KTM 990 Duke R 2025 - Presentation och prototyptest

Visuellt påminner KTM 990 Duke R 2025 om sina föregångare, dels den omedelbara föregångaren KTM 890 Duke R, men särskilt i färgsättningen och de orange accenterna om modellerna från den andra generationen av 990 SUPER Duke R (2011-2013). Den distinkta designen kompletteras av en glänsande, pulverlackerad ram i "Electronic Orange", vita dekorlinjer och mattsvarta detaljer. Nästan lika framträdande som hos den stora systern, KTM 1390 Super Duke R, pryder det stora svart-orange "R" stolt tanken. Passagerarsitsöverdraget är standard, men de få personer som vill ha en passagerarsits (och tillhörande fotpinnar) på den för två personer godkända 990 Duke R måste leta i PowerParts. De orange fälgarna är också lånade från 1390-modellen och kompletterar motorcykelns design.

Säteshöjden och markfrigången för R-varianten ökar med 15 mm vardera till 840 respektive 210 mm, och enligt KTM ökar den maximala lutningsvinkeln för 990 Duke R med 3 grader jämfört med standardmodellen.

KTM har lyckats få ut hela 7 extra hästkrafter ur den välkända parallelltwin-motorn med 947 cm³. Toppkraften på 94 kW (130 hk) nås vid 9500 varv/min, och varvtalsbegränsaren ingriper 1000 varv senare. Det maximala vridmomentet på 103 Nm vid 6750 varv/min är identiskt med 990 Duke. Denna effektökning är resultatet av en optimerad installation som fullt ut utnyttjar kraften hos den EURO 5+-kompatibla LC8c-motorn och ska ge en förbättrad kraftleverans. Jämfört med standardmodellen har totalvikten kunnat minskas med 2 kg, vilket gör att 990 Duke R väger in på 190 kg. Därmed borde de 130 hästkrafterna ha lätt spelrum.

KTM 990 Duke R 2025 skiljer sig avsevärt från standardmodellen när det gäller elektronisk utrustning, både mjukvaru- och hårdvarumässigt. Den nya TFT-displayen med pekskärm har en diagonal på nästan 9 tum och möjliggör visning av "delad skärm". På ena sidan kan till exempel det utökade kartnavigationssystemet visas och på den andra den aktuella hastigheten och varvtalet. Vid test av prototypen (mer om det nedan) imponerar den ovanligt breda skärmen med felfri läsbarhet och intuitiv användning, även med handskar.

De nya ABS-lägena "SPORT" och "SUPERMOTO+" kompletterar Street och Supermoto och ska möjliggöra förarna att få ut det mesta av cykeln på vägen och racerbanan. Även körlägena har nyheter: Förutom Rain, Street och Sport finns det på R-modellen ett fritt konfigurerbart Custom-läge. Som tillval finns som vanligt Trackpack, som innehåller läget Track med visning av aktuell lutningsvinkel samt två ytterligare Custom-lägen.

Den största förändringen hos KTM 990 Duke R finns i chassit, närmare bestämt vid stötdämparen i den fullt justerbara WP APEX-fjädringen. Precis som i Super Duke är den nu för första gången monterad med länkage, vilket ska möjliggöra en sportigare och mer exakt hantering även vid höga hastigheter. Den 34% styvare Open-Cartridge USD-gaffeln har en diameter på 48 mm och erbjuder en fjädringsväg på 143 mm. Stötdämparen erbjuder en separat hög- och lågfartsjustering i kompressionssteget och ger 140 mm fjädringsväg. Det är 10 mm mindre än hos 990 Duke, detta steg blev nödvändigt på grund av de komponenter som krävs för länkaget.

En, om inte den centrala kritikpunkten mot 990 Duke var dess bromsprestanda. Den kunde helt enkelt inte hålla jämna steg med det sportiga helhetspaketet till 100%. Som hoppats och förväntats snålar KTM inte här med R-modellen. För den nödvändiga fördröjningen står ett bromssystem från Brembo, bestående av Brembo Stylema-bromsok och en Brembo MCS-huvudcylinder. Dessutom ska större bromsskivor (320 istället för 300 mm) fram ge en exakt bromskänsla och bra doserbarhet - ett system värdigt en R-modell.

KTM 990 Duke R 2025 är standardutrustad med Michelin Power Cup 2-däck, som - åtminstone under torra förhållanden - redan hos föregångaren har gett leenden under hjälmen. I kombination med de lätta, markanta, orangefärgade fälgarna (bak i bredd 180 istället för 200) från KTM 1390 SUPER Duke R borde de ge utmärkt grepp.

I september bjöd KTM in en utvald grupp journalister till en speciell händelse vid huvudfabriken i Mattighofen. På den första dagen fick gästerna en omfattande rundtur genom alla produktionsanläggningar, inklusive forsknings- och utvecklingsavdelningen. Den andra dagen erbjöd en utflykt med olika prototyper, däribland en redan produktionsnära prototyp av KTM 990 Duke R i matt svart. Jag hade den speciella turen att få köra denna på den fantastiska Rossfeld-panoramavägen i ungefär 20 minuter.

Under den korta provkörningen med R-varianten märkte jag att KTM har skärpt till precis de viktiga punkterna som inte var helt tillfredsställande på 990 Duke. Framför allt bromsarna. Stylemanläggningen gör den smidiga 990 Duke R full rättvisa, vilket gör den sportiga framdriften rolig. Särskilt bra är inställningen av chassit, vars transparens är oöverträffad i nakencykelsektorn. Även sadeln förmedlar direkt vad som händer under föraren, komfortsökare kommer att sättas på prov här. Positivt märktes också Quickshifter och generellt den mycket precisa växellådan. Även det mycket breda displayet vänjer man sig snabbt vid - för alla esteter är det exakt lika brett som gaffelbroen och smälter perfekt in i Duke's cockpit. Allt annat måste en intensiv test 2025 klargöra. För den som kan leva med cykelns pris och utseende kommer 990 Duke R att vara en het kandidat i mellanklassen.

Redan i början av 2025 kommer modellen att finnas tillgänglig hos auktoriserade KTM-återförsäljare. Priset för KTM 990 Duke R, som vanligtvis har ett smeknamn hos KTM, nämligen "The Punisher", är ännu inte känt.