Tiger Sport är tillbaka! Triumph Tiger Sport 800 2025

Den nya Tiger Sport 800 må inte vara den officiella efterträdaren, men åtminstone i andan verkar den föra vidare arvet från den populära Tiger Sport 1050 från 2013. Då, särskilt efter en stor uppdatering år 2016, lyckades Triumph med ett mångsidigt helhetspaket balansera mellan sportig kurvtagning och praktiska egenskaper, vilket tilltalade många motorcyklister. Även med den nya Tiger Sport 800 har, enligt Triumphs Chief Product Officer Steve Sargent, kompromissen mellan sportighet, touring och vardagsanvändning varit i fokus. "Vi vet att målgruppen är mycket krävande och söker en motorcykel som är spännande att köra, men som också uppfyller alla praktiska krav. Därför har vi utvecklat ett övertygande paket som inkluderar en mjuk kraftleverans och en perfekt balans mellan smidighet och stabilitet samt en tillgänglig säteshöjd, en bekväm upprätt sittposition och integrerade bagagealternativ."

Vi börjar med de komponenter och delar som ska säkerställa sportighet och körprestanda. Kärnan här är den nya 798 cm³ rad-trippelmotorn. Den levererar en toppeffekt på 115 hk vid 10 750 varv/min och ett vridmoment på 84 Nm vid 8 500 varv. Med tanke på de andra trippelmotorerna i det brittiska modellutbudet uppstår genast frågan om den nya rad-treans motor, likt Tiger 900 och Tiger 1200, använder sig av vevaxelförskjutning för att få en kraftigare, vridmomentstarkare motorkaraktär, eller om det handlar om en klassisk trippel, troligen härledd från 765 kubik trippeln från Street Triple-modellerna. Triumph uttalade sig inte specifikt om detta i det första pressmeddelandet om den nya Tiger Sport. Uttalanden som att Tiger Sport 800 redan har 90 % av vridmomentet tillgängligt i mellanregistret stödjer snarare alternativ 1. Samtidigt betonas dock också den linjära, trippeltypiska effektutvecklingen. För en landsvägsmotorcykel med sportig karaktär skulle en klassisk trippel också passa bättre, vilket gör att alternativ 2 verkar mer sannolikt. Det första testet kommer att ge klarhet här.

Den nya motorn är standardutrustad med en lättmanövrerad sexväxlad växellåda med TRIUMPH-växelassistent inklusive blipper-funktion. Antihoppskopplingen är avsedd att ge föraren bättre kontroll vid låga hastigheter och förmedla en lätt och samtidigt precis känsla i spakarna, vilket kan vara en fördel särskilt i den hektiska trafiken i staden.

För att motorn ska kunna utnyttja sin potential på kurviga vägar, ska Tiger Sport 800 med sina våtvikt på 214 kg erbjuda smidig hantering och kraftfulla komponenter. För fjädringen ansvarar en justerbar Showa fjädring. Fram används en uppochnedvänd cartridge-gaffel med 41 mm gaffelben och separat funktion inklusive justerbar återstudsning och kompressionsdämpning. Detta kompletteras vid baksvingen med en stötdämpare med justerbar återstudsning och 150 mm fjädringsväg samt en hydraulisk fjärrjustering av fjäderförspänningen.

För förseningen av Triumph Tiger Sport 800 är det egna 4-kolvs radialbromsok och två 310 mm skivbromsar fram samt ett tvåkolvs flytande bromsok med en 255 mm skivbroms bak som används. För grepp ansvarar Michelin Road 5 sporttouring-däck som standard.

För att Tiger Sport 800 inte bara ska köra bra, utan också för att föraren ska känna sig bekväm i sadeln, ska den erbjuda en behaglig, upprätt sittställning i kombination med en bekväm, ergonomiskt utformad sadel med generös stoppning. Baksätet har dessutom integrerade handtag för extra säkerhet för passageraren. Den tillgängliga säteshöjden på 835 mm och en smal sittbåge ska ge förtroende vid manövrar i låg hastighet och en lugnande stabil känsla vid stillastående. På långa etapper i sadeln kan man glädjas åt en justerbar vindruta med enhandsmanövrering, integrerade vindavvisare, en 18,6-liters bränsletank och långa serviceintervall på 16 000 km.

Redan i standardutförande erbjuder Tiger Sport 800 många funktioner. Tre körlägen - "Sport", "Street" och "Rain" - är tillgängliga med en knapptryckning. Jämfört med "Street"-inställningen erbjuder "Sport"-läget ett ännu mer direkt gassvar, medan "Rain"-läget gör att antispinnsystemet ingriper tidigare och gassvaret blir mjukare. Även kurv-ABS och kurv-antispinnsystem finns ombord och ger ökad säkerhet, medan farthållaren ger komfort på långa resor.

Styrningen och avläsningen av alla elektroniska system sker via en kompakt multifunktionsdisplay med en LCD-bas och en integrerad färg-TFT-skärm, som numera används i många Triumph-modeller. Ursprungligen var displayen reserverad för instegsmodellerna Trident 660 och Tiger Sport 660, men nu finns den också på 2025 års Speed Twin 900 och Speed Twin 1200, inte helt utan kontrovers. Tiger Sport 800 använder också LC-TFT-displayen, vilket innebär att den har "My TRIUMPH"-connectivity-systemet. Detta gör det möjligt att visa turn-by-turn-navigering samt telefon- och musikinformation, som alla levereras via Bluetooth till displayen. Slutligen bör nämnas LED-ljuselementen inklusive dagsljus.

Som det är vanligt idag, erbjuder Triumph också en mängd tillval för Tiger Sport 800, såsom värmehandtag, olika premiumlackalternativ, Akrapovic Slip on och mer. Särskilt värt att nämna är flera specialutvecklade väsklösningar för Tiger Sport 800, vars design passar Tiger och som kan fästas på redan befintliga, dolda bagagehållare.

Från och med februari 2025 kommer den nya Tiger Sport 800 att finnas tillgänglig hos återförsäljare i Tyskland från 11.795 euro och i Österrike från 12.995 euro. Triumph erbjuder en fabriksgaranti på fyra år utan kilometerbegränsning på Tiger Sport 800.