Suzuki DR-Z4S och DR-Z4SM 2025

Begreppet Funbike har nästan försvunnit ur våra huvuden, så mycket dikterar tillverkarna vad vi borde gilla. Naked Bikes gillar vi ändå, men begreppet Crossover används redan mycket inflationsartat och kan i själva verket vara vad som helst. Och "förnuftig nybörjarcykel" låter förnuftigt, men inte särskilt åtråvärt. Suzuki återgår nu (äntligen) till sin dygd, att bygga prisvärda, relativt svagt motoriserade, men desto roligare att köra eftersom de är lätta motorcyklar - de legendariska modellerna DR-Z400E och SM togs helt oväntat och enligt min mening orättvist bort från modellprogrammet!

Nu är de äntligen tillbaka, med Dual Sport-Enduron DR-Z4S och Supermoto DR-Z4SM som från och med 2025 återigen erbjuder två 400-kubikare som ger begreppet Funbike nytt liv! Med 38 hästkrafter vid 8000 varv och 37 Newtonmeter vridmoment vid 6500 varv samt en vikt på 151 kilo för DR-Z4S och 154 kilo för DR-Z4SM utgör de två Suzukis en absolut moderniserad vidareutveckling av sina föregångare. Med avancerade elektroniska hjälpsystem (S.I.R.S.), modern design och LED-belysning är de båda modellerna i linje med den senaste tekniken. Endast på LCD-instrumenten har det uppenbarligen sparats in och man har avstått från TFT-skärmar - men på de båda roliga DR-Zs är det säkert förlåtligt.

Den kompakta, vätskekylda DOHC-enkelcylindermotorn med 398 kubikcentimeter hämtas faktiskt från den ursprungliga DR-Z400, men har genomgått en omfattande översyn och modernisering. Motorn har konstruerats för att uppfylla Euro 5+-utsläppsnormen, OBD-II-kraven samt de senaste reglerna för bulleremissioner. Dessutom levererar den ett starkt vridmoment över hela sitt arbetsområde, erbjuder bättre styrbarhet och reagerar pålitligt och linjärt på gasrörelser. För att uppnå detta används lätta insugsventiler av titan och ihåliga, natriumfyllda avgasventiler, nya kamaxelprofiler, en större insugslyft samt en optimerad ventilöverlappning och dubbeltändning.

Chassit på DR-Z4S och DR-Z4SM bygger också på den precisa, smidiga hanteringen och den lätta manövrerbarheten hos de två DR-Z400-modellerna - men även här har de blivit radikalt moderniserade. En nyutvecklad dubbelrörsstålram används, vilket ytterligare förbättrar stabiliteten och reagerar ännu mer direkt på förarens impulser. Bakdelen är utrustad med en lätt men ändå robust aluminium-bakram och en aluminium-svingarm.

Båda modellerna är utrustade med KYB-fjädringselement med lång fjädringsväg för fram- och bakhjulsupphängning, där DR-Z4S med 280 mm fjädringsväg fram och 296 mm bak är särskilt smidig i terräng och DR-Z4SM med 260 mm fjädringsväg fram och 277 mm bak är utformad för sportig hantering på supermoto-banor. DR-Z4S har ett 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul med IRC GP 410 Dual Purpose-däck, medan DR-Z4SM:s 17-tums fram- och bakhjul är utrustade med Dunlop Sportmax Q5A-däck som ska erbjuda grepp och hållbarhet både på våta och torra vägar.

En viktig förändring är införandet av den elektroniska Ride-by-Wire-spjällventilen, vilket inte bara förbättrar känsligheten och kontrollen jämfört med den tidigare förgasaren, utan också möjliggör införandet av Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) tillsammans med Suzuki Drive Mode Selector (SDMS med tre lägen) och Suzuki Traction Control System (STCS) med Gravel Mode. ABS är i grunden standard, glädjande och praktiskt är i detta avseende att ABS på DR-Z4SM kan inaktiveras för coola drifter på bakhjulet, på DR-Z4S för offroad-utflykter bak eller till och med helt - en absolut nyhet hos de annars så säkerhetsmedvetna japanerna.

Från och med sommaren 2025 förväntas Suzuki DR-Z4S finnas tillgänglig i färgerna Champion Yellow/Solid Special White (Gul/Vit) och Solid Iron Gray (Mörkgrå), medan DR-Z4SM kommer i Sky Gray (Blå/Grå) och Solid Special White (Vit). Det finns för närvarande ingen information om priserna, men så snart vi får reda på dem kommer vi självklart att lägga upp dem online!