BMW S 1000 XR Resa-Test 2024

Tillsammans med M 1000 XR har även S 1000 XR från BMW för 2024 genomgått en större uppdatering. Tyvärr fanns den senare dock inte med i bayerska pressflottan, vilket gjorde att vi under lång tid inte kunde få tag på den. I slutet av säsongen lyckades vi dock få tag på S 1000 XR och tog den genast med på en större tur, där den förutom sina sportiga kärnkompetenser också måste bevisa sin mångsidighet och touringförmåga. Som testområde använder vi en österrikisk region som verkligen är ett hett tips bland motorcyklister.

BMW S 1000 XR testades på de kurviga vägarna i Mühl- och Waldviertel i Österrike. Denna region, känd för sina pittoreska kullar och lite trafikerade vägar, erbjöd optimala förhållanden för att sätta den sportiga crossoverns förmågor på prov. Vårt boende på Moho Motorrad Hotel Rockenschaub i Liebenau, beläget på nästan 1000 meters höjd, avrundade upplevelsen med trevliga kvällar och hjärtlig gästfrihet. Här kunde vi utförligt testa XR i ett mångsidigt användningsområde.

Den nya BMW S 1000 XR 2024 erbjuder några uppdateringar jämfört med sin föregångare. Radfyrans motor har ökats till 170 hk vid 11.000 varv/min. Det maximala vridmomentet ligger på 114 Nm och motorkaraktären är fortfarande inriktad på sportprestanda och högvarv.

Vikten på 226 kg (våtvikt) är fortfarande acceptabel för en crossover-motorcykel i denna prestandaklass. Nytt är också en något förändrad ergonomi: Säteshöjden har höjts med 10 mm till 840 mm, och sadeln erbjuder nu en plattare form för bättre komfort vid längre körningar.

För modellåret 2024 har standardutrustningen för BMW S 1000 XR utökats. Nyheterna inkluderar Headlight Pro med dagsljus och adaptivt kurvljus, det trådlösa nyckelsystemet Keyless Ride samt en USB-anslutning. Utöver detta är även lutningsberoende assistanssystem standardutrustning. Den S 1000 XR vi testade var dock långt ifrån standardutförande, utan hade följande funktioner installerade:

• Sportstil
• Touring-paket
• Dynamik-paket
• Handskydd
• Värmehandtag
• Förberedd för navigationssystem
• Intelligent nödsamtal
• Huvudstöd
• Farthållare
• Dynamic ESA Pro
• LED-extraljus
• RDC (däcktryckskontroll)
• Växelassistent Pro
• Bagagehållare
• M-Endurance kedja
• Tyskt pris: 21.995,00 €

Innan S 1000 XR kan njuta av kurvorna i Mühlviertel, måste den först klara av resan från München. Den uppdaterade sadeln och ergonomin förbättrar komforten jämfört med föregångaren, men det finns fortfarande inte överdrivet mycket rörelseutrymme. Sitsen bildar en, om än mildrad, grop där man oundvikligen hamnar. Denna förutbestämda sittposition är sportig för benen, men överkroppen kan växla mellan helt upprätt eller lätt framåtlutad attackposition. På långa etapper flyttar man bakdelen från höger till vänster och önskar ändå lite mer utrymme bakåt. Men den som är van vid sportiga motorcyklar kommer att trivas på S 1000 XR.

Men det semiaktiva chassit förblir relativt styvt i "Road"-läget, vilket kan upplevas som ansträngande på dåliga vägar eller vid längre körningar. Vindskyddet är solid och justeringen av vindrutan kan göras med en hand under körning. Med en förbrukning på cirka 6,5 till 7 liter per 100 km ligger XR visserligen ganska högt, men i jämförelse med andra sporttouringmaskiner är det ungefär genomsnittligt för den bränslekonsumerande klassen.

S 1000 XR förblir trogen sitt sportiga karaktär och är en av de mest dynamiska crossover-modellerna på marknaden. Motorn imponerar med brutal kraft i det övre varvtalsområdet, vilket oftast endast kan utnyttjas till en bråkdel på allmän väg. Ändå fascinerar det silkeslena gasresponsen i kombination med hungern efter varv. Detta gör det mycket bra att från hög lutning smidigt men kraftfullt skjuta ut ur kurvan och med hjälp av den superfunktionella Quickshiftern snabbt växla genom växlarna. I lutning imponerar det semiaktiva chassit i "Dynamic Pro"-läge med precision och stabilitet, även om det för extrem sportighet skulle kunna vara ännu styvare bak.

Vad som också märks i kurvorna är de sportiga bromsarna. De erbjuder en tydlig tryckpunkt, kräver lite kraft på spakarna och kan doseras exakt. Vid lite hårdare bromsning märks dock ett rätande moment, som man först måste vänja sig vid. Mer exakt: Mindre vid själva rätande momentet, utan den plötsliga frånvaron av momentet, vilket gör att den annars mycket harmoniskt styrande XR plötsligt tippar in i kurvan.

Tack vare den lätt framåtlutade sittpositionen och den balanserade hanteringen är XR totalt sett mycket lämplig för kurviga vägar och sportig "att attackera", utan att behöva avstå från komfortfunktioner.

BMW S 1000 XR är en premium-motorcykel som redan i standardutförande erbjuder mycket prestanda. Följaktligen är dess startpris inte att underskatta. BMW:s rekommenderade pris i Tyskland börjar på 19.280 €. I Österrike måste man till och med lägga minst 22.690 € på bordet för en ny S 1000 XR 2024. Om man sedan vill uppgradera maskinen och inser att vissa touring-nödvändigheter, som centralstöd, värmehandtag, bagagehållare eller farthållare, är tillval, för att inte tala om körglädjehöjande komponenter som Quickshifter och det semi-aktiva chassit, då stiger inköpspriset snabbt ganska brant. Det är en premium-motorcykel till premium-pris med trots allt också premium-prestanda. Om det är värt det, måste var och en själv avgöra.

På vår fyradagars tur genom norra Österrike visar S 1000 XR sin mångsidiga sida, men visar också att den fortfarande har sportig körning i fokus. Tack vare den nya ergonomin är långa etapper mer bekväma än någonsin tidigare, även om den inte är ett komfortunder. Däremot imponerar den verkligen på kurviga vägar, där den skriker och lutar sig genom kurvorna utan att någonsin kännas som en stor, relativt tung touringmaskin. För att uppleva dess fulla potential krävs dock rätt, valfria komponenter. Särskilt Pro körlägen, det semi-aktiva ESA Pro chassit och den uppdaterade växelassistenten Pro rekommenderas starkt av oss, om plånboken tillåter det. För förare som uppskattar det sportiga fokuset och ibland vill göra längre turer är S 1000 XR ett utmärkt val.