Yamaha XSR900 GP i test: Retrosport på racerbanan

Den Text ins Schwedische übersetzt:

Den är redan i serieproduktion en riktig blickfångare. En trovärdig styling i stil med 500 GP-maskiner från tiden runt 1990 möter de modernaste ingredienserna. Men som österrikaren säger? Lite mer går alltid att göra! Således skruvades några fina delar direkt från tillbehören på XSR.

Utan två väsentliga komponenter var det inte möjligt för mig att tänka på den första åkturen eller ens en fotosession. Den nedre kåpan för en genomgående racingstil och den upphöjda Akrapovic-anläggningen kompletterar den härliga Neo-Retro-looken. Mycket viktigt! En kompakt nummerplåtshållare från Highsider tillsammans med diskreta LED-blinkers säkerställer ett rent utseende. En visuell fröjd, speciellt bak, där de snygga Highsider Apollo Classic LED-blinkers också direkt tar över bakljusfunktionen, vilket gör den bakre delen av motorcykeln ännu smalare och mer städad.

För testet på racerbanan monterades ett nytt set Bridgestone V02 Slicks och den fullt justerbara KYB-fjädringen ställdes in några klick mot en fastare dämpning. Så förberedd fanns det inget som hindrade den högsportiga proceduren. Från början imponerar XSR 900 GP med sin enorma stabilitet. En känsla som man kanske inte förväntar sig från en retrosportmotorcykel, som är byggd på basen av en smidig naken motorcykel. Redan vid infarten i de första två högerkurvorna på den ungerska Pannonia-ringen förmedlar XSR GP omedelbart förtroende. Speciellt precisionen i snabba kurvor tillsammans med det underbart neutrala, nästan ansträngningslösa, styrbeteendet gör att jag på racerbanan direkt från början kan bränna in överraskande snabba varvtider i asfalten.

Vad som verkligen överraskade mig positivt är balansen mellan sportighet och komfort som XSR900 GP erbjuder. Oavsett om det är i intensiv användning på racerbanan eller, några dagar tidigare, under långa turer på landsvägen - sittpositionen känns alltid passande. Ingen tvekan om att arrangemanget på den retro racern är sportigt. Men ergonomin visar sig faktiskt vara en mycket lyckad kompromiss, som även vid 500 kilometer långa dagsturer visar sig vara absolut lämplig. Framåtlutningen av överkroppen, som uppstår genom greppet om de två styren, ger en utmärkt känsla för frontpartiet. Den jämförelsevis smala bredden på styret bidrar också till stabil hantering och gör att man som förare själv inte bidrar med så mycket oro. Tillsammans med den avslappnade knävinkeln innebär det också att man efter en hel dag på racerbanan kan stiga av cykeln igen ganska avslappnad.

Ett ämne som blir tydligt på racerbanan är den begränsade maximala lutningsvinkeln - baksidan av den tidigare nämnda bekväma sittpositionen. Trots sportigt korta fotpinnar, R-Fighter från Puig, som jag redan hade monterat i förväg, samt den högre av två standardmonteringsalternativ, skrapar pedaleriet fortfarande vid sportigt tagna kurvor. Särskilt i kurvans apex, där lutningsvinkeln är som intensivast och man gärna skulle vilja dra åt lite mer här och där, märker man de konstruktionsmässiga begränsningarna hos XSR 900 GP. På bakhjulet fanns fortfarande cirka tre, fyra millimeter oanvänd slick kvar, vilket också visar på däcket att möjligheterna inte kan utnyttjas fullt ut.

Detta visar att XSR900 GP visserligen har sportiga ambitioner men i grunden är mer designad för användning på landsvägar. På racerbanan måste man leva med de små begränsningarna, men det betyder inte att man inte kan ha kul med XSR GP på trackdays! Tvärtom - med konstanta varvtider mellan 2:08 och 2:09, som jag körde under vårt test på Pannonia-Ringen, är man definitivt med i hobbysportområdet.

Ett annat litet svaghetstecken hos XSR, som snabbt märks på racerbanan, är bromsprestandan. Standardbromsen med gummislangar och de relativt små skivorna är helt tillräckliga för vardagsbruk. Men så snart man tar XSR på slicks till banan och bromsar hårt över flera varv, blir den bristande precisionen vid tryckpunkten tydlig. Bromssystemet känns poröst och lite transparent, särskilt när det gäller de riktigt kraftiga fördröjningsmanövrarna.

För att motverka den porösa tryckpunkten har jag använt stålflätade ledningar från HEL Performance. Dessutom har tjockare Wave bromsskivor från Galfer som kan ta upp mer värme och sportiga RST sintrade belägg från SBS monterats. Detta förbättrade bromsens prestanda märkbart. Den initiala bettet är också skarpare med denna setup. Jag skulle säga att det är en värdefull investering. Jämför man bromsprestandan med moderna superbikes saknas dock fortfarande en del av den prestanda och precision man förväntar sig av en seriös sportmotorcykel.

En ytterligare fördel med XSR900 GP är den omfattande elektroniska utrustningen, som även imponerar på racerbanan. I det förkonfigurerade sportläget eller ett egenkomponerat anpassat läge kan cykeln manövreras precist och sportigt. Antispinnsystemet på nivå 1 fungerar som en bra backup. Det tillåter ett kort momentum som ger föraren en förståelse för att greppgränsen har nåtts - därefter ingriper systemet med finjustering för korrigering. Elektroniken ingriper således endast i nödfall och dessutom mycket mjukt, utan att störa körflödet. Ett stort beröm till Yamaha för denna perfekt avstämda, lutningsberoende reglering, som redan här används i mellanklassen. Tillsammans med det välfungerande chassit kan man med fullt förtroende ge fullgas ut ur kurvorna. En riktigt glädjande upplevelse att skjuta iväg XSR:s trippelmotor ur svängarna!

Yamaha XSR 900 GP överraskade mig positivt på Pannonia-Ringen. Dess precisa hantering och goda utrustning gör den till en mycket sportig följeslagare, som även på racerbanan ger rejäl körglädje. Men det finns också tydliga gränser: bromsarna och den maximala lutningsvinkeln är inte riktigt på den nivå som krävs för permanent, intensiv användning på racerbanan. Men den som letar efter en mångsidig cykel som gör bra ifrån sig både på landsväg och ibland på trackdays kommer att bli mer än nöjd med XSR 900 GP!