KTM presenterar ny automatiserad växellåda AMT

Det nya AMT från KTM tillåter föraren att välja mellan två lägen: ett manuellt läge (M-läge) och ett helautomatiskt läge (A-läge). Medan motorcykeln i A-läge självständigt sköter växlingarna, kan föraren i M-läge fortsätta växla manuellt - dock utan att använda en manuell koppling. Föraren kan växla via den vanliga växelspaken på motorcykelns vänstra sida eller via paddeln på den vänstra växelkontrollen.

AMT ger dessutom ytterligare lättnader i vardagen, särskilt vid start i backar, acceleration eller manövrering vid låga hastigheter. Tack vare centrifugalkopplingen och den enkla hanteringen kommer föraren aldrig att riskera att stanna motorn.

AMT arbetar precist och effektivt genom att utföra växlingar via en elektromekanisk ställdon som vrider växeltrumman inom 50 millisekunder. Denna hastighet är jämförbar med ett traditionellt växelsystem utrustat med QUICKSHIFTER+. AMT-växellådan har enligt KTM utvecklats för att behålla proportionerna av den konventionella växellådan och även dess ungefärliga vikt.

Till skillnad från konventionella motorcykelväxellådor har AMT växelsekvensen P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, där P som PARK förhindrar oönskad rullning tack vare en spärrhake i växellådan. En manuell rullningsspärr (läs: handbroms) är därför inte nödvändig.

Både PARK och NEUTRAL kan endast väljas med växelspaken på styrets växelmodul, oavsett om motorn är igång eller inte. För att lägga i första växeln måste fram- eller bakbromsen användas.

AMT-växellådan erbjuder dessutom många inställningsalternativ. Förare kan kombinera olika växlingslägen och körlägen för att optimera sin maskin efter sina behov. KTM kommer initialt att erbjuda AMT för utvalda modeller, men planerar att lägga till fler alternativ under de kommande åren.

De senaste månaderna har präglats av automatiserade växellådor. Honda, Yamaha, BMW och nu även KTM - varje tillverkare erbjuder sin egen version av denna körhjälp. Således finns det också egna lösningar, som KTM visar.

Istället för att använda aktuatorer som styr kopplingen, vilket andra tillverkare använder, har KTM installerat en centrifugalkoppling, som även används i skotrar. Den enda tillverkaren som har ett jämförbart system är MV Agusta med Smart Clutch System (SCS) - men som vi vet tillhör den italienska tillverkaren numera också Pierer Mobility. Det kan alltså vara så att man har hämtat inspiration från teknologin i Varese.