Ny Yamaha R9: Väntan är över 2025

I det förflutna och i nutid har man kanske bara kunnat passera en Yamaha R6 i supersportsegmentet genom att dra nytta av vinddraget. Många segrar och titlar har denna motorcykel uppnått under de senaste årtiondena. Framgångssagan började 1999 när R6 presenterades som efterföljare till YZF-600R Thundercat. Från den tidpunkten gick det stadigt uppåt och utvecklingen drevs ständigt framåt. Med RJ11, RJ15 och den senast lanserade RJ27 år 2017 satte man milstolpar i denna klass. Sedan dess har mycket hänt i motorcykelvärlden. Försäljningssiffrorna för supersport- och superbikes har stagnerat eller minskat kraftigt, och EU:s strikta utsläppsregler utgör stora hinder för företagen. Tillverkarna var tvungna att reagera. Yamahas första steg var att stoppa vidareutvecklingen och försäljningen av R6:s gatversion inom EU. Den framgångsrika tävlingsversionen finns dock fortfarande till försäljning.

Motorcykeltillverkarnas filosofi ändrades och Yamahas trogna fans ropade allt högre efter en supersport som bygger på reglementet för Next Generation Bikes. Sedan 2022 är maskiner tillåtna i Supersport-VM som har mer än 600ccm för fyror, 675ccm för trippel och 750ccm för dubbel. Detta innebär att Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R och Honda CBR600RR är de sista kvarvarande klassiska radfyrorna med 600ccm på startlinjen. De kluriga ingenjörerna i Iwata utnyttjade denna reglementsändring, insåg potentialen i Yamaha MT09-motorn och positionerar sig på nytt.

Sedan ändringen av reglerna år 2022 har det ständigt diskuterats och spekulerats om R9, och om och när den faktiskt kommer. Yamaha säkrade namnrättigheterna för länge sedan. Den förväntade presentationen på motorcykelmässan EICMA i Milano i november 2023 blev inte av, och inte heller den förhoppningsfulla lanseringen våren 2024.

Yamaha-ansvariga tog sig tid och ville medvetet inte agera förhastat för att först då presentera en cykel som kan fylla de stora skorna efter den framgångsrika R6.

Under strikt sekretess fick jag en exklusiv inblick bakom kulisserna, samla in de första uppgifterna och ta en titt på R9. Köra den fick jag inte ännu, det kommer snart!

Den nya Yamaha R9 är utrustad med den vridmomentstarka 890ccm-CP3-motorn från den populära MT09. Denna har en slaglängd på 62 mm, en borrning på 78 mm och ger 119 hk vid 10 000 varv/min. Kompressionsförhållandet är 11,5:1 och en Chip Controlled Throttle (elektronisk gasspjällsstyrning) är också inkluderad av Yamaha.

Ny är däremot mappningen "Supersport", vi ser fram emot att se i vilken utsträckning SSP-generna kan kännas här.

Ramen däremot användes inte bara från MT09. För detta gick man till ritbordet eller troligen snarare till datorn och ritade en helt ny utveckling. Genom gravitationsgjutningsprocessen uppnådde man den högsta styvheten av alla CP3-modeller med samtidigt den lägsta ramvikten av alla supersportmodeller på endast 9,7 kg. Ramen är mycket smal, vilket gör att R9 ska vara smidig och lätthanterlig. Den totala vikten ligger på 195 kg våtvikt.

R9 skiljer sig visuellt tydligt från R6. Det mest iögonfallande är definitivt vingarna och framlamporna. Den smäckra bakdelen med de estetiskt små vingarna, som man känner igen från R6, har fått ge vika, här går man mot R1. Yamaha R9 har ett lägre luftmotstånd än R6 och vingarna ensamma ger upp till 7% mer anpressning fram (kurvor 10%). Om detta påverkar topphastigheten återstår att se.

På avstånd ler guldgaffelben och en gyllene balansbehållare mot mig. Men i detta fall är inte allt guld som glimmar. För på R9 har man inte, som på MT-09SP, satsat på fjädringskomponenter från Sverige, utan på KYB. Om denna lilla bluff i guld förblir eller om det blir en klassisk svart, var vid denna tidpunkt ännu inte bestämt. Det som är säkert är att den 43 mm upp-och-ner-vända KYB-gaffeln är individuellt justerbar i återstudsning och kompression på både vänster och höger sida. Den bakre KYB-stötdämparen är justerbar i förspänning, återstudsning och kompressionsdämpning.

Bromsen består av en Brembo huvudbromscylinder fram och Stylema bromsok kombinerat med 320mm (MT09 298mm) bromsskivor fram och 245mm bak. ABS är avaktiverbart bak. Här lämnades inget åt slumpen och man använde sig av motorsporterfarenhet.

När det gäller elektroniken har ingenjörerna från Iwata använt sin erfarenhet från SBK-segmentet och implementerat den i form av en Intertial Measurement Unit (IMU) i R9.

• Högteknologisk 6-axlig IMU med lutningsberoende assistanssystem
• Antispinnsystem (TCS)
• Slide Control (SCS)
• Bromskontroll (BC)
• Effektlägen (PWR)
• Launch Control (LC)
• Lyftkontroll (LIF) och självklart Quick Shifter (QSS) av tredje generationen

Allt detta är justerbart via en överskådlig femvägsknapp på vänster styrstump och kan läsas av på en 5-tums fullfärg TFT-display med anslutningsfunktioner. För längre resor och vardagsanvändning har man även tänkt på en farthållare.

Med detta system kan varvtider och sektortider registreras via app, liksom lutningsvinkel, motorvarvtal, växelposition, hastighet, gaspådrag och ingripandenivåer av elektroniska hjälpsystem, såsom antispinnsystemet.

Däckpartnern förblir Bridgestone. Här satsar man på Battlax RS11, det första gatdäcket med V-MS-bälte (speciell bälteskonstruktion). Detta däck är inspirerat av motorsport och är förmodligen det rätta valet för väg och enstaka banträffar.

Fram 120/70-17, bak blir det ett 180/55-17 däck. Vid tävlingsanvändning kommer det säkert att bytas till 190. Om man då, som med R6, behöver ändra geometrin, kommer att visa sig vid testkörningarna.

Vid Supersport-VM 2025 kommer med stor sannolikhet tre välrenommerade team att delta med R9 och vidareutveckla den för racing. Den fortfarande konkurrenskraftiga R6 (om man tittar på förarna Manzi och Debise, som för närvarande ligger på tredje och fjärde plats totalt efter 20 av 24 lopp) kommer dock också att fortsätta vara representerad i VM. De nödvändiga stegen för detta har tagits för ytterligare tre år. I nationella racingserier kommer man att se R9 tidigast 2026 på startlinjen. Det är alltså en långsam övergångs- och utvecklingsprocess planerad av Yamaha-ansvariga för att ersätta R6.

Yamaha vill skapa en balans mellan komfort och sportighet.
R9:an är inte lika sportig som R6:an och inte heller lika bekväm som R7:an.
När man sitter på den märker man det kortare avståndet mellan sätet och clip-on styret jämfört med R6:an, vilket kan störa mycket långa förare. Den smala 14-liters tanken möjliggör en bekväm knävinkel.
CP3-motorn förtjänar att få visa upp sig stort inom motorsporten.
Den nya Yamaha R9 är designad för att med sitt behagliga, mindre aggressiva körbeteende vara mer på vägarna och på lång sikt ansluta till R6:ans sportiga framgångar. Därför tog man längre tid med lanseringen. Om Yamaha lyckats med denna balansakt kommer vi att ta reda på under testerna våren 2025. Utseendemässigt tycker jag att den är lyckad, siffror och fakta talar för framgång. Om den körs legendariskt bra, kommer vi att ta reda på för er.
Priset kommer att ligga på cirka 13.000 EURO i Tyskland, i Österrike kostar den 15.299 EURO. Här står man i pole position jämfört med konkurrenterna.