Suzuki GSX-S1000GX Resetest & Långtidstestavslutning 2024

Under många år erbjöd Suzuki solida motorcyklar med välkända komponenter och attraktiva priser, men samtidigt kunde de inte hänga med i det snabbt utvecklande teknologiracet jämfört med konkurrenterna. Därför var vår glädje stor när japanerna med GSX-S1000GX äntligen visade sin innovationsvilja och satte ett högmodernt teknologiflaggskepp på hjulen. GX integrerades omedelbart som en långtidstestcykel i vår fordonspark och har sedan dess fått bevisa sig inom de mest skilda områden. Vi har kört Suzuki GSX-S1000GX på racerbanan, gjort längre turer med den, pressat den till bästa tid på vår testbana och jämfört GX med andra touringmotorcyklar.

Vid säsongsavslutningen testades Suzuki GSX-S1000GX i en österrikisk region som är en hemlig pärla för motorcyklister: de kurviga vägarna i Mühl- och Waldviertel. Denna region erbjuder inte bara fantastiska gröna kullar och lugna, lite trafikerade vägar, utan även ett verkligt kurvparadis. Utgångspunkten för våra testdagar var Moho Rockenschaub i Liebenau, ett motorcykelhotell vars ägare, själv en passionerad biker, försåg oss med insidertips och de bästa rutterna. Här kunde vi testa GX under fyra dagar i olika förhållanden – från touring till sportig körning.

Suzuki GSX-S1000GX är Suzukis första crossover-motorcykel och sätter samtidigt nya standarder för märket. Utrustad med den legendariska K5-motorn, en 999-kubik inline-fyra med kraftfull dragkraft och sportig prestanda, levererar den 152 hk och 106 Nm vridmoment. Det semiaktiva chassit, en premiär för Suzuki, möjliggör en bred spridning mellan komfort och sportighet. Med en av oss uppmätt vikt på 238 kilogram (vikt med bränsle) är den ingen lättviktare, men ligger ändå inom det typiska området för högbenta crossover-motorcyklar.

Framstående funktioner finns på GSX-S1000GX främst på den elektroniska sidan, eftersom den i jämförelse med andra Suzuki-modeller här utnyttjar fullt ut. Särskilt anmärkningsvärt är det semiaktiva chassit, som för första gången används av Suzuki och erbjuder ett imponerande utbud av komfortorienterade till sportiga inställningar. Förarupplevelsen stöds av lutningsberoende assistanssystem som traction control och ABS, som för första gången implementeras i en Suzuki sportmotorcykel och som säkerställer säkerhet och stabilitet. Ytterligare standardfunktioner ombord inkluderar quickshifter, olika körlägen, den 6,5-tums TFT-displayen samt farthållare.

I vårt långtidstest var GSX-S1000GX tvungen att främst övertyga i vardagsbruk på otaliga pendelresor mellan Wien och Neustadt. Tur att Suzukis Crossover här kan spela ut några styrkor. Sittpositionen är bekväm och erbjuder tack vare den valfria touring-sadeln även längre förare mycket benutrymme. Den visserligen inte extrema, men ändå sportiga knävinkeln mildras märkbart av tillbehörssadeln, vilket gör längre resor behagliga. Väsksystemet är praktiskt genomfört – med tillräckligt med förvaringsutrymme för en hjälm eller veckans inköp, utan att påverka den smala bakdesignen.

En svag punkt i stadsmiljö är den begränsade styrvinkeln, vilket gör det svårt att manövrera eller göra kompakta vändningar när man letar efter parkering. Ändå imponerar GX med sitt mjuka körbeteende på ojämna vägar, där det semiaktiva chassit verkligen kan visa sina fördelar. Suzuki har utvecklat flera smarta system som justerar dämpningen så att motorcykeln knappt rör sig vertikalt. På kullerstensgatorna i Wiens gamla stad glider man bokstavligen över den vågiga ytan. Om situationen kräver mer dämpning eller förspänning, kan den önskade inställningen enkelt justeras med några knapptryck. Det semiaktiva chassit utökar GX:s användningsområde avsevärt.

GSX-S1000GX har en ganska kort växellådsutväxling, vilket främjar en sportig körstil men också kan öka bränsleförbrukningen något. I genomsnitt förbrukar den 6,1 l/100 km på landsväg och upp till 7,5 liter i stadstrafik. Långt ifrån sparsam, men med tanke på dess motor och som sportmotorcykel är det inte en skandalöst hög förbrukning. Den 19-liters tanken möjliggör räckvidder på cirka 300 kilometer innan ett tankstopp blir nödvändigt.

Även några stora turer har GSX-S1000GX som långtidstestcykel genomfört. Den visar sig som en mångsidig reskamrat tack vare de redan nämnda kvaliteterna. Den bekväma sitsen och den lyckade ergonomin möjliggör längre körningar, medan den dynamiska, kraftfulla motorkaraktären även vid omkörningar har tillräcklig kraft. Detta harmonierar särskilt med den tillvalda quickshiftern, som växlar smidigt och villigt genom växlarna vid nästan alla varvtal.

Vindskyddet kan dock förbättras. Vindrutan kan endast justeras i tre steg och endast med verktyg. Tyvärr leds vinden fortfarande ganska högt mot hjälmen även i den högsta positionen, men kroppen är väl skyddad mot väder och vind. Sammantaget är det okej, men vindskyddet är betydligt bättre på vissa konkurrentmotorcyklar. Å andra sidan erbjuder den stora TFT-displayen via MySpin-appen integration av en fullfjädrad 3D-kartnavigering.

GSX-S1000GX har visserligen ofta fått visa sin pragmatiska sida, men det bredaste leendet under hjälmen gav den oss i kurvorna. GX är ingen renodlad sportmotorcykel, men den möjliggör mycket dynamisk körning på kurviga vägar. Den sportiga körstilen gynnas av den genomtänkta ergonomin, som både stödjer en neutral körteknik och aktiv kurvtagning med lutande kropp. Det semiaktiva chassit erbjuder en bra balans mellan precision och smidighet. Från fronten kommer rikligt med feedback och stabilitet vid hårda bromsmanövrar. Vid stark belastning, till exempel i snabba kurvor med ojämnheter, tillåter sig chassit bak en viss svaghet. Den semiaktiva stötdämparen skulle även i det hårdaste chassiläget kunna erbjuda lite mer lugn och dämpning.

Under säsongen var GX, som nämnts i början, tvungen att klara av några tuffare turer. På vår senaste tur vid säsongens slut blev både de monterade Bridgestone T32-däcken och bromsarna något slitna. Efter totalt 9 200 kilometer har GX definitivt förtjänat nya bromsbelägg och däck.

Med ett pris från 19.790 euro (Österrike) erbjuder GX mycket motorcykel för inte så lite pengar. Suzuki vill bli ordentligt kompenserad för flaggskeppets högmoderna system. Om det är värt det beror på användningsområdet och personliga preferenser. Ju mer mångsidigt man vill använda GSX-S1000GX, desto mer kan assistanssystemen och den semi-aktiva fjädringen visa sina styrkor. Den som bara söker en sportmotorcykel med upprätt sittposition hittar billigare alternativ. GX kanske inte bemästrar något specifikt användningsområde, men erbjuder mycket prestanda i de olika körsituationer man kan hamna i under turer, kurvtagning och i vardagen.

Suzuki GSX-S1000GX är en imponerande crossover-motorcykel vars mångsidighet och tekniska finess blev tydliga under nästan 10 000 kilometer under säsongen 2024. Den passar både för vardagskörning och långa turer samt sportiga insatser – en riktig allrounder. Tack vare sitt mångsidiga chassi, den kraftfulla motorn och den perfekt placerade ergonomin blir den en attraktiv motorcykel för alla som söker en bekväm sporttouringmaskin med sportiga egenskaper. Små svagheter, som den begränsade styrvinkeln eller vindskyddet i den övre delen, kan inte konkurrera med GX:s styrkor. En lyckad modell som spelar i toppskiktet i crossover-motorcykelklassen.