KTM 1390 Super Duke GT 2025 - med fulla 190 hästkrafter på resa

Den karakteristiska rombformade ljusmasken finns nu också på 1390 Super Duke GT. Det speciella med strålkastaren är dock inte dess form, utan den enligt KTM klassbästa ljusutbytet tack vare den nyutformade standardkurvljuset. Bakramen har helt omarbetats och skiljer sig avsevärt från 1290:an. Medan den markanta bågen bak har försvunnit, finns de diskreta urtagen för det valfria väskystemet kvar. Sidovy fram visar sig starkt kantig, och de antydda vingarna har sparats bort jämfört med den nakna systern. Vindskyddet bör tack vare den justerbara vindrutan vara betydligt bättre än på 1390 Super Duke R och R EVO.

I hjärtat av KTM 1390 Super Duke GT 2025 slår den kraftfulla LC8-V2-motorn med en slagvolym. Och det är precis samma motor som används i Super Duke 1390 R/EVO. Borrningen har utökats med 2 mm till 110 mm jämfört med föregångaren, medan slaglängden förblir densamma på 71 mm, vilket resulterar i en slagvolym på 1350 cc. Medan föregångaren, 1290 Super Duke GT, hade en topprestanda som var nedskuren till 175 hästkrafter jämfört med den nakna systern, får V2-motorn i den nya GT:n andas fritt. Den uppfyller EURO 5+ normen och levererar en effekt på 190 hk vid 10.000 varv/min. Det imponerande vridmomentet på 145 Nm ligger vid 8.000 varv/min. Super Duke GT kommer därmed att ha få motståndare både på vägen och på racerbanan.

Den massiva kraften står i kontrast till en våtvikt på endast 228 kg. Därmed är 1390 Super Duke GT över 5 kg lättare än sin föregångare, men tanken rymmer nu bara 19,5 istället för 23 liter. Detta räcker dock fortfarande för en beräknad räckvidd på över 330 km med en angiven förbrukning på 5,9 liter.

1390 Super Duke GT-modellen är utrustad med en 6-växlad växellåda som erbjuder en optimerad - kortare - utväxling, vilket gör att växlarna 5 och 6 inte längre är utformade som overdrive, utan spelar en relevant roll i vardagen. En hydrauliskt aktiverad PAS (Power Assist Slipper) anti-hopping-koppling säkerställer smidiga växlingar och förhindrar att bakhjulet låser sig vid aggressiv nedväxling. Oväntat i denna liga: Quickshiftern på KTM 1390 Super Duke GT är inte standard. Det från Adventure-systermodellen kända Automatikgetriebe AMT är (för närvarande) inte tillgängligt.

Ett utmärkt körkänsla och precis kontroll lovar KTM genom anpassningarna av chassit på KTM 1390 Super Duke GT 2025. De semi-aktiva elektroniska WP APEX E-fjädringselementen är fullt justerbara och möjliggör individuell anpassning fram och bak. Denna nya generation av fjädring erbjuder förbättrad torsionsstyvhet och motorcykeln har totalt en lägre tyngdpunkt. En del av detta kan tillskrivas den nu länkmonterade stötdämparen. Länken var tidigare reserverad för den nakna systern. Samtidigt minskar fjädringsvägen bak med hela 16 mm till 140 mm. Den speciellt omarbetade komfortläget ska ändå ge en bekvämare körkänsla på alla vägar. Hjulbasen har ökat med 9 mm, vilket bör gynna stabiliteten.

KTM satsar också på högkvalitativa komponenter i bromssystemet på 1390 Super Duke GT. Brembo Stylema Monobloc 4-kolvsystemet greppar på 320 mm dubbelskivor fram, medan bak används en 240 mm enkelskiva. På mjukvarusidan är det framför allt de nya ABS-lägena "SPORT" och "SUPERMOTO+" som bör nämnas. De kompletterar Street och Supermoto och ska möjliggöra för förarna att få ut det mesta av motorcykeln på vägen och banan. Förstahandsdäcken på GT är den beprövade Michelin Power 6 i dimensionerna 120/70/17 fram och 200/55/17 bak.

Elektroniken är uppdaterad till senaste standard, och förutom den förbättrade ABS finns det flera andra elektronik-höjdpunkter. Assistanssystemen är kända från den nyligen presenterade KTM 1390 Super Adventure S EVO, en adaptiv farthållare och automatisk avståndsreglering visar vad som är möjligt för bekväm långdistanskörning. Till skillnad från äventyrsmotorcykeln används här en horisontellt orienterad 8,8-tums TFT-pekskärm med delad skärmfunktion. Systemet integrerar offline-navigering och smartphone-anslutning. Även styrenheterna på styret har fått en ny design, så en mode-knapp vid höger styrände tillåter föraren att välja mellan olika körlägen som Rain, Street, Sport och, nytt jämfört med 1290 Super Duke GT, ett individuellt justerbart Custom-läge. Trots all elektroniköverbelastning finns det enkla komfortfunktioner som värmehandtag endast som tillval. Även Track-läget är valfritt.

I september bjöd KTM in en exklusiv grupp av journalister till ett särskilt evenemang vid huvudfabriken i Mattighofen. På den första dagen fick deltagarna en omfattande rundtur genom alla produktionsområden, inklusive forsknings- och utvecklingsavdelningen. På den andra dagen stod en testkörning med olika prototyper på programmet, däribland en produktionsnära prototyp av KTM 1390 Super Duke GT i matt svart.

Den produktionsnära prototypen av KTM 1390 Super Duke GT visade upp en imponerande effekt på 190 hk, här märks verkligen ingen skillnad mot 1390 Super Duke R EVO. Den nya instrumentpanelen i form av en 8,8-tums widescreen-pekskärm imponerar med kristallklar visning och passar riktigt bra i det moderna cockpit. Tack vare enhetens platta konstruktion finns det fördelen att man enkelt kan montera en smartphone eller en GPS ovanför. Användningen är enkel och intuitiv. I en skogsdunge kan man ana vilka standarder det nya kurvljuset kan sätta. Jämfört med KTM Super Adventure S märks Super Duke GT med en betydligt sportigare sittposition, den är tydligt inriktad på dynamisk körning. Även motorljudet visar sig i direkt jämförelse råare och erbjuder först från cirka 4 000 varv/min en behaglig körupplevelse.

För närvarande håller KTM tyst om priset. Listpriset för 1290 Super Duke GT är i Österrike 26 000 euro, och den nya kommer troligen inte att vara billigare när den står hos återförsäljarna vid säsongsstarten 2025.