KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 inklusive prototyptest

Det yttre av KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 har omarbetats för att uppfylla både estetiska och funktionella krav. Sätet och ergonomin på motorcykeln har utformats för att göra längre resor bekvämare. Bredare fotpinnar och en 8 mm lägre fotpinnsposition ger en mer avslappnad knävinkel, vilket särskilt på långa turer ska leda till ännu mindre trötthet. Utformningen av kåpan lovar ännu bättre aerodynamik, medan en nyutformad vindruta, som nu kan justeras i höjd med 70 istället för 55 mm, ska förbättra vindskyddet.

Chassit på KTM 1390 Super Adventure S EVO har vidareutvecklats i samarbete med WP. Den semiaktiva dämpningsteknologin (SAT) har omarbetats och ska nu möjliggöra en ännu finare inställning. Nya sensorer för pulsbreddsmodulering och en optimerad gaffelkonstruktion kombinerar element från öppna och slutna system, vilket ytterligare bör förbättra anpassningen till olika körförhållanden. Dessa förändringar syftar till att göra körprestandan både på vägen och i terräng stabilare och mer förutsägbar.

Ramens styvhet har också ökat för att förbättra hanteringen vid högre hastigheter och på krävande terräng. Detta ger motorcykeln en balanserad blandning av stabilitet och smidighet, vilket gör den lämplig för en mängd olika körförhållanden.

Hjulstorlekarna förblir identiska med föregångaren, med 120/70/19 fram och 179/60/17 bak, men den ofta kritiserade originaldäcken på 1290 Adventure S har ersatts av den välbeprövade vägorienterade Dunlop Trailmax Meridian.

I centrum av KTM 1390 Super Adventure S EVO står en förstorad motor. Slagvolymen har, liksom hos 1390 Super Duke, ökats till 1.350 cm³, vilket resulterar i en ökad effekt. Aggregatet levererar nu 173 hk vid 9.500 varv/min och ett ännu kraftigare vridmoment på 145 Nm, som dock först uppnås vid 8.000 varv/min, alltså över 1000 varv senare än hos 1290-modellen. Ändå finns här mer än tillräckligt med kraft även från låga varvtal, vilket jag fick erfara under provkörningen med prototypen, men mer om det nedan.

Införandet av CAMSHIFT-teknologin ska dessutom ge en förbättrad kontroll över ventilstyrningen. Vid låga varvtal reduceras lyftet på insugsnockarna för att säkerställa en mjukare effektutveckling, medan ventilerna vid högre varvtal öppnas längre och mer för att uppnå maximal motoreffekt. Detta tillvägagångssätt kombinerar effektivitet med möjligheten att ha motorns fulla kraft tillgänglig vid behov.

En redan före tillkännagivandet av Super Adventure känd teknisk nyhet hos KTM är den automatiserade växellådan (AMT), som kommer att ha sin första praktiska tillämpning i KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Denna teknik tillåter föraren att välja mellan manuell växling och ett helt automatiskt körläge. I det manuella läget kan växlarna bytas antingen med fotväxelspaken eller med paddlar på styret. Det automatiska läget tar över växlingen helt och erbjuder därmed en okomplicerad körstil utan att körupplevelsen försämras.

AMT, som har sitt ursprung i prototypen för Johnny Aubert vid Red Bull Erzbergrodeo, utökar alternativen för föraren, särskilt vid långa resor eller i tät stadstrafik där frekvent växling krävs. Denna teknik möjliggör att förenkla körningen beroende på situationen utan att ge avkall på kontrollen över motorcykeln. Att denna automatik inte är synonym med tristess visas tydligt av de Wheelie-orgier som finns på KTM:s Instagramkanal.

En annan nyhet är V80-TFT-kombiinstrumentet (med 32 GB lagring och 3 GB RAM, stödjer eSim, GPS, Bluetooth och Wi-Fi), som är integrerat i en 8-tums pekskärm i stående format. Denna display är utformad för att vara lätt att använda även med handskar och för att förbli lättläst även under svåra ljusförhållanden. Anti-reflex-, anti-fingerprint- och anti-glare-beläggningar bidrar till att skärmen förblir klar även vid starkt solljus.

Via TFT-displayen kan förare få tillgång till en mängd olika inställningar och information, inklusive körlägen, anslutningsalternativ (inklusive en offline-navigering) och den adaptiva farthållaren (ACC).

Den senare är redan känd från 1290 Super Adventure S, men erbjuder nu i samband med AMT en funktion för att hålla avstånd i trafiken, vilket gör att motorcykeln självständigt kan stanna och starta igen vid stop-and-go-trafik. Hur detta kommer att fungera i praktiken, till exempel om en varning visas på displayen för att sätta ner foten på marken, återstår att se.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 är utrustad med den senaste generationen av adaptiv farthållare (ACC), som stöds av en ny främre radarsensor av femte generationen från Bosch och inkluderar en bromsassistent, kollisionsvarning och avståndsvarning. Detta system kan automatiskt reglera avståndet till framförvarande fordon och ska därigenom erbjuda ökad säkerhet, särskilt vid längre motorvägsresor.

Bland de ytterligare säkerhetsfunktionerna finns en förbättrad lastbilsigenkänning samt olika lägen för dynamisk körning eller gruppkörning. Dessa funktioner syftar till att göra körningen på olika typer av vägar säkrare och mer avslappnad.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 kommer att finnas tillgänglig hos auktoriserade KTM-återförsäljare från och med säsongsstarten 2025. Priset för den nya toppmodellen kommer sannolikt att ligga över den nuvarande KTM 1290 Super Adventure S, som för närvarande kostar 23.990 euro i Österrike och 21.599 euro i Tyskland, där KTM i båda marknaderna erbjuder en rabatt motsvarande momsen på den utgående modellen. Ett bra tillfälle att slå till, åtminstone för alla som kan avstå från den extra effekten, utrustningen och den automatiserade växellådan AMT.

I mitten av september bjöd KTM in utvalda journalister till ett speciellt evenemang på huvudfabriken i Mattighofen. Förutom en intensiv rundtur genom alla fabriker (inklusive forskning och utveckling!) stod en utflykt med olika prototyper på programmet dag två. Bland dessa fanns även en KTM 1390 Super Adventure S EVO med AMT. Den halvtimme jag fick tillbringa i sadeln på den mäktiga äventyrsmotorcykeln var mycket lovande. Motorn – vilken kraft! Även vid låga varvtal visar den ett mjukt, känsligt gasrespons, som dock redan antyder vilken potential för, i denna klass, otrolig kraftutveckling som finns i motorn. Display-animationerna är flytande och informationen detaljerad. Det semiaktiva chassit svarar så bra att man omedelbart känner sig hemma på den stora motorcykeln. Även de första intrycken av AMT var positiva, växlingarna sker snabbt och smidigt, åtminstone i automatläget. När man ingriper manuellt är känslan med fotväxelspaken bra, men knapparna på vänster styre på den testade prototypen är fortfarande något ovana. Dessutom saknar AMT för närvarande en kickdown-funktion.