Indian Scout 101 2024 Test - Vad kan den nya cruisern?

Indian Scout 101 drivs av en vätskekyld 1250cc V2-motor som levererar imponerande 111 hk och 110 Newtonmeter vridmoment. Det som är särskilt anmärkningsvärt är motorns högvarvighet, som inte beter sig som en typisk cruiser-motor. Istället drar den kraftfullt redan vid låga varvtal och ökar kontinuerligt, vilket främjar körglädjen, särskilt i sportiga sammanhang. För amerikanska förhållanden kan Scout nästan betraktas som en sportmotorcykel, men även här i Europa är den definitivt att betrakta som en sportig cruiser.

De tre körlägena (Rain, Standard, Sport) erbjuder dessutom flexibilitet. Medan Zonko inte testade Rain-läget (lyckligtvis regnade det inte under testet), fungerade både Standard och Sport utmärkt. Särskilt Sport-läget är något mer aggressivt, men ändå lätt att kontrollera och ger ett direkt men ändå behagligt gassvar.

Scout 101:s chassi är helt enkelt imponerande. Den är utrustad med en fullt justerbar Upside-Down-gaffel och två fullt justerbara bakre stereo-fjädrar, som ger en utmärkt känsla för vägen. Trots de korta fjädringsvägarna erbjuder maskinen tillräcklig komfort, även över ojämna vägar och brunnslock. Denna kördynamik stöds av 16-tums ballongdäck bak och 130-däck på 19 tum fram, vilket ger en stabil och bekväm körupplevelse.

Scout 101:s hantering förblir anmärkningsvärt smidig, även med det stora framhjulet och den chopperliknande sittpositionen. Fotpinnarna är placerade långt fram, vilket motsvarar den klassiska cruiser-stilen, men körprestandan förblir precis och lättmanövrerad. Även snäva kurvor och hårnålar hanterar maskinen suveränt, och i snabbare kurvor förblir den stabil utan att börja pendla.

Bromssystemet på Scout 101 arbetar på högsta nivå. Med radiellt monterade Brembo-bromsar och en 320 mm dubbel skiva fram, erbjuder den en imponerande fördröjning som man annars bara ser på supersportmotorcyklar. Den elektroniska utrustningen, inklusive antispinnsystem och ABS, är också modern och lätt att använda – en välsignelse för alla som inte vill tillbringa timmar med att justera inställningar. Funktionsberoendet av lutningsvinkeln är dock reserverat för lyxmodellerna ovanför Scout-familjen.

Optiskt förblir Scout 101 trogen den traditionella Scout-linjen, med en klar och markant linjeföring. Ändå har den genomgått en grundlig översyn, och den nya stålramen bidrar till en totalt sett förbättrad körkänsla. En inte så liten optisk nackdel är den stora avgasröret, som ser något dominerande ut, men dess dimensioner är på grund av de nuvarande utsläppskraven. Som en positiv bieffekt jämfört med föregångaren med det dubbla systemet är att utrymmet för sadelväskor nu har blivit större, vilket är en fördel särskilt för längre turer.

Den eleganta runda pekskärmsdisplayen, som fungerar perfekt även med handskar, är en modern funktion som integrerar förarens digitala mikrokosmos i motorcykeln. Även sittpositionen har förbättrats: Genom en steg i sadeln har man utmärkt stöd vid kraftig acceleration, vilket också är viktigt när man gasar på ordentligt med 101:an.

Indian Scout 101 är utan tvekan en fantastisk motorcykel som erbjuder imponerande prestanda, utmärkt hantering för klassen och modern teknik i ett attraktivt helhetspaket. Med ett pris på över 21.000 euro i Österrike och 19.000 euro i Tyskland är den dock ingen billig affär. Den som kan avstå från full utrustning med fullt justerbar fjädring och dubbla skivbromsar kan istället välja de billigare modellerna (se nedan), som i Tyskland börjar på 15.390 euro.

Sammanfattningsvis kan man säga att Indian har gjort allt rätt med Scout 101. Det är en motorcykel som inte bara imponerar visuellt, utan också är en ren glädje att köra. Ett verkligt höjdpunkt i cruiser-segmentet, där man gärna tar av sig hjälmen och frågar sig: "Varför har jag inte kört Scout tidigare?"

Förutom den testade toppmodellen av Scout 101 finns det ytterligare fyra modeller i Scout-serien, som var och en täcker olika förarbehov på sitt eget sätt.

Scout Bobber sticker ut med sin aggressiva Bobber-stil. Helt i svart, visar den sig med kortade stänkskärmar, en markant strålkastarmask och en solosit som betonar dess minimalistiska estetik. Trots detta ger solositten överraskande bra komfort och kontroll. Dess 1250 SpeedPlus-motor levererar 107 hästkrafter och 108 Nm vridmoment, vilket gör den till det perfekta valet för sportiga förare som värdesätter både stil och dynamik. Med sin 51 mm kortade fjädring och en sitthöjd på endast 649 mm ger den en låg, avslappnad sittposition, medan de breda 16-tums hjulen och styrets ändspeglar kompletterar utseendet på denna kompakta men kraftfulla maskin. Med en vikt på endast 246 kg är den den lättaste av de nya Scouts och erbjuder därmed en särskilt smidig och agil körning.

Scout Classic å andra sidan kombinerar Indian Motorcycle's traditionella design med moderna tekniska funktioner. Den är rik på krom, och dess klassiska, djupa stänkskärmar gör den till en riktig blickfångare. Samma kraftfulla motor som i Bobber ger den nödvändig prestanda, men Scout Classic erbjuder lite mer komfort genom den förbättrade fjädringen med 120 mm fjädringsväg fram och 76 mm bak. Den förblir trogen den traditionella cruiser-stilen med sina breda 16-tums däck och klassiska cruiser-utseende och är idealisk för förare som värdesätter elegans och avslappnade åkturer.

För de som söker en sportigare inriktning erbjuder Sport Scout det perfekta paketet. Den ger Scout-serien en dynamisk karaktär, med frästa gaffelbroar, en anpassad styre och en slank sportstol. Trots den enkelskiviga bromsen fram står Sport Scout för smidig prestanda. Den delar den 13-liters tanken med de andra modellerna och har en våtvikt på 248 kilogram. Därmed riktar den sig till förare som föredrar sportigare hantering och mer direkt kontroll.

Modellutbudet kompletteras av Super Scout, den ultimata långdistans-cruisern i serien. Utrustad med sadelväskor, ekrade fälgar, en hög vindruta och en bekväm baksits med sissybar, är den väl rustad för långa turer. Vindrutan och sadelväskorna kan enkelt tas bort, vilket gör utseendet flexibelt beroende på användningsområde och preferens. Med sin vikt på 268 kg är den visserligen den tyngsta Scout i portföljen, men erbjuder genom sin omfattande utrustning allt man behöver för långa resor, utan att behöva avstå från den välkända Scout-prestandan.