Honda NT1100 Test 2025: Evolution av en touringmaskin

2022 års modell genomgick ett långtidstest av 1000PS-teamet och fick både beröm och kritik. Förväntningarna på den senaste versionen är därför höga. Har våra önskningar uppfyllts? För att ta reda på det reste jag till Malaga, Spanien, för att själv få en uppfattning vid den officiella presentationen av den nya Honda NT1100. Förväntningarna var stora, med trevliga temperaturer i Spanien, att få testa denna touringmotorcykel på fantastiska kust- och bergsvägar och fly från det dimmiga höstvädret.

NT1100 från 2022 använde den beprövade 1084 cc parallelltwinnen som också används i Africa Twin. Med 102 hk och 105 Nm vridmoment var den väl rustad för varje tur. Denna 8-ventils parallelltwin fortsätter att leverera 75 kW (102 hk) vid 7.500 varv/min, medan det maximala vridmomentet ökade till 112 Nm vid 5.500 varv/min (tidigare 105 Nm vid 6.250 varv/min). Borrningen är 92 mm med en slaglängd på 81,5 mm. Kompressionsförhållandet är nu 10,5:1 (tidigare 10,1:1).

NT1100 har nu en elektronisk gasreglage (Throttle-by-Wire). Den bearbetar data från en gyrosensor som via den nya 6-axliga IMU:n mäter tröghetsmomentet och fastställer motorcykelns aktuella körläge. Spjällstyrningen av PGM-FI bränsleinsprutningen har optimerats och gjorts mer linjär genom minskade vridmomentsvariationer i de lägre växlarna.

Inloppskanalerna till luftboxen har ökats från 25 till 33 mm i diameter för att kunna suga in mer luft. 46 mm stora spjällventiler förser cylinderradens inloppsöppningar. Den behagligt lugna, men ändå kraftfulla motorklangen, som bland annat beror på vevaxelns förskjutning, fascinerar och understryker den mjuka, kraftfulla accelerationen. Speciellt vid smart acceleration ut ur snävare kurvor känner föraren att motorn nu har lite mer kraft i det mellersta varvtalsområdet. Vilket gör att glida fram på eleganta turer ännu mer avslappnande.

Aluminiumcylinderfoder hjälper till att spara vikt. Vevaxeln med 270-graders vevtappsförskjutning stödjer, i samklang med den oregelbundna tändföljden, den sympatiskt pulserande gångkulturen. Kolvarna är längre och modifierade, vilket ökar kompressionsförhållandet. Motorn har alltså successivt vidareutvecklats: från höljesdelar och ledningar till placeringen av oljetanken, som inte längre är extern utan inbyggd i höljet, vilket minskar motorns byggnadshöjd. Detta tillåter oss att sitta fint integrerade i NT1100 och därigenom få bra feedback från cykeln.

En känslig vevaxelsensor hanterar felantändningsdetektering i 2025 års modell av NT1100, vilket är viktigt för den exakta funktionen av alla omborddiagnoser. Dessutom möjliggör den utökade lambda-sensorn en exakt mätning av luft/bränsleförhållandena, vilket också är viktigt för att uppfylla utsläppskraven enligt Euro 5+ regler.

Vår testrapport och oförståelsen för varför det inte åtminstone finns en Electronic Suspension-variant har registrerats i Japan. Det fanns ju redan ett mycket välfungerande semiaktivt EERA-fjädringssystem från Showa, som är känt för att finnas i Africa Twin Adventure Sports, och nu installeras detta äntligen även i NT1100 på begäran. På bara 15 millisekunder anpassar sig fjäderelementen till våra behov. Så snabbt är vi aldrig med handratt och skruvmejsel.

Tre förinställda körlägen finns tillgängliga: Urban, Tour och Rain plus två individuella inställningsmöjligheter. Naturligtvis finns det också den klassiska versionen med en 43 mm Showa UpSide Down-gaffel med 150 mm fjädringsväg och Showa stötdämpare med Pro Link-länkage.

2025 Honda NT1100 finns i Österrike i två varianter:

• Manuell växellåda med klassiskt chassi
• DCT med elektroniskt styrt Showa EERA chassi

I Tyskland finns dessutom varianten med manuell växellåda och elektroniskt styrda Showa EERA fjädringselement tillgänglig.

Chassit på 2022 års NT1100 var redan bekvämt och erbjöd en bra balans mellan stabilitet och smidighet. Den nya NT1100 står inte efter. Trots att den med sina 238 kg + 12 kg packväskor i standardversionen inte är någon lättviktare. Versionen med DCT-växellåda väger 248 kg plus 1 kg extra för den semiaktiva fjädringen.

Ett sportigt och dynamiskt körupplevelse hindras endast av den något begränsade markfrigången. Det måste sägas att det i de sällsynta fallen, med bagage och passagerare, gasas i botten så att gnistorna flyger. Självklart, under vårt test på dessa fantastiska vägar, går vi ibland över gränsen, som man säger i Österrike. I Tyskland skulle man säga: Vi blir oansvariga och går över målet.

DCT-tekniken har uppdaterats med årsmodell 2025 och så cruisade jag avslappnat genom det spanska inlandet tack vare denna nyhet längs de kuperade, kurviga vägarna utan några större tecken på trötthet.

För att förbättra funktionerna, särskilt vid låga hastigheter, är styrningen nu kopplad till den elektroniska gasregleringen Drive-by-Wire för att möjliggöra en mer intuitiv växling i kurvor. Även här har Vauli's och Poky's önskemål uppfyllts, som inte fann detta optimalt under vårt långtidstest av NT 2022. Speciellt D-läget kändes något märkligt, då 2022 års NT växlade upp så tidigt att knappt någon körkultur uppstod i motorcykeln. Denna brist har åtgärdats och den senaste generationen av DCT fungerar fantastiskt i alla tre inställningslägen. Det krävs knappt några manuella växlingar, vilket verkligen överraskade mig med tanke på rutten med snäva serpentiner.

För DCT finns tre valbara körlägen. I MT-läget växlar föraren manuellt via knappar på styret (men utan att koppla). Automatikläget erbjuder maximal effektivitet och är idealiskt för stadskörning till motorvägsfärder. S-Automatik möjliggör en sportigare körning i tre steg. Växlingarna är mycket smidiga, avslappnade och knappt märkbara. Därmed har vi knappt någon dynamisk axelbelastningsförskjutning och kör säkrare. Varför? Helt enkelt: färre trycktoppar på däcket.

• Sexaxlig Inertial Measurement Unit (IMU) för precis styrning av körlägena
• Tre körlägen (Urban, Rain, Tour) plus två användarlägen
• Trestegs justerbar HSTC (Honda Selectable Torque Control) antispinnsystem
• Trestegs justerbar Wheelie-Control

Elektroniskt Throttle By Wire-gashantering och sexaxlig rörelsesensor är kärnan i det nya elektronikpaketet för NT1100. Motoreffekt, HSTC (Honda Selectable Torque Control) antispinnsystem och Wheelie-Control hanteras och styrs via den elektroniska gasen (TBW) beroende på valt körläge. HSTC kan stängas av och på individuellt. Tre förkonfigurerade körlägen (Urban, Rain, Tour) finns tillgängliga. För de fritt valbara användarlägena kan effekt och motorbroms justeras i tre steg.

Valet av önskat läge sker via knappar på vänster styre, där jag ser förbättringspotential i användarkonceptet och knappenheten. Den hondatypiska menyn kräver lite engagemang. En indikator på TFT-displayen aktiveras när HSTC-antispinnsystemet är aktiverat. Displayen är tydlig och överskådlig.

URBAN som standardläge erbjuder en universellt lämplig inställning för kraftutveckling och motorbroms.

RAIN minskar motoreffekten och motorbromsningen för extra säkerhet på våt eller hal asfalt.

TOUR kombinerar maximal kraftutveckling med medelstark motorbroms och är lämplig för turer med passagerare och bagage, samt när kraftfull acceleration krävs.

I alla tre körlägen märkte jag en märkbar skillnad, utan placeboeffekt.

USER 1 och 2 tillåter två personliga inställningar. De anpassade användarlägena sparas automatiskt och behöver inte ställas in på nytt när tändningen slås på igen efter stopp.

De 310 mm dubbla skivbromsarna fram kombineras med radiella fyrkolvsok. Den bakre enkelskivbromsen är utrustad med ett enkolvsok. Bromsarna är ospektakulära, tillåter doserbar progressiv bromsning och får den tunga motorcykeln att stanna stabilt i alla lägen tack vare kurv-ABS. Regleringarna är mjuka tack vare IMU, bromssträckan är genomsnittlig, och bakhjulslyftdetektionen är hjälpsam.

Däck 120/70/R17 fram och 180/55/R17 bak med Metzeler Roadtec 10 (samma som på föregångsmodellen).

Ett nytt, större 6,5" TFT-färgdisplay med förbättrad Apple CarPlay, Android Auto och Bluetooth-anslutning möjliggör åtkomst till smartphonefunktioner. Navigationslösningar som till exempel Google Maps har jag tittat på i vardagen via Apple CarPlay. Med lite engagemang fungerar detta riktigt bra, och man behöver inte ha en examen i datavetenskap för att klara av det. En USB-laddningsport samt ett 12-voltsuttag möjliggör alternativa navigationssystem.

Precis som sin föregångare är den senaste modellen standardutrustad med handtagsvärmare, centralstöd och en mycket praktisk utökad sidoväska. Denna rymmer 36 liter på vänster sida och 37 liter på höger sida. Åsikterna går alltid isär när det gäller sidoväskor. Jag är ett fan av de elegant integrerade sidoväskorna i den övergripande designen på en touringmotorcykel, medan chefen NastyNils är mer skeptisk och föredrar en toppbox. Toppboxen på 50 liter med innerficka finns som tillbehör i Urban-paketet med komfort-ryggstöd. Detta gör längre turer ännu bekvämare och nattsömnen lugnare tack vare larmsystemet.

Bearbetningen av sidoväskorna måste verkligen hålla hög kvalitet, annars blir man ständigt irriterad över låsmekanismen, som här är betydligt mer belastad än på en toppbox. Denna fungerar utan problem på den nya NT1100. I varje sidoväska får man plats med en integralhjälm. Tips: Cardosystemet på sidan av hjälmen måste dock tas bort. En stor fördel med sidoväskor: Att stiga på och av blir inte lika lätt en fallgrop som med en toppbox. När man stiger av fastnar man nämligen lätt med foten i toppboxen om man är ouppmärksam. Om den älskade kvinnan sitter på baksätet, kommer man inte att kunna undvika en toppbox med tanke på det maximala förvaringsutrymmet.

För en lång tur i sadeln har sadelns stoppning blivit mjukare och sittdynan i den bakre delen har ökat med 20 %. Sadelhöjden är oförändrad på 820 mm, vilket ger ett bra stöd för min längd på 1,75 m, även om knävinkeln är bekväm och inte för spetsig. Framskärmen har förlängts med 150 mm och tanken har blivit smalare.

Hondas originaltillbehör för NT1100 inkluderar en Quickshifter med Auto-Blipper-funktion (endast version med manuell växellåda), aluminiumdesignpaneler för bagaget och helt nya dekorativa klistermärkeset i två färger. För ytterligare anpassning erbjuds två utrustningspaket, där alla delar också kan köpas separat om så önskas.

• URBAN-PAKET: Färganpassad 50-liters toppbox med innerficka och komfort-ryggstöd, samt ett larmsystem.
• VOYAGE-PAKET: Färganpassad 50-liters toppbox med innerficka och komfort-ryggstöd, 4,5-liters tankväska, komfortsäten för förare och baksits, komfortfotpinnar för baksits och dimljus.

Lyckligtvis var vädergudarna på min sida här i Malaga, och novembervädret var underbart, vilket ytterligare ökade körglädjen. Naturligtvis skulle ett regntest också vara av intresse för en touringmotorcykel. Hur fungerar de valda däcken på NT1100 och hur är det med väderskyddet? Här hänvisar jag till vårt rese-motorcykeltest från 2022, där Poky under sitt test i Barcelona och vår crew under långtidstestet var tvungna att köra många kilometer i regn, och där inga betydande förändringar gjordes på den nya NT1000 vad gäller aerodynamik och vindrutesstorlek. Slutsats: Klassens bästa vind- och väderskydd.

Vind- och väderskydd är och förblir en paradgren för tourern. Redan utan större justering på den 5-stegs justerbara vindrutan är skyddet för föraren otroligt. Den breda kåpan framtill i kombination med den standardmässigt förbättrade extra vindavvisaren håller föraren torr på över- och underkroppen. Endast handskydd saknas, sådana finns inte heller som tillbehör. Detta verkade först ovanligt för en resmotorcykel, men faktiskt erbjuder de sidomonterade vindavvisarna under vindrutan, särskilt vid högre hastigheter, optimalt skydd. En förlängning av framskärmens stänkskydd förbättrar skyddet mot stänk på regnvåta vägar.

Vindrutan är justerbar i två dimensioner, dels ändras vinkeln och dels höjden med maximalt 16,4 cm. Detta justeringsområde ger även längre förare perfekt skydd, vinden leds optimalt över föraren. Vindrutan kan enkelt justeras med en hand, även här har våra böner blivit hörda och Honda-ingenjörerna har avstått från sitt säkerhetstänkande. Den som inte kan köra motorcykel med en hand i förutseende 60 sekunder - så lång tid tar det maximalt att justera med en hand - bör hellre köpa en cabriolet. För jag tycker det är extremt besvärligt att varje gång behöva stanna när jag efter en bekväm tur genom till exempel urbana områden måste stanna för att kunna justera vindrutan efter mina nästa behov.

Optiskt förblir NT1100 trogen sitt Honda-typiska design, men 2025-versionen får några fräscha accenter. LED-dubbelljus med ny DRL-dagljusbelysning och integrerade LED-blinkers. Reducerad bakdel med ett LED-bakljus. Designen är enkel och inte överlastad. Under modellåret 2025 kommer följande färgvarianter att finnas:

• Mat Warm Ash Metallic NY
• Gunmetal Black Metallic NY
• Pearl Hawkseye Blue

Färgerna är klassiska, enkla och harmoniska, men jag hade hoppats på en variant med lite mer sting.