Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 i test

Testkörningen med den nya Kawasaki Ninja 1100SX SE (vi körde uteslutande SE-modellen) äger rum i den spektakulära miljön norr om miljonstaden Barcelona, Viladrau i naturparken Montseny – ett paradis för motorcyklister. Denna nationalpark är känd för sina kurviga bergsvägar, branta stigningar och varierande landskap.

Själva testdagen var vädermässigt utmanande men realistisk: På morgonen rådde tät dimma, som kan jämföras med duggregn, vägarna var fuktiga och hala och det mörka visiret på min HJC RPHA 71 Carbon gjorde inte saken lättare. Temperaturen låg på cirka 2-5 grader °C under de tidiga morgontimmarna. Lagom till foto- och videopunkten senare på förmiddagen klarnade himlen upp, vilket gav bättre sikt och värme. Ninja's display visade åtminstone 14 °C. Sådana växlande förhållanden utgör en idealisk testmiljö för sporttouringmaskiner som Ninja 1100SX, som måste övertyga inte bara på torra vägar utan även under ogynnsamma förhållanden.

Kawasaki förblir trogen sin designfilosofi trots namnbyte och satsar på beprövade värden i Ninja 1100SX 2025: sportighet, stabilitet och touringkapacitet. Utseendemässigt liknar den nya versionen nästan 1:1 sin föregångare, den sportiga silhuetten med inslag av supersport hyllar namnet Ninja. SE-varianten känns igen först vid en närmare titt, men med svenskt guld i bakdelen och stålomspunna bromsslangar samt Brembo-dubbel skivbromssystemet framför kaféet gör den ändå ett starkare intryck. Detsamma gäller de neonfärgade fälgbanden, som passar Kawa väl.

Även de valfria, färgkoordinerade väskorna smälter sömlöst in i sporttourern. Trevligt nog: När man tar bort sidoväskorna visar sig en smal bakdel utan utskjutande väskfästen tack vare den diskreta integreringen i fordonet. Om det behövs en valfri baksätesöverdrag för en ännu sportigare look på en sporttouring-maskin är tveksamt. Hur som helst finns den tillgänglig tillsammans med många andra delar i Kawasakis omfattande tillbehörssortiment.

Hjärtat i Ninja 1100SX förblir den beprövade radfyran med nu 1.099 cm³ slagvolym. Ökningen på cirka 50 kubik uppnås genom en förlängning av slaget med 3 millimeter - resultatet: 136 hk vid 9.000 varv/min och 113 Nm vridmoment vid 7.600 varv/min. Nominellt är 1100:an därmed 6 hk svagare än sin föregångare, som erbjöd 142 hk vid 10.000 varv/min toppeffekt. I praktiken erbjuder motorn dock märkbart mer dragkraft, särskilt från medelhöga varvtal. Både vridmomentet (med 400 varv) och toppeffekten (med 1000 varv) uppnås tidigare med den Euro 5+ kompatibla motorn. Denna vridmomentstyrka (+2 Nm) ser till att den saknade toppeffekten mer än väl kompenseras i praktisk användning och att 1100:an är den snabbare motorcykeln. Körlägena är välbekanta, "Road" är det föredragna läget i vardagen och erbjuder en bra kompromiss mellan säkerhetsreserver och framdrift, medan läget "Sport" med betydligt mer återhållsamma ingrepp från antispinnsystemet är mest meningsfullt på snabbkörda etapper. Gasresponsen hos 1100:an Ninja är imponerande och även i den skarpaste konfigurationen lätt att kontrollera.

Växlarna 1 till 4 är sportigt korta och möjliggör snabb acceleration ur snäva kurvor. De längre utväxlingarna i växlarna 5 och 6 sänker varvtalen på motorvägen och gör Ninja till en avslappnad långdistans-touringmaskin. Endast vibrationerna från fyran märks av i extremiteterna på längre etapper. Särskilt positivt märktes den standardmonterade Quickshiftern, som möjliggör smörmjuka växlingar. Dock kräver växlingsarbetet med stora fötter (storlek 45 i mitt fall) lite finkänslighet, eftersom utrymmet mellan fotpinnen och växelspaken är snävt tilltaget.

Kawasaki har uppdaterat elektroniken i Ninja 1100SX på avgörande punkter, även om det på papperet (eller i Kawasaki-pressmaterialet) inte finns några skillnader i funktionalitet jämfört med tidigare. Särskilt antispinnsystemet arbetar nu mer precist, eftersom det inte längre ingriper genom tändningsavbrott, utan styr direkt gasreglagen, berättar en Kawasaki-tekniker för mig under middagen. Resultatet är ett märkbart mjukare ingripande som gör motorcykeln stabilare och mer förutsägbar. Uppgraderingen av anslutningsfunktionerna inklusive röststyrning och turn-by-turn-navigation kunde inte testas. För navigering under den fria körningen på eftermiddagen tillhandahåller Kawasaki en TomTom-navigeringsenhet.

När det gäller användarvänlighet finns det kritikpunkter på 1100:an som redan är kända från 1000SX och tyvärr inte har åtgärdats: Att ändra körlägen förblir krångligt eftersom det kräver att man håller knappen nedtryckt i flera sekunder med stängd gas. Farthållaren, som är en användbar funktion på långresor och i princip fungerar tillfredsställande, visar inte den inställda hastigheten på displayen. Detsamma gäller de värmehandtag som är standard på SE-varianten; vilken av de tre nivåerna som är aktiv kan endast avgöras genom att räkna blinkningarna på knappen. Den som förväntar sig funktioner som kurvljus eller elektroniskt justerbar fjädring på Ninja 1100SX SE misstar sig. Denna lyx är reserverad för Ninja H2 SX SE.

En ny utrustning på Ninja 1100SX (SE) förtjänar särskild uppmärksamhet, vilket är lätt, eftersom den knappast går att missa: USB-C-laddningsporten på styret. Den döljer sig under ett stort lock, ungefär i storleken av en tändsticksask, och jag talar inte om de små vanliga tändstickorna, utan de stora som ger tillräckligt med eld för att tända alla ljus på en medelstor julgran. Förmodligen överlever denna enhet isande kyla, extrem värme, kraftigt regn och hagel samt kärnvapenangrepp, men för vardagsbruk hade en mer diskret integrerad lösning också räckt.

SE-versionen skiljer sig från standardvarianten genom följande funktioner och utrustningsdetaljer:

• Bromsar: Brembo-M4.32-bromsok i kombination med stålomspunna bromsslangar ger ett precist, kraftfullt ansprechverhalten.
• Fjädring: Öhlins S46-stötdämpare med handratt för fjäderförspänning säkerställer maximal anpassningsbarhet och en utmärkt dämpningsprestanda.
• Handtagsvärme: Särskilt under kalla testdagar som denna visar sig de trestegs justerbara värmehandtagen vara användbara. Men även på högsta nivån når de sina gränser vid temperaturer runt 2 °C – för isiga turer räcker inte värmeeffekten riktigt till.

Anmärkning om bromsar och stötdämpare: Utan en direkt jämförelse (standardvarianten fanns inte tillgänglig för test) mellan de två modellvarianterna kan inga uttalanden göras om det är värt att betala extra för SE-versionen. Följande körintryck av bromsar och fjädring avser Ninja 1100SX SE.

Med en vikt på 234 kg (1 kg lättare än standardversionen) är Ninja 1100SX SE ingen gasell, vilket gör att den känns något trög i skarpa kurvor. Den stark integrerade sittpositionen bidrar också till detta. Däremot, i långa svepande kurvor, visar den sina styrkor fullt ut och imponerar med enastående stabilitet. De fabriksmonterade Bridgestone S23-däcken erbjuder utmärkt grepp, och även vid våta eller kalla vägförhållanden kunde körläget "Road" användas. Däcken stödjer den utmärkta känslan för framhjulet som Ninja erbjuder.

SE-versionens chassi glänser med en balanserad inställning. Medan Showa-gaffeln förmedlar korta stötar relativt direkt till föraren och därmed visar vissa svagheter i känslighet, imponerar den beprövade och redan från andra SE-modeller av Kawasaki kända Öhlins-S46-dämparen med en känslig komfort. Grundläggande är Ninja 1100SX SE svår att rubba, en sporttouringmaskin i varje bemärkelse.

Paketet av Ninja 1100 avrundas idealiskt med Brembo-M4.32-bromssystemet inklusive stålomspunna bromsslangar. Även vid mycket snabb körning på landsväg under en längre tid, rör sig inte den precisa tryckpunkten på spaken en millimeter. En god nyhet för alla som gärna använder bakbromsen i kurvor: Ökningen i diameter jämfört med föregångaren är ansvarig för den nu märkbart effektivare bromsverkan på bakhjulet. Den totala bromsprestandan är exakt anpassad till 1100:an och kan beskrivas som absolut lyckad.

Det, precis som på 1000-modellen, i fyra lutningsnivåer justerbara vindskyddet erbjuder bra skydd mot vind och väder under längre resor. Dock uppstår det vid låga temperaturer lätt drag i händerna och i skrevet, vilket minskar komforten särskilt vid nederbörd och/eller låga temperaturer. Justeringsmekanismen lämnade många kollegor förbryllade, eftersom de helt enkelt inte kunde hitta spaken. Som erfaren Ninja SX-förare känner man till den diskret, nästan gömt placerade spaken till höger under displayen, men den är ändå inte lättillgänglig. Att sänka vindskyddet till en flackare position går att göra med en hand, medan att resa det under körning blir en konststycke. I linje med de japanska ingenjörernas säkerhetstänkande bör justering ske endast när man står still, men för alla som inte lär sig har jag ett litet tips: farthållaren hjälper.

Sittpositionen är bekväm för medellånga förare och erbjuder en bra balans mellan sportighet och långfärdskomfort. I Europa levereras Ninja 1100SX (SE) som standard med den höga sadeln, vilket ger en sitthöjd på 835 mm för båda modellerna. Mindre förare hittar även en lägre sittvariant med 820 mm sitthöjd i tillbehören. Trots den antydda clip-on-styret vilar inte för mycket vikt på handlederna efter timmar i sadeln, sittpositionen är för en sporttouringmaskin relativt bekvämt upprätt. Längre förare kan dock störas av den spetsiga knävinkeln, som begränsar rörelsefriheten under längre resor.

De valfria, välkända och vid testet monterade sidoväskorna med en kapacitet på 28 liter per sida är elegant integrerade och rymmer utan problem en integralhjälm. De gör Ninja 1100SX till den idealiska touringpartnern, men ökar motorcykelns totalpris avsevärt. För den som fortfarande inte finner tillräckligt med förvaringsutrymme finns det även ett toppbox i motorcykelfärg att beställa som tillbehör.

Förbrukningen ligger enligt officiella uppgifter från Kawasaki på 5,7 liter, vilket är lägre än föregångaren. Vi kom dock inte under 6 liter enligt displayen vid mycket moderat körning på förmiddagen, och vid sportig körning kan denna siffra snabbt öka till 7,5 liter, och troligen ännu högre vid körning med passagerare. En faktisk förbrukningsmätning måste skjutas upp till tester i hemmamiljö, eftersom motorcyklarna tankades under lunchpausen. I kombination med den 19 liter stora bränsletanken ger detta en räckvidd på 250 till strax över 300 kilometer.

Den relativt låga nyttolasten på Ninja 1100SX (SE) på endast 195 kg väger tyngre. Detta kan bli trångt för förare med bagage och passagerare. Särskilt på långa resor med motsvarande platsbehov och konfiguration med sid- och toppboxar, bör passagerarna inte vara för tunga. Det är synd, eftersom sätet i rad två erbjuder bekväm stoppning och i grunden tillräckligt med utrymme för körglädje för två.

Ninja 1100SX 2025 kommer att finnas tillgänglig i Tyskland och Österrike från och med november 2024 i två versioner:

• Standardmodell: 15.295€ i Tyskland respektive 16.799€ i Österrike
• SE-modell: 17.045€ i Tyskland respektive 18.545€ i Österrike

Standardversionen erbjuds endast i färgkombinationen Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, medan SE-versionen finns i färgerna Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black och Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.