Kawasaki Z900 och Z900 SE 2025 presenterade

Vid omarbetningen av en framgångsmodell krävs försiktighet. Därför har designerna på fabriken i Akashi försiktigt uppdaterat den långvariga favoriten Z900 för 2025 i Sugomi-designen.

Den distinkta, kantiga stilen har behållits, här och där förbättrad med användning av metalldelar och kompletterad med sidokåpor av borstad aluminium.

Den nyutformade fronten får mer kompakta strålkastare och det karakteristiska Z-bakljuset har ersatts av ett helt nyritat futuristiskt LED-bakljus. Sammantaget är det definitivt en försiktig evolution snarare än en radikal revolution.

Den 948 cm³ vätskekylda radfyran, som är känd från föregångaren, har fått en ny kamaxelprofil som ska leda till en ännu mer högvarvig karaktär och starkare dragkraft i de lägre varvtalsområdena. Effekten och det maximala vridmomentet ligger med 124 hk och 97,8 Nm något under nivån för 2024 års modell. Äntligen har "Ride-by-Wire" också gjort sitt intåg i Z900, vilket innebär att spjällventilerna styrs elektriskt och bränsle-/luftblandningen tillhandahålls exakt av ECU:n för varje körsituation. Detta lovar Kawasaki ett utmärkt gassvar och nästan lika viktigt, en 16% minskad bränsleförbrukning. Z900 ska nu klara sig med 4,8 liter super per 100 km och endast släppa ut 117 gram CO2 per kilometer. En ny luftbox ska ge ett mer framträdande insugsljud.

Med målet att förbättra hanteringen av Z900 har justeringar gjorts på ramen. Styvheten i ramförstärkningen bakom styrhuvudet har ändrats. För att möjliggöra montering av Quickshiftern har området runt svingfästet omarbetats. Dessutom erbjuder det nya aluminium Fat-Type-styret förbättrad styvhet. Kontrollpanelerna vid vänster styrände har också omdesignats. Bakramen löper nu mindre brant uppåt för att skapa mer utrymme för sadelvadderingen.

Genom en ändrad fjädringsinställning är sittpositionen mer framtung, vilket leder till mer tryck på framhjulet och ska ge en mer exakt hantering och en transparent känsla för framdäcket. Den nya sadeln är plattare utformad för att möjliggöra enkel positionsbyte för föraren och ska därmed erbjuda mer komfort än tidigare. Även formen på den främre sadeln har ändrats och det finns två sitthöjder med ERGO-FIT High-sadel på 830 mm (standardutrustning) och en alternativ ERGO-FIT Low-sadel på 810 mm (tillbehör) tillgängliga. Därmed ökar sitthöjden jämfört med föregångaren med 10 mm, vilket särskilt bör gynna längre förare.

Nya, radiellt monterade 4-kolvs bromsok på framhjulet greppar fortfarande en 300 mm dubbelskiva och ska i kombination med de nya Dunlop Sportmax Q5-däcken ge en jämn och exakt bromsverkan. Genom införandet av 6-axlig IMU kunde ABS-funktionen förbättras, eftersom nu även fordonets lutning och acceleration kan inkluderas i beräkningen för regleringen. Regleringsintensiteten bestäms av det valda körläget.

När det gäller vikt placerar Kawasaki den nya Z900 något över föregångaren. Standardmodellen väger 213 kg med full tank, medan SE-varianten väger 214 kg. Båda modellerna har en bränsletank på 17 liter, vilket i kombination med den minskade förbrukningen ska möjliggöra räckvidder bortom 300 kilometer.

Följande system är nu standardutrustning på Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF övervakar motor- och chassiparametrar under hela kurvan - från ingången, genom apex, till kurvans utgång - och modulerar bromskraft och motoreffekt för att möjliggöra en smidig övergång från acceleration till bromsning och tillbaka igen." Kawasaki förklarar att ABS och antispinnsystem nu arbetar beroende på lutningsvinkel.

• Körlägen: Här ändras inget i terminologin. De tre förarvalbara förinställda lägena Sport, Road och Rain kompletteras (förutom i 35/70 kW-varianten) med det individuellt justerbara Rider Mode. Här kan föraren välja antispinnsystem och effektutveckling individuellt. Det finns Powermodus High med 100% effekt och läget Low med 75% effekt att välja mellan.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Även det kurvberoende systemet har kvar 4 regleringsnivåer (1, 2, 3 och av).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Inklusive Blipper-funktion från 1.500 varv/min.

• Farthållare

Förarens blick faller på den nya stora, helt digitala 5-tums TFT-färgdisplayen när han stiger upp på Kawasaki Naked Bike. För första gången hos Kawasaki kan displayen visa en turn-by-turn-navigering, vilket kräver installation av den kostnadsfria Rideology-appen på förarens smartphone. Förutom navigering kan flera andra funktioner användas (även via röstkommando). Två olika visningslägen är tillgängliga. (Åtminstone) en av dem möjliggör även visning av den aktuella lutningsvinkeln.

Förutom Z900 kommer även den populära SE-modellen att finnas tillgänglig, som är utrustad med en Öhlins S46 stötdämpare, Brembo-bromskomponenter (300 mm bromsskivor, radiellt monterade M4.32-monoblock-bromsok samt bromsbelägg) och en Nissin radiell huvudcylinder och stålomspunna ledningar. Dessutom finns en sadel i tvåfärgat läder med en metallisk Kawasaki-plakett och en USB-C anslutning i cockpit, den senare är tillgänglig som extra tillval på standardvarianten.

Z900-modellerna kommer att finnas tillgängliga hos Kawasaki-återförsäljare vid säsongsstarten 2025 i följande färgkombinationer:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

När det gäller priset håller Kawasaki fortfarande låg profil. Enligt uttalanden från välunderrättade källor kommer priserna dock att ligga så nära priserna för 2024-modellerna som möjligt. Dessa ligger för närvarande i Österrike på från 11.199 euro för Z900 och från 12.899 euro för Z900 SE 2024.