KTM betalar vid "kamaxel"-problem med 790 och 890 dubbelmotor

I KTM- och andra motorcykelforum på internet läser man om problem som många KTM-ägare har med kamaxeln på motorer från LC8c-plattformen. Det finns egna Facebook-grupper med upp till 10 000 medlemmar, och även under våra videor ser vi ofta kommentarer där (tidigare) KTM-förare uttrycker sitt missnöje, för att uttrycka det milt. Men vad ligger bakom problemen med denna motor? KTM har länge varit tyst, men nu finns det ett uttalande.

De berörda motorerna är 790-motorer som mellan 2018 och 2020 tillverkades i Österrike för 790 Duke och 790 Adventure, och ibland även 890-motorer som 2020 installerades i 890 Duke R. Ett litet antal av dessa motorer visade dock ett problem med överdrivet slitage på kamaxlarna, trodde man först.

Efter omfattande undersökningar fastställde KTM att det inte var kamaxeln själv som var huvudproblemet, utan lyftarna. Dessa var för smalt konstruerade i de tidigare modellerna före 2021, vilket ledde till ökat slitage. Från och med år 2021 infördes en bredare version av lyftarna för att förbättra hållbarheten. Dessutom applicerades en ny DLC-beläggning (Diamond-Like Carbon) för att bättre skydda komponenterna mot slitage. Trots att diskussionen ofta handlade om kamaxeln visade det sig i 99 % av fallen att missfärgningen av kamaxeln inte påverkade funktionen.

Utöver de bredare vipparmarna och den förbättrade beläggningen har ytterligare modifieringar gjorts för att öka hållbarheten hos LC8c-motorerna. Till exempel har tätningen bytts ut eftersom den ursprungliga leverantören hade fått en otillräcklig kravspecifikation, vilket i vissa fall ledde till otillräcklig täthet. Även packningen vid cylinderhuvudet har förbättrats: Istället för den gamla halvmånformen används nu en trapetsform, vilket ger en betydligt bättre tätning.

Ett annat problem gällde i sällsynta fall oljetillförseln till cylinderhuvudet. Rester från produktionsprocessen hittades i oljekanalerna, vilket kunde leda till brist på smörjning och slutligen till överdrivet slitage. För att åtgärda detta har KTM installerat en extra enhet för rengöring av oljekanalerna.

Berörda är

• 790 Duke-modeller från årsmodellerna 2018 till 2020
• 790 Adventure-modeller från årsmodellerna 2019 till 2020
• enstaka 890 Duke R-modeller från årsmodellen 2020

Det är viktigt att betona att ingen av de berörda motorcyklarna kommer från den kinesiska produktionen, eftersom flytten av produktionen av dessa motorer till Kina skedde först 2023. Av de cirka 55 000 motorcyklar som sålts världen över av denna modellserie är ungefär 250 maskiner drabbade av detta problem, vilket motsvarar cirka 0,5 %.

Förare av en KTM-modell från den angivna tillverkningsperioden bör vara uppmärksamma på följande symtom:

• Effektförlust vid låga varvtal
• Problem med att starta motorn
• Konstiga ljud från motorn eller cylinderhuvudet

Om ett eller flera av dessa tecken uppträder, rekommenderas det starkt att kontakta närmaste KTM-återförsäljare. De kan kontrollera maskinen för eventuella skador på kamaxlar och vipparmar och utföra nödvändiga reparationer. Om man kör en modell från de berörda tillverkningsåren, men inga av symtomen uppträder, kan man enligt KTM fortsätta köra utan bekymmer.

KTM har åtagit sig att reparera alla berörda motorcyklar på goodwillbasis, även om de inte längre omfattas av garanti. Det enda kravet är en spårbar servicehistorik. KTM visar generositet: även kunder vars underhåll inte har utförts uteslutande hos auktoriserade återförsäljare får stöd, så länge de kan uppvisa bevis för extern service. Återförsäljaren kontrollerar motorcykeln för eventuella tecken på problemet och byter vid behov ut de berörda delarna, såsom cylinderhuvudet, kamaxeln och vipparmarna. För kunder som redan har betalat för reparationer ur egen ficka, täcker KTM kostnaderna retroaktivt.