Suzuki GSX-S1000 GT Resa-Test 2024

Suzuki GSX-S1000 GT har redan testats på racerbanan och på höga alpvägar. Denna gång testades den dock i ett verkligt insidertips för motorcyklister: gränsområdet mellan Mühlviertel och Waldviertel. Denna region i norra Österrike erbjuder en pittoresk kuliss av mjuka kullar, gröna landskap och kurviga vägar – ett riktigt eldorado för motorcyklister som inbjuder till att gasa på och njuta, bortom de kända alpvägarna.

Vår bas för denna tur var Motorrad-Hotel MoHo Rockenschaub i Liebenau, vars ägare är en passionerad motorcyklist. Tack vare hans turförslag kunde vi uppleva regionens mångfald: från långa, flytande kurvor till krävande kurvor och sämre beläggningar som satte chassits kvalitet på prov. Med på resan var också den nya Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki V-Strom 1050, BMW R 1300 GS och den också nya BMW S 1000 XR.

Suzuki GSX-S1000 GT är utrustad med en beprövad 999-kubik inline-fyra som levererar 152 hk och 106 Nm vridmoment. Den våtvikt är 231 kilogram, och säteshöjden ligger på bekväma 810 millimeter. Chassit har en fullt justerbar 43 mm upp-och-ned-gaffel fram samt en justerbar stötdämpare bak som möjliggör återstudsning och förspänning. Däckutrustningen är sportigt utformad: 120/70 R17 fram och 190/55 R17 bak.

När det gäller elektronik visar sig GT vara solid, utan att vara banbrytande. Bland höjdpunkterna finns en i flera steg justerbar antispinnsystem och ABS, olika gassvar, samt en farthållare. Värmehandtag saknas dock, vilket kan vara en nackdel på längre turer vid kallare temperaturer. Och en lutningssensor saknas i GSX-S1000GT. Numera erbjuder till och med många A2-cyklar redan kurv-ABS och lutningsberoende antispinnsystem, så Suzuki bör åtminstone vid nästa uppdatering av GT förbättra detta. Däremot räknas Suzukis användarkoncept till de enklaste och mest intuitiva på motorcykelmarknaden.

Suzuki GSX-S1000 GT erbjuder en lyckad balans mellan sportighet och komfort. Tack vare det raka, breda styret är sittpositionen varken för sportig eller för upprätt, vilket gör att man sitter med fokus på framhjulet utan att lägga för mycket tryck på handlederna. För längre förare rekommenderas touring-sadeln från tillbehörsprogrammet, som gör den annars något spetsiga knävinkeln bekvämare. Skyddet mot elementen är gediget. Benen skyddas av den ganska breda kåpan, medan den icke-justerbara vindrutan ger ett acceptabelt, men endast vid lätt framåtlutad hållning, fullständigt vindskydd. Bränsleförbrukningen på 6,2 liter per 100 kilometer vid blandad körning är inte särskilt sparsam, men rimlig med tanke på den från motorsporten härstammande K5 rad-fyrcylindriga motorn och möjliggör i kombination med den 19-liters tanken ändå räckvidder på cirka 300 km.

Trots sin egentligen sportiga karaktär erbjuder motorn i Suzuki GT också en hög nivå av komfort på långresor. För en fyrcylindrig motor har aggregatet riktigt mycket kraft redan från mitten av varvtalsområdet, men varvar ändå typiskt silkeslent och smidigt genom varvtalsbandet. Denna kombination resulterar i en motor som gör att man kan cruisa avslappnat på motorvägen även i högre hastigheter, eller glida lågt varvat genom tätorter på sjätte växeln.

När den sista ortsskylten försvinner ur synfältet, behövs bara två till tre tryck på den utmärkta quickshiftern, och GT skjuter iväg, ackompanjerad av det aggressiva K5-skriket, mot kurvorna. Alltför snabbt förflyttar sig projektilen in i lagligt problematiska hastighetsområden, vilket förstärks av den ganska långa utväxlingen. Men tack vare det tidigt tillgängliga kraftpaketet, behöver GT inte maxas ut lika mycket som många jämförbara sportbikes med radfyror.

Den är kanske inte en renodlad sportmotorcykel, men den övertygar med smidig körning och en kraftfull motor. Det breda styret möjliggör precis styrning, även om inledande svängbeteende kan verka något trögt. Däremot lutar den mycket harmoniskt och förutsägbart i kurvor, vilket ger förtroende. Tack vare den framhjulsorienterade sittpositionen och det bra chassit får man tydlig feedback om greppnivån. Under högre belastning i snabba kurvor och på ojämna vägar visar Showa-chassit dock vissa svagheter, särskilt bak. Det hänger inte med i dämpningen och tenderar att svaja lätt. Här skulle en eftermarknadsstötdämpare med kompressionsinställning kunna avhjälpa problemet.

Suzuki GSX-S1000GT är en imponerande sporttouringmaskin som skickligt kombinerar sportighet med långdistanskomfort. Den kraftfulla motorn och ergonomin, som är perfekt balanserad mellan sport och touring, är de stora glädjespridarna hos GT. Dessutom är elektroniken lätt att använda och erbjuder för en sporttouringmaskin ganska mycket komfort i sadeln. Chassit fungerar bra, men bakdelen skulle kunna ha lite mer dämpning. För sportigt ambitiösa långresenärer som också vill njuta av längre sträckor är Suzuki GSX-S1000GT ett mycket bra helhetspaket och en tydlig rekommendation.