Yamaha NMAX 125 Test 2025

Yamaha internt finns det en verklig uppgradering för NMAX. Medan den tidigare var placerad bland instegsmodellerna för Urban Mobility, stiger den med 2025 till Sport Scooters - och befinner sig därmed på samma nivå som sina bröder XMAX och TMAX.

Yamaha NMAX 125 och den nya premiumvarianten NMAX 125 Tech MAX presenterar sig 2025 med en uppdaterad design, förbättrade funktioner och modern teknik. Båda modellerna är utrustade med en EURO5+-motor med Yamahas Blue-Core-teknologi, ett start-stopp-system för bränslebesparing och omfattande säkerhetsfunktioner som ABS, antispinnsystem och 230 mm skivbromsar. En ny 4,2-tums LCD-display i basmodellen visar smartphone-notifikationer, medan Tech MAX har en färg-TFT-display, Garmin-navigering, Bluetooth-funktioner samt en sadel med läderutseende och mocka-accenter. Förbättrad ergonomi, vardagsanpassat förvaringsutrymme och ett Yamaha Smart Key-system kompletterar utrustningen. NMAX 125 finns i Österrike från februari 2025 från 3.599 euro, medan Tech MAX följer i maj för 3.899 euro.

I vårt test handlar det dock om standardmodellen NMAX. Tyvärr var Tech MAX inte tillgänglig i tillräckligt antal vid testtillfället.

I MAX-familjens släktträd har NMAX alltid varit det prisvärda insteget, vilket åtminstone inte kommer att förändras när det gäller prislappen. Endast dess Urban Mobility-kusiner D'elight och RayZR är tillgängliga för ännu mindre pengar, men de tillhör inte de prestigefyllda Yamaha Sport Scooters.

Hans blyga utseende lämnar NMAX bakom sig, för med 2025 har polotröjan bytts ut mot en läderjacka. Den nya fronten med LED-signatur och central strålkastare citerar designspråket hos Yamaha motorcyklar, medan bakdelen med nya LED-komponenter och separat integrerade LED-blinkers ger en helt ny vind i Yamaha skoterkategorin. Därmed framstår skotern som betydligt modernare och mer högkvalitativ än tidigare. För den senast 2021 uppdaterade skotern kändes nu något föråldrad och billig. Faktum är att den nya NMAX visuellt utgör ett verkligt hot mot sin större och dyrare bror XMAX 125...

Faran försvinner dock när man tittar under sadeln. Förvaringsutrymmet, som ligger ungefär på konkurrensnivå, visar den mer kompakta fordonsklassen. Under sadeln får en integralhjälm plats, men det rekommenderas att testa under provkörningen om den egna hjälmen verkligen får plats. I benplåten finns dessutom två handskfack - ett öppet med USB-C-anslutning och ett stängt. För den urbana vardagen visar sig NMAX 125 alltså vara tillräckligt praktisk, särskilt eftersom ett Keyless-Go-system är installerat från fabrik och tillbehören erbjuder ytterligare bagagelösningar som en toppbox och komfortkomponenter som en hög vindruta.

Vill man ha MAX-imalt med utrustning måste man välja Tech MAX-varianten. Tyvärr fanns den ännu inte tillgänglig i tillräckligt antal för att vi skulle kunna testa den. Därför genomfördes vår testkörning på standardmodellen. Denna kännetecknas av sin anslutningsbara LC-display, som är mer lättläst än föregångarens. Trots detta skulle displayen kunna vara ljusare för att tillåta starkare kontraster och därmed bättre läsbarhet. Även sikten bakåt skulle kunna vara bättre. Backspeglarna är något för små och monterade för lågt - man får alltså mestadels betrakta sina egna armar.

Yamaha är medveten om sin målgrupp: nybörjare och leveranstjänster. NMAX måste därför fortsätta vara lätt att använda. Detta mål uppfyller den verkligen. Sitsens höjd på 770 mm är nu 5 mm högre än föregångaren, vilket beror på förlängningen av den bakre fjädringsvägen - detta för att skapa mer komfort. Ändå borde de flesta förare utan problem kunna hitta en säker ståndpunkt. Dessutom väger den nya Yamaha NMAX endast 132 kilogram, vilket bidrar till enkel hantering i stillastående. Endast förare med långa ben bör vid provkörningen kontrollera platsförhållandena. Vid full styrutslag kan styret eventuellt komma i kontakt med benen.

Som en klassisk stadsskoter visade sig morgontrafiken i Barcelona vara det perfekta testområdet. Mer än hälften av tiden befinner man sig här mellan bilar och lastbilar och tränger sig igenom den stillastående trafiken. Tack vare låg tyngdpunkt och en mycket upprätt och kontrollerande sittposition kan man placera NMAX precis där man vill ha den. Dess smala konstruktion förvandlar varje trångt utrymme till en väg mot målet, vilket ger en stark känsla av överlägsenhet. Även de ABS-stödda bromsarna ger precis rätt feedback för att undvika kontakt med hinder. Yamaha NMAX förmedlar därmed lätthet och gör den till det perfekta verktyget för stadstrafik.

Yamahas NMAX är en riktig världs-scooter. Den säljs i över 60 länder, var fjärde såld Yamaha-scooter är en NMAX, och under de senaste 9 åren (sedan marknadsintroduktionen 2015) har över 160 000 exemplar registrerats. En anledning till dess framgång är drivsystemet. Den japanska tillverkaren är medveten om att tekniken måste vara robust för att NMAX ska kunna användas hårt dygnet runt.

Därmed har den 125 cc stora esP+ motorn uppdaterats, förstärkts och naturligtvis anpassats till Euro5+ normen för 2025. Den erbjuder 12,2 hk och 11,2 Nm vridmoment, vilket enligt officiella uppgifter accelererar skotern till 99 km/h. Under vårt test var dock även låga tresiffriga värden möjliga - absolut tillräckligt för den urbana vardagen. Yamaha lovar en förbrukning på 2,2 l/100km. Under testet kunde vi tyvärr inte verifiera detta värde, men vid normal körning verkar det angivna värdet realistiskt.

Som en sportskoter har NMAX en ram som löper högt upp, vilket resulterar i en hög och relativt obekväm genomstigning. Detta medför nackdelar vad gäller komfort och praktisk användning, men ger ökad stabilitet, vilket är särskilt fördelaktigt när pendelvägen går över kurviga landsvägar. Här sprider NMAX faktiskt körglädje, eftersom de installerade komponenterna är väl avstämda. Den omarbetade gaffeln och de med handratt justerbara stötdämparna i fjäderförspänning säkerställer att skotern ligger stadigt på vägen trots de små 13-tumsdäcken, där de installerade Dunlop ScootSmart-däcken bidrar med sin del.

De redan berömda bromsarna kan även vid snabbare körning övertyga med bra feedback och tillräcklig fördröjning - även om vi "bara" pratar om en 230 mm skiva fram och bak. Naturligtvis är det inte NMAX' mål att erbjuda kompromisslös sportighet, men på den kurviga landsvägen känns den inte helt malplacerad. Först när det handlar om omkörningar över 70 km/h tar det slut för 125-kubiksskotern. Men detta öde delar hela A1-scooterklassen.

Utbudet av tillbehör har utökats för 2025, så att du kan anpassa din NMAX perfekt efter dina egna behov. För den som vill ha det enklare finns fyra förkonfigurerade utrustningspaket: Vinter, Urban, Sport eller Essential. I Online-konfiguratorn hittar du den bästa översikten över paketen.

I februari 2025 firar den nya Yamaha NMAX sin marknadsdebut och kommer att finnas tillgänglig i Österrike till ett pris av 3.599 €. Priser för Tyskland och Schweiz kommer att meddelas senare.