Yamaha XSR900 GP i test: Retrosport på racerbanan

Yamaha XSR900 GP i test: Retrosport på racerbanan

Lite finjustering öppnar upp för fantastisk potential, både visuellt och tekniskt.

Yamaha XSR900 GP är designad för landsvägen men visar också överraskande sportiga egenskaper på racerbanan, vilket jag undersökte närmare under testet på Pannonia-Ringen. Med rätt justeringar och en touch av finjustering avslöjar denna cykel en enorm potential...

Mex

Mex

publicerad den 2024-11-09

3 641 Vyer

XSR900 GP Retro-utseende fulländas med Akrapovic och fina Highsider-delar

Den Text ins Schwedische übersetzt:

Den är redan i serieproduktion en riktig blickfångare. En trovärdig styling i stil med 500 GP-maskiner från tiden runt 1990 möter de modernaste ingredienserna. Men som österrikaren säger? Lite mer går alltid att göra! Således skruvades några fina delar direkt från tillbehören på XSR.

Utan två väsentliga komponenter var det inte möjligt för mig att tänka på den första åkturen eller ens en fotosession. Den nedre kåpan för en genomgående racingstil och den upphöjda Akrapovic-anläggningen kompletterar den härliga Neo-Retro-looken. Mycket viktigt! En kompakt nummerplåtshållare från Highsider tillsammans med diskreta LED-blinkers säkerställer ett rent utseende. En visuell fröjd, speciellt bak, där de snygga Highsider Apollo Classic LED-blinkers också direkt tar över bakljusfunktionen, vilket gör den bakre delen av motorcykeln ännu smalare och mer städad.

Agilitet och precision: En förvånansvärt sportig upplevelse

För testet på racerbanan monterades ett nytt set Bridgestone V02 Slicks och den fullt justerbara KYB-fjädringen ställdes in några klick mot en fastare dämpning. Så förberedd fanns det inget som hindrade den högsportiga proceduren. Från början imponerar XSR 900 GP med sin enorma stabilitet. En känsla som man kanske inte förväntar sig från en retrosportmotorcykel, som är byggd på basen av en smidig naken motorcykel. Redan vid infarten i de första två högerkurvorna på den ungerska Pannonia-ringen förmedlar XSR GP omedelbart förtroende. Speciellt precisionen i snabba kurvor tillsammans med det underbart neutrala, nästan ansträngningslösa, styrbeteendet gör att jag på racerbanan direkt från början kan bränna in överraskande snabba varvtider i asfalten.

XSR900 GP chassi: Kompromissen mellan sportighet och långresa

Vad som verkligen överraskade mig positivt är balansen mellan sportighet och komfort som XSR900 GP erbjuder. Oavsett om det är i intensiv användning på racerbanan eller, några dagar tidigare, under långa turer på landsvägen - sittpositionen känns alltid passande. Ingen tvekan om att arrangemanget på den retro racern är sportigt. Men ergonomin visar sig faktiskt vara en mycket lyckad kompromiss, som även vid 500 kilometer långa dagsturer visar sig vara absolut lämplig. Framåtlutningen av överkroppen, som uppstår genom greppet om de två styren, ger en utmärkt känsla för frontpartiet. Den jämförelsevis smala bredden på styret bidrar också till stabil hantering och gör att man som förare själv inte bidrar med så mycket oro. Tillsammans med den avslappnade knävinkeln innebär det också att man efter en hel dag på racerbanan kan stiga av cykeln igen ganska avslappnad.

Maximal lutningsvinkel för Yamaha XSR900 GP: Begränsningen för sportig användning

Ett ämne som blir tydligt på racerbanan är den begränsade maximala lutningsvinkeln - baksidan av den tidigare nämnda bekväma sittpositionen. Trots sportigt korta fotpinnar, R-Fighter från Puig, som jag redan hade monterat i förväg, samt den högre av två standardmonteringsalternativ, skrapar pedaleriet fortfarande vid sportigt tagna kurvor. Särskilt i kurvans apex, där lutningsvinkeln är som intensivast och man gärna skulle vilja dra åt lite mer här och där, märker man de konstruktionsmässiga begränsningarna hos XSR 900 GP. På bakhjulet fanns fortfarande cirka tre, fyra millimeter oanvänd slick kvar, vilket också visar på däcket att möjligheterna inte kan utnyttjas fullt ut.

Puig R-Fighter fotpinnar på Yamaha XSR900 GP

Den maximala lutningsvinkeln är ett ämne på racerbanan - de snygga, smala fotpinnarna från Puig fick lida lite under testet på den ungerska Pannonia-Ringen.

Detta visar att XSR900 GP visserligen har sportiga ambitioner men i grunden är mer designad för användning på landsvägar. På racerbanan måste man leva med de små begränsningarna, men det betyder inte att man inte kan ha kul med XSR GP på trackdays! Tvärtom - med konstanta varvtider mellan 2:08 och 2:09, som jag körde under vårt test på Pannonia-Ringen, är man definitivt med i hobbysportområdet.

Yamaha XSR900 GP bromsar i test: Fortfarande utrymme för förbättring!

Ett annat litet svaghetstecken hos XSR, som snabbt märks på racerbanan, är bromsprestandan. Standardbromsen med gummislangar och de relativt små skivorna är helt tillräckliga för vardagsbruk. Men så snart man tar XSR på slicks till banan och bromsar hårt över flera varv, blir den bristande precisionen vid tryckpunkten tydlig. Bromssystemet känns poröst och lite transparent, särskilt när det gäller de riktigt kraftiga fördröjningsmanövrarna.

Yamaha XSR900 GP bromsskivor tuning Galfer Wave

Vi har gjort förbättringar på bromsarna på Yamaha XSR900 GP: Tjockare Galfer-skivor i kombination med SBS RST sintrade belägg och HEL stålomspunna ledningar ger bättre prestanda.

För att motverka den porösa tryckpunkten har jag använt stålflätade ledningar från HEL Performance. Dessutom har tjockare Wave bromsskivor från Galfer som kan ta upp mer värme och sportiga RST sintrade belägg från SBS monterats. Detta förbättrade bromsens prestanda märkbart. Den initiala bettet är också skarpare med denna setup. Jag skulle säga att det är en värdefull investering. Jämför man bromsprestandan med moderna superbikes saknas dock fortfarande en del av den prestanda och precision man förväntar sig av en seriös sportmotorcykel.

Elektronik och assistanssystem för XSR900 GP: Ett solidt paket för sportiga förare

En ytterligare fördel med XSR900 GP är den omfattande elektroniska utrustningen, som även imponerar på racerbanan. I det förkonfigurerade sportläget eller ett egenkomponerat anpassat läge kan cykeln manövreras precist och sportigt. Antispinnsystemet på nivå 1 fungerar som en bra backup. Det tillåter ett kort momentum som ger föraren en förståelse för att greppgränsen har nåtts - därefter ingriper systemet med finjustering för korrigering. Elektroniken ingriper således endast i nödfall och dessutom mycket mjukt, utan att störa körflödet. Ett stort beröm till Yamaha för denna perfekt avstämda, lutningsberoende reglering, som redan här används i mellanklassen. Tillsammans med det välfungerande chassit kan man med fullt förtroende ge fullgas ut ur kurvorna. En riktigt glädjande upplevelse att skjuta iväg XSR:s trippelmotor ur svängarna!

Sammanfattning efter en tuff dag på banan

Yamaha XSR 900 GP överraskade mig positivt på Pannonia-Ringen. Dess precisa hantering och goda utrustning gör den till en mycket sportig följeslagare, som även på racerbanan ger rejäl körglädje. Men det finns också tydliga gränser: bromsarna och den maximala lutningsvinkeln är inte riktigt på den nivå som krävs för permanent, intensiv användning på racerbanan. Men den som letar efter en mångsidig cykel som gör bra ifrån sig både på landsväg och ibland på trackdays kommer att bli mer än nöjd med XSR 900 GP!

Hur mycket kostar en Yamaha XSR900 GP?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
Mex

Yamaha XSR900 GP 2024 - Erfarenheter och expertutvärderingar

Mex

Ett trovärdigt utseende i stil med 500 GP-maskinerna från runt 1990 möter de modernaste komponenterna från CP3-byggsatsen. När det gäller chassikomponenterna använde Yamaha högkvalitativa, fullt justerbara delar från KYB. Gaffeln är samma som används i MT-09 SP. Den sportiga grundinställningen passar utmärkt till denna vackra retro-racer. Den standardmässiga elektroniska utrustningen är också imponerande. Alla körhjälpmedel fungerar beroende på lutningsvinkel, quickshiftern fungerar utmärkt och det finns till och med en farthållare ombord. Den som klarar av den sportiga sittpositionen kan njuta av en drömmotorcykel. Förutom bromsarna, som skulle kunna ha lite mer bett, har vi ingen verklig kritik att framföra.


'högkvalitativ och fullt justerbar fjädring

kraftfull och sofistikerad motor

trovärdig retro-styling

kärleksfulla detaljer

omfattande standardutrustning

Bridgestone S23-däck från fabrik'

Blinkerswitchen kräver tillvänjning

bromsen kunde vara kraftigare

Mer från 1000PS Magazine

Yamaha XSR900 GP i test: Retrosport på racerbanan Bilder

Källa: 1000PS

Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 2
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 3
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 5
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 6
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 8
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 9
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 11
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 12
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 14
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 15
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 17
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 18
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 20
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 21
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 23
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 24
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 26
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 27
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 29
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 30
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 32
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 33
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 35
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 36
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 38
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 39
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 41
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 42
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 44
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 45
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 47
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 48
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 50
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 51
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 53
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 54
Yamaha XSR900 GP Trimning - Bild 56
Yamaha XSR900 GP 2024 - Bild 57
Yamaha XSR900 GP 2024 - Bild 59
Yamaha XSR900 GP 2024 - Bild 60
Yamaha XSR900 GP 2024 - Bild 62
Yamaha XSR900 GP 2024 - Bild 63

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG