Trumslag: Mindre slagvolym! Ducati Panigale V2 2025

Som tidigare nämnts har den nya V2-motorn minskats i både slagvolym och effekt och kommer med 890 cc slagvolym och 120 hk i vårt sortiment. Grundkonstruktionen samt 90° cylinderlutning har förblivit densamma. Ducati lyckades dock, tack vare den mindre slagvolymen, bygga motorn både smidigare och framför allt lättare. Otroliga 9,4 kg har kunnat bantas bort från 955 Superquadro. Detta uppnåddes genom många små detaljer, som till exempel ihåliga och förkromade ventiler. Dessutom använder man DLC-beläggningar i ventilmekanismen och tack vare den ökade slitstyrkan vid kontaktpunkterna kan man också minska komponentstorleken och därmed spara vikt igen. Vidare används ingen Desmotronik i den nya motorn. Ventilerna stängs här, som i nästan alla andra motorcyklar, med hjälp av fjädrar. Den tidskrävande ventiljusteringen som är vanlig hos Desmo-motorerna bortfaller därmed och ventilspelkontrollerna sträcks ut till ett 30 000 km intervall.

En stor del av viktbesparingen ligger också i den mindre huskonstruktionen med mindre kylkanaler och den mellan cylindrarna placerade vatten/oljebyte, som gör oljekylaren överflödig. Förutom viktfördelen försöker man med den redan av konkurrenterna kända variabla ventilstyrningen att kompensera för kubiknackdelen i det lägre varvtalsområdet. Detta förbättrar prestandan vid lägre varvtal och ger därmed en jämnare kraftutveckling, vilket särskilt på vägen har sina fördelar. Trots detta ligger den maximala effekten först vid 10.750 varv/min och det maximala vridmomentet på 93 Nm vid 8.250 varv/min innan begränsaren slår till vid 11.350 varv/min. Med det optimerade avgassystemet som finns som tillbehör ska motorn nå 126 hk. Utifrån dessa data kommer nog alla som vill ha maximal drivkraft ändå att behöva hålla sig i de övre varvtalsområdena. Även med standardavgassystemet går Ducati sina egna vägar. Medan utblåset har två under sätet placerade ljuddämpare, liknande V4 Racing-systemet, är den bakåtriktade rördragningen något ovanlig. Vanligtvis försöker man få den att försvinna elegant inom motorcykeln, men i detta fall dras de långt bakåt under och sedan mycket framträdande upp längs sidan av svingen. Kanske ett försök att hålla den kända värmestrålningen från Panigale borta från föraren. Om det också är estetiskt tilltalande återstår att se. Anti-hopping-kopplingen körs i olja och förhindrar därmed det tidigare Ducati-typiska kopplingsskramlet i stillastående, vilket med dagens ljudbegränsningar knappast skulle vara tillåtet. Naturligtvis uppfyller den nya motorn den senaste Euro 5+ normen och är därmed redo för framtida användningar. Därför kommer motorn också att finnas med 115 hk och större svängmassa för att med ytterligare medgivanden mot körkomfort/touring kunna utrusta andra motorcykeltyper med den.

Den monocoque-ramen på Panigale V2 är gjuten i aluminium och väger endast 4 kg. Den är direkt fäst vid motorcylinderns huvud, vilket förstärker motorcykelns struktur samtidigt som vikten minskas. Med en hjulbas på 1 465 mm, en styrgeometri på 23,6° och 93 mm efterföljning är Panigale V2 lätt att hantera och bör möjliggöra snabb, precis styrning. Dessa egenskaper bör ge stabilitet vid kurvtagning och vid höga hastigheter. Svingen är, precis som hos den stora V4-systern, i dubbelarmsutförande.

En större skillnad ligger dock i sittpositionen. Denna är i jämförelse med högre clip-ons betydligt mildare och understryker därmed vägdugligheten vid längre etapper. Med en säteshöjd på 837 mm kommer genomsnittliga till stora förare att känna sig bekväma, men mindre förare kan ha det lite svårare. Sammantaget har dock även viktbesparingar gjorts inom dessa områden och med ett lätt litiumbatteri har därmed den totala vikten på fordonet sänkts med otroliga 17 kg jämfört med föregångaren och väger nu endast 179 kg körklar utan bränsle.

Ducati använder naturligtvis Brembo för bromsarna. Med två 320 mm skivor fram, som greppas av M50-ok, bör den nya Panigale också enkelt kunna försenas.

I standardversionen används en 43 mm Marzocchi-gaffel fram och en Kayaba-stötdämpare bak, medan "S"-varianten helt förlitar sig på Öhlins. Denna gång ska dock ingen elektronisk justerbarhet implementeras, vilket också innebär eftergifter mot prissättningen. Trots detta finns ett fullt justerbart system i alla fjädringsutrustningar.

Förutom den 5" TFT-displayen har Panigale V2 ett avancerat elektronikpaket som bygger på en 6-axlig tröghetsplattform. Funktionerna inkluderar:

• Sportigt ABS Cornering: Ger extra säkerhet vid bromsning i kurvor.
• Ducati Traction Control (DTC): Förhindrar att bakdäcken spinner.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontrollerar framhjulets lyft vid acceleration.
• Engine Brake Control (EBC): Reglerar motorbromsen.
• Ducati Quick Shift 2.0: Möjliggör snabb växling utan koppling.

Panigale V2 erbjuder fyra körlägen (Race, Sport, Road, Wet), som gör det möjligt för föraren att anpassa inställningarna för alla kontroller och motorrespons efter sina preferenser och de aktuella körförhållandena.

Ducati Panigale V2 kommer att finnas tillgänglig hos återförsäljare från slutet av januari 2025, först i den klassiska Ducati röda lackeringen. V2 erbjuds i en tvåsitskonfiguration, medan V2 S finns i en ensitskonfiguration, med ett passagerarkit som tillbehör.

Ducati introducerar med den nya Panigale V2 en mildare variant och går med en förmodligen bekvämare sittposition tydligt mot vägvänlighet och nybörjarvänlighet. Detta understryks också av det faktum att V2 även kommer att finnas i en A2-version. En Panigale för nybörjare, vem hade kunnat tro det?