Can-Am Pulse & Origin Elektrisk Motorcykel Test

BRP står för Bombardier Recreational Products. Den kanadensiska koncernen samlar en mängd olika märken och fordon under sitt tak. Dessa inkluderar båtar, vattenskotrar och snöskotrar. Inom denna koncern finns också märket Can-Am, som är särskilt känt för sina offroad-fordon som fyrhjulingar, trehjulingar och side-by-side-fordon. Nu, efter över 40 år, återvänder Can-Am till motorcykelmarknaden. Denna återkomst är särskilt spännande eftersom Can-Am inte bara erbjuder en modern drivteknologi utan också några intressanta och innovativa idéer. Modellerna Pulse och Origin erbjuder unika lösningar som man hittills förgäves har sökt hos etablerade motorcykeltillverkare eller andra elektriska tvåhjulingar.

Företagets huvudkontor ligger i Valcourt, Quebec, Kanada. Produktionen av Can-Am-motorcyklarna sker dock till största delen i Mexiko. Batteripaketet tillverkas helt automatiserat i Kanada, men ska senare flyttas till Mexiko. I hjärtat av Can-Ams nya elektriska tvåhjulingar finns österrikisk teknik: Mjukvaran och elmotorerna kommer från Rotax.

Rotax-elmotorn i Can-Am Origin och Can-Am Pulse kan antingen leverera 11 kW eller 35 kW, vilket motsvarar 15 respektive 47 hk och därmed är anpassat för körkortsklasserna A1 och A2. Det speciella med drivtekniken i Can-Am:s el-motorcyklar är dock inte motorn i sig, utan snarare kopplingen mellan motorn och batteripaketet: Båda komponenterna är vätskekylda. Medan en sådan kylning är vanlig i bilsektorn på grund av den lägre luftcirkulationen för de stora batterierna, är det oftast bara elmotorn som är vätskekyld i motorcyklar. Batterierna måste däremot vanligtvis klara sig med enbart lufttillförsel.

Can-Am kunde dra nytta av redan befintlig teknik som ursprungligen kommer från BRP-koncernens elektriska snöskoter. Där pumpar en pump vätska genom hela drivblocket – både genom batteripaketet, dess periferi och genom motorn. Detta är dock inte för kylning, utan som ett värmesystem, så att batteriet förblir kraftfullt även vid minusgrader. På Can-Am:s el-motorcyklar erbjuder den omfattande vätskekylningen avgörande fördelar. Precis som med en kedja är det svagaste länken som är avgörande för hela systemets prestanda. På varma dagar, när luftkylning inte räcker till, kan enskilda celler i konventionella batterier för elektriska tvåhjulingar överhettas lokalt och därmed åldras betydligt snabbare. Detta förkortar inte bara livslängden för dessa celler, utan påverkar även hela batteriets prestanda. Genom vätskekylningen hos Can-Am förblir batteriet konstant inom det optimala temperaturområdet. Detta har också fördelen att man inte behöver minska effekten på särskilt varma dagar – ett problem som man känner igen från smartphones (kamera inte användbar vid värme) och som även kan uppstå hos elektriska tvåhjulingar.

En annan teknologisk innovation och samtidigt ett verkligt genidrag är svingkonstruktionen hos Can-Am E-motorcyklar. Det handlar om en enkelarmsving där både motorn och kedjan, som driver bakhjulet, är integrerade. Denna konstruktion medför flera fördelar. För det första är den mycket kompakt och tyst, vilket är särskilt viktigt för el-motorcyklar. Eftersom elmotorer bara surrar tyst, skulle en vanlig kedja vara störande. Can-Am har därför noggrant övervägt en tyst lösning och funnit den i den förseglade varianten av svingkonstruktionen. Teknologin är ytterst robust och motståndskraftig och har sitt ursprung återigen i snöskoter-segmentet.

En stor fördel när det gäller kördynamik: Eftersom svingarm, kedja och motor är inbyggda i ett kompakt paket direkt i svingarmen, finns det ingen typisk sänkning av bakdelen vid acceleration. Motorcykeln accelererar därmed helt jämnt och utan egenrörelser. På grund av konstruktionen pressas bakhjulet praktiskt taget ner i marken, vilket ger extra grepp och stora fördelar i terrängkörning för Origin som en äventyrsmotorcykel.

Dessutom är denna slutna sving- och kedjekonstruktion extremt underhållsfri. Inuti kedjehuset finns olja, vilket gör att kedjan smörjs kontinuerligt och inte kräver något extra underhåll eller manuell oljning, som det skulle vara fallet med konventionella motorcyklar. Efter de första 5 000 kilometerna behövs ett oljebyte, därefter endast var 10 000 km. Själva kedjan, som tack vare en automatisk kedjespännare inuti alltid har optimal spänning, behöver endast kontrolleras var 25 000 kilometer.

I Can-Am-motorcykelmodellerna har batteriet en kapacitet på 8,9 kWh. Leveransen inkluderar en 6,6 kW Typ 2-laddkabel, som är kompatibel med både Mode 2 och Mode 3 laddningar. Can-Am anger en laddningstid på 50 minuter vid en optimal spänningskälla på 240 volt för att ladda batteriet från 20 till 80 procent. En fullständig laddning från 0 till 100 procent tar cirka 90 minuter vid denna spänning. Om spänningen i strömkällan är lägre, till exempel 120 volt, förlängs laddningstiden avsevärt – till cirka 3 timmar och 10 minuter för en laddning från 20 till 80 procent. Tack vare batteriets vätskekylning förblir laddningstiderna dock mer tillförlitliga och precisa, eftersom batteriets temperatur och tillstånd är mer stabila. Dessutom erbjuder Can-Am-modellerna en praktisk funktion för regioner där elpriset är högre vid vissa tider på dygnet: Användaren kan ställa in en maximal laddningsnivå eller specificera laddningstider för att styra laddningsfaserna därefter.

Nog med de tekniska detaljerna – hur är det att köra Can-Am el-motorcyklarna? Som förväntat medför eldriften i dessa mindre effektklasser av motoriserade tvåhjulingar många fördelar och få nackdelar. Elmotorn erbjuder betydligt mer kraft, mer vridmoment och starkare acceleration från stillastående jämfört med en motsvarande förbränningsmotor. Samtidigt är den eventuellt lägre prestandan vid höga hastigheter och högre varvtal knappt märkbar på dessa motorcyklar.

Så snart du vrider på gasreglaget skjuter du iväg som om du avfyrats från en kanon. Det är en sann glädje att kunna utnyttja denna ohämmade kraft från låga hastigheter omedelbart. Tack vare den låga placeringen av de tunga komponenterna, som batteripaketet och elmotoren, ligger tyngdpunkten särskilt bra, vilket ger motorcykeln en exceptionell smidighet. Pulse väger visserligen 177 kg och Origin 187 kg, men både under körning och stillastående känns de lättare.

Båda modellerna, inklusive deras respektive 11-kW-versioner, når en topphastighet på 129 km/h, vilket gör dem i princip motorvägsvänliga. Dock skulle räckvidden minska avsevärt vid längre användning i sådana hastigheter. Dessutom känns motorcyklarna märkbart bekvämare vid långsammare till medelsnabba hastigheter. På kurviga vägar kommer deras styrkor verkligen till sin rätt: För det första övertygar den smidiga hanteringen, och för det andra det installerade KYB-chassit, som är väl dimensionerat. Bakstötdämparen är fullt justerbar, medan den upp-och-ned-vända gaffeln fram inte är justerbar. De stabila fjäderelementen erbjuder tillräcklig komfort, men framför allt god stabilitet och låter sig inte störas av ojämnheter även i lutning. Så kan man även i kurvorna fortfarande utnyttja kraften hos elmotorn och ge full gas. En särskild fördel är det harmoniska samspelet med den redan nämnda anti-dykfysiken hos motor-kedje-svingen, som ger ytterligare stabilitet och grepp i kurvor.

Ergonomin är mycket väl genomtänkt på båda motorcyklarna. Pulse erbjuder en bekväm plats även för mindre förare, eftersom säteshöjden är relativt låg med 784 mm och den smala midjan på motorcykeln ger ytterligare stöd. Origin däremot är betydligt högre med 865 mm, men har också en smal midja och en välbalanserad ergonomi som även passar för stående körning. Ståpositionen är varken för turistisk eller för aktiv. Eftersom det inte finns någon bred bränsletank i vägen, har man mycket rörelsefrihet för att fördela vikten framåt eller bakåt och leka med greppet – något som perfekt harmonierar med den kraftfulla elmotor. Att kontrollerat låta bakhjulet sladda är ingen utmaning, utan ett stort nöje på Can-Am Origin.

Om det finns något att anmärka på när man kör Can-Am Origin eller Can-Am Pulse, så är det kanske bromsarna. När man kommer in i bromszonen och vill köra in i en kurva, särskilt på asfalt, visar det sig att den vridmomentstarka elmotor får bromssystemet att verka något svagt. Frambromshandtaget ger en något degig känsla och kräver ganska mycket handkraft för att fördröja kraftigare, medan bakbromsen griper tag oväntat, vilket gör doseringen svår. Detta problem mildras dock av en annan teknologisk nyhet från Can-Am: den aktiva regenereringen. Utöver den passiva regenereringen eller rekuperationen – liknande en motorbroms som vid stängt gasreglage matar tillbaka energi till batteriet – finns det på Can-Am Origin och Can-Am Pulse dessutom en unik, aktiv regenerering. För att använda denna vrider man gasreglaget framåt, liknande hur man på en motorcykel avaktiverar farthållaren, vilket förstärker bromseffekten och matar tillbaka upp till tre gånger mer energi till batteriet än den passiva regenereringen.

Denna fördröjning är inte bara tydligt märkbar under körning, utan när den aktiva regenereringen används, tänds även bromsljuset, vilket ger stor nytta. Man lär sig snabbt att göra den smidiga körningen på elmotocykeln ännu mer flytande genom att helt avstå från de mekaniska bromsarna före mjukare kurvor och istället förlita sig på den aktiva regenereringen. Det kräver visserligen lite omställning, men optimerar körkänslan och är dessutom avgörande för att maximera räckvidden, vilket vår återresa bevisar.

Räckvidden är ett mycket viktigt ämne för fordon med eldrift, vilket tyvärr, precis som med många andra elmotocyklar på marknaden, även påverkar Can-Am-modellerna kännbart. För Can-Am Pulse anger tillverkaren en räckvidd på 160 kilometer i stadstrafik och en kombinerad räckvidd på 130 kilometer. Can-Am Origin når något lägre värden på grund av sina standardmonterade, grovmönstrade Dunlop D605-däck, sin högre vikt och sin mindre aerodynamiska front. Den ska klara upp till 145 kilometer i stadstrafik och kombinerat cirka 115 km. Detta är avsevärt mindre än jämförbara förbränningsmotorer och är särskilt ett problem för Origin som är utformad som en äventyrsmotorcykel.

För att optimera energiförbrukningen under körning kan effektuttaget justeras via olika körlägen. Pulse erbjuder fyra körlägen: Eco, Rain, Normal och Sport+. Origin har dessutom två terränglägen, Offroad och Offroad+, som är speciellt anpassade för att justera antispinnsystemet och ABS för ojämna vägar. Dessa lägen visas tydligt på den stora TFT-displayen. Dessutom kan den aktiva och passiva regenereringen när som helst ställas in separat.

Vår testkörning startar i Nice vid Côte d'Azur och leder oss norrut upp i bergen. Den ganska sportiga körningen kräver en del av batteriet och låter räckvidden snabbt krympa. Vid den högsta punkten på vår tur visar displayerna på testmaskinerna endast återstående räckvidder på 27 till 35 km. Men det är fortfarande 68 kilometer tillbaka till hotellet! Vi uppmärksammas på att vi bara kan klara det med rätt körlägen och användning av aktiv regenerering. Och faktiskt – den aktiva regenereringen gör ett utmärkt jobb. Tack vare den höga andelen nedförsbackar på återresan kan vi återvinna en betydande mängd energi och kommer efter de 68 kilometerna inte bara säkert fram till hotellet, utan har enligt TFT-displayen till och med mer återstående räckvidd än vid vår avresa.

Ett ord om den redan nämnda elektroniken och den stora TFT-displayen: Den 10,25-tums pekskärms-TFT-displayen kommer också från kända BRP-produkter, såsom Can-Am-trehjulingarna, och erbjuder många anpassnings- och anslutningsmöjligheter. Apple CarPlay finns ombord. Tyvärr för närvarande endast Apple CarPlay och ännu inte Android Auto, men Can-Am arbetar redan på en lösning för det. Eftersom systemet har tagits från bilindustrin är Apple CarPlay endast tillgängligt när ett headset är anslutet via Bluetooth. Själva pekskärmen kan av säkerhetsskäl endast användas när fordonet står stilla. Sammantaget är den enorma displayen dock mycket lättläst och erbjuder användbar information som man också kan konfigurera själv. Strömbrytarna är lätta att använda, även om de med knappar överbelastade instrumenten säkert inte tillhör de mest tillgängliga eller intuitiva användarkoncepten på marknaden.

Traktionskontrollen kan inaktiveras i vissa körlägen. På Origin stängs ABS-systemet av på bakhjulet i terränglägena. Precis som några andra elcyklar har Can-Am också en backväxel. Den aktiveras genom att hålla startknappen intryckt i ungefär en sekund. För att köra bakåt vrider man gasreglaget framåt – alltså i motsatt riktning.

Dags att prata om priset på de nya Can-Am motorcyklarna. Elfordon är generellt sett fortfarande betydligt dyrare än jämförbara förbränningsmodeller, och så har även priset på Pulse och Origin stigit. Basvarianten av Pulse finns i Österrike från 16.999 €. Dessutom erbjuder Can-Am Pulse 73’, en hyllning till den ursprungliga motocross-motorcykeln från 1973, med exklusiv, silverfärgad design, LED-dagljus, 73’-klistermärken och vindavvisare. Pulse 73’ kostar 19.299 €. För Origin-modellen måste man lägga ut minst 17.599 € och för Origin 73’ hela 19.799 €. På min fråga vad som leder till sådana höga priser, nämns följande skäl: Man ville inte sabotera återinträdet på motorcykelmarknaden genom att försämra prestandan hos Origin och Pulse av kostnadsskäl. Båda cyklarna är alltså tänkta som premiumprodukter. Samtidigt är den moderna eldrivningsteknologin ganska dyr i tillverkning och inköp, särskilt med de ännu inte så stora volymerna som Can-Am producerar. I framtiden, när leveranskedjor optimeras och modellserier utökas, kan priset sjunka.

För dem som vill komplettera båda modellerna finns originaltillbehör från LinQ tillgängliga. Med LinQ-systemet kan tillbehör fästas utan verktyg genom en kvarts vridning av de specialiserade bromsarna på redan befintliga monteringspunkter. Den slutliga produktionen av Can-Am-modellerna pågår just nu och både Origin och Pulse förväntas bli tillgängliga i början av säsongen 2025, troligen i mars/april.

Som så ofta med el-motorcyklar saknar Can-Am Origin och Pulse inte mycket under körning. Jämfört med sina förbränningskonkurrenter i A2-segmentet är de till och med överlägsna när det gäller kördynamik, men de kanadensiska elcyklarna kämpar, precis som alla eldrivna fordon, med begränsningarna hos eldriften. Origin körs fantastiskt, men som en äventyrsmotorcykel i egentlig mening är den knappt användbar på grund av räckvidden, om inte äventyret börjar vid ytterdörren. Pulse har inte detta problem och skulle definitivt göra ett bra intryck som ett vardagsfordon i urbana områden eller som en maskin för kvällsturer. För dessa användningsområden måste man dock, med tanke på inköpspriset, vara mycket entusiastisk över Pulse och den inbyggda, medges mycket avancerade teknologin. Origin och Pulse är säkert inte för alla, det säger även Can-Am. Om lagar skulle ändras i framtiden eller energitätheten i batteriteknologin skulle öka, skulle de två cyklarna kunna tilltala en större kundgrupp. Fram till dess förblir de intressanta, högmoderna, men också mycket dyra nischprodukter.