaden.

Suzuki V-Strom 1050 testades på de kurviga vägarna i Wald- och Mühlviertel, en region som inte bara övertygar med sina pittoreska landskap, utan också med sitt idealiska terräng för motorcyklister. Vår utgångspunkt var Moho Rockenschaub i Liebenau, ett hotell perfekt anpassat för motorcykelresenärer med utmärkt service och wellnesserbjudanden. I denna mångsidiga miljö kunde vi utforska V-Strom 1050:s styrkor och svagheter i olika körsituationer.

För bättre förståelse, här är kort de viktigaste uppgifterna om V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 förblir trogen sitt beprövade koncept och erbjuder en 1037-kubik V2-motor som levererar 107 hk vid 8.500 varv/min och 100 Nm vridmoment. Motorn, ursprungligen utvecklad baserat på DL1000, har kontinuerligt förfinats genom åren och går särskilt vibrationsfritt, vilket ökar körkomforten. Däckstorleken är 110/80-19 fram och 150/70-17 bak, typisk för en äventyrsmotorcykel, vilket tillåter ett brett urval av däckalternativ.

Med en vikt på 242 kilogram (våtvikt) är V-Strom ingen lättviktare. Sadelhöjden på 850 mm är justerbar och kan varieras mellan 820 mm och 870 mm beroende på tillbehör. Den 20-liters tanken möjliggör, med en förbrukning på cirka 5 liter per 100 km, räckvidder på över 400 kilometer.

V-Strom 1050:s elektronikutrustning inkluderar lutningsberoende ABS, ett fyrstegssystem för antispinnsystem (inklusive avstängning) och tre körlägen (A, B, C) som erbjuder olika effektkaraktärer. En modern 5-tums TFT-display i kombination med ett av de mest intuitiva användargränssnitten på motorcykelmarknaden underlättar styrning och avläsning av dessa system. En Quickshifter finns också tillgänglig.

Framgaffeln är en fullt justerbar 43 mm upp-och-ner-gaffel, medan bak finns en monodämpare med handratt för förspänningsjustering och återstudsinställning. Fjärdingsvägen är 160 mm fram och bak, vilket är lämpligt för en vägorienterad touringmaskin.

Mühl- och Waldviertel kännetecknas visserligen främst av smalare, slingrande vägar, men under resan på motorväg och landsväg kunde vi få en uppfattning om V-Stroms touringkvaliteter. Det märks genast att den är som gjord för långa turer och vardagsbruk. Den genomtänkta sittpositionen ger den en äventyrsmotorcykel-typisk, upprätt och mycket avslappnad sittställning, som samtidigt inte är passiv eller bara bekväm. V-Strom 1050 är mycket lätt och smidig att manövrera över det breda styret trots sina inte obetydliga dimensioner. Komforten i sadeln och den stabila chassiinställningen gör den till en mycket trevlig följeslagare på långa resor. Små funktioner som centralstöd underlättar underhåll, till exempel vid kedjesmörjning.

Ett kritikpunkt kvarstår, nämligen den krångliga justeringen av vindrutan, som inte kan anpassas under körning. Själva vindskyddet är stabilt och erbjuder tillräcklig komfort, där förare av större storlek kan dra nytta av bättre ventilation med den lågt inställda vindrutan.

Även i kurvor övertygar V-Strom 1050 med ett harmoniskt helhetspaket. Lutar man överkroppen bara lätt mot framhjulet är det nästan förvånande hur aktivt och sportigt man kan driva äventyrsmotorcykeln genom svängarna. Den fint arbetande fjädringen möjliggör exakt hantering, ger bra feedback och därmed en säker körkänsla. Alltför snabbt finner man sig vid slutet av V-Strom 1050:s maximala lutningsvinkel. Motorn erbjuder särskilt vid låga och medelhöga varvtal kraftfullt vridmoment, medan fjädringen förblir stabil även på ojämna vägar. Så susar man, ackompanjerad av det mäktiga V2-bullret, mycket nöjt och självsäkert genom kurvorna.

Även i bromszonen visar V-Strom 1050 oväntad kraft. Paradoxalt nog erbjuder V-Strom 1050, även i jämförelse med sina sportigare Suzuki-systrar, GSX-S1000GT och GSX-S1000GX, den bästa bromsprestandan. På V-Strom erbjuder bromsarna en krispigare tryckpunkt och biter mer finjusterat och progressivt.

Med ett pris från 15.300 euro i Tyskland, knappt 16.500 euro i Österrike och 15.600 schweiziska franc i Schweiz erbjuder V-Strom 1050 ett utmärkt pris-prestanda-förhållande. Utrustningen är solid, och de kontinuerliga förbättringarna gör den till en mogen och pålitlig modell. Kraften från V2-motorn räcker även vid den höga vikten för snabb körning eller turer för två, och man saknar egentligen inget med V-Strom 1050.

Suzuki V-Strom 1050 är en mogen och mångsidig motorcykel som ofta underskattas. Den glänser med ett harmoniskt helhetspaket som kanske inte har några rubrikvärdiga höjdpunkter, men som inte heller har några allvarliga svagheter. Oavsett om det handlar om turer, vardag eller semi-sportig körning – V-Strom levererar en suverän prestanda inom varje område. Med robust design, beprövad teknik och ett rättvist pris förblir den en tydlig rekommendation för förare som söker en pålitlig äventyrsmotorcykel.