Ducati Desert X Rally i västra Alperna - Test av äventyrsmotorcykelns långresaförmåga

När Ducati Desert X Rally lanserades blev det snabbt klart: Den här cykeln är gjord för hård terrängkörning. Särskilt i DACH-regionen spelar dock resevänligheten en avgörande roll för enduromotorcyklar i denna storleksklass. Ofta måste många kilometer på motorvägen avverkas innan man når de krävande och lagliga offroadsträckorna. Korta testkörningar räcker oftast inte för att göra en omfattande bedömning. Därför har vi testat Ducati Desert X Rally under fyra dagar och tagit den från Schweiz till västra Alperna. Vid gränsen mellan Italien och Frankrike tog vi oss an den liguriska gränskammen.

För vårt projekt var Ducati Desert X Rally tvungen att först klara av ungefär 500 kilometer motorväg. Som erfaren äventyrscykelförare var jag orolig för den enbitiga rallysitsen, som inte direkt utstrålar komfort. Men till min förvåning var den cirka sex timmar långa resan helt problemfri när det gäller sittkomfort. Sittpositionen visade sig vara mycket bekväm för motorvägen, och vindskyddet var acceptabelt. Naturligtvis finns det effektivare vindskärmar, men jag föredrar den direkta fartvinden framför de obehagliga virvlingarna precis ovanför hjälmen.

På motorvägen märktes också omedelbart den höga bromsprestandan hos Ducati. De aggressiva bromsarna fungerade utmärkt tillsammans med ABS, även i känsliga situationer. Farthållaren fungerade pålitligt, men endast i steg om 5 km/h, vilket var något oflexibelt. Särskilt välkommet denna kalla morgon var handtagsvärmaren. Dock stötte jag på ett litet problem: Bränslemätaren är inte särskilt linjär, så det är bättre att tanka tidigare än att tänja på reserven.

De som ofta växlar mellan asfalt och grus känner till problemet: Inget är mer irriterande än en komplicerad meny och ständigt återställande körlägen. Ducati Desert X Rally delar tyvärr detta problem med sin standardversion. Menyn var till en början mycket förvirrande för mig, och jag hade svårt att stänga av ABS och antispinnsystemet. Först efter några försök förstod jag logiken och kunde anpassa inställningarna efter behov.

Glädjande nog är att när ABS har inaktiverats i offroad-läget, förblir det inaktiverat även efter att tändningen har stängts av. Detta är en stor fördel för offroad-användning, eftersom man då inte behöver gå igenom menyn igen efter varje omstart. Ändå skulle en enkel ABS On/Off-knapp vara ett välkommet tillskott för att göra växlingen mellan väg och grus ännu enklare.

Reseförmågan hos Ducati Desert X Rally bedömer jag utifrån två kriterier: bagagefäste och underhållsvänlighet. För vår fyradagarsresa monterade vi Blizzard-sidoväskor från Enduristan. Denna universella lösning var relativt enkel att montera, men visade några svagheter. Väskorna fladdrade märkbart i det tomma utrymmet i hjulhuset, vilket inte bara var opraktiskt utan också störande. Här skulle en monteringsplatta för stabilisering definitivt ha varit till hjälp.

Designen av bakdelen med den upphöjda ramstången försvårar dessutom monteringen av en bagagehållare. Detta är en klar nackdel för längre resor där en bagagehållarplatta kan användas mångsidigt, vare sig det är för en tailpack, toppbox eller en större sjösäck. Om sidoväskor inte räcker till, återstår endast att fästa ytterligare bagage i slutet av sadeln. Dessutom förhindrar Öhlins-styrdämparen montering av en styreväska, som Enduristan erbjuder i olika storlekar. Sådana väskor skulle vara perfekta för att förvara powerbanks eller verktyg som man vill ha nära till hands.

Ett annat kriterium för reseförmågan är hanteringen vid punkteringar. På denna resa hade vi oturen att få en spik i bakhjulet. Desert X Rally har slangar i däcken, vilket är en viktig punkt. Vi hade visserligen en reservslang med oss, men bakhjulet kunde inte demonteras med standardverktyget från Ducati, eftersom en 36 mm tolvtandad mutter används. Verktygssatsen på Desert X Rally består endast av tre insexnycklar – det är allt.

Lyckligtvis hittade vi en verkstad i närheten, men denna upplevelse visar hur viktig noggrann reseförberedelse är. Särskilt i avlägsna områden är man beroende av att ha rätt verktyg för punkteringar till hands. Desert X Rally kräver härvid speciell utrustning som inte ingår i verktygssatsen.

På resor måste man ständigt anpassa sig till varierande terräng, och det var inte annorlunda i västra Alperna. Vi körde mest på klassiska grusvägar, men det fanns också tuffare avsnitt med sten, branta uppförsbackar på gräs, djupa hål och till och med vattengenomgångar. Här visar Ducati Desert X Rally sin verkliga styrka. Körning i terräng är en ren njutning tack vare den imponerande Öhlins-fjädringen. På grus ger motorcykeln en unik feedback, och tack vare den justerbara gasresponsen svävar Desert X Rally nästan över gupp, även med bagage och en förare som väger 85 kg.

Särskilt imponerande: Ingen genomslagning av fjädringen, inget nervöst framhjul. Även med den mer väginriktade Pirelli Scorpion Rally STR klarar Desert X Rally lätt branta stigningar och löst underlag. Den fint justerbara bakhjulssladdkontrollen tillåter precis så mycket hjulspinn att man kontrollerat tar sig genom leran, men stänger av direkt när det kan bli farligt på vått gräs.

Intressant var också mångsidigheten hos Rally-läget. Man kan varva upp Desert X Rally ordentligt, men med rätt inställning erbjuder den även vid låga varvtal och mjuk gasrespons en njutbar men ändå dynamisk körupplevelse som både är rolig och inger förtroende.

Vid Ducati Desert X Rally behöver man inte fundera länge – det är omedelbart klart: Denna motorcykel är gjord för tuff terrängkörning. Men överraskande nog imponerar maskinen även på motorvägen med komfort, sparsamhet och räckvidd. Det betyder att man utan bekymmer kan köra längre sträckor till önskad offroad-destination.

Väl i terrängen lämnar Desert X Rally knappt något att önska. Tack vare ett av de bästa offroad-chassin som för närvarande finns tillgängligt som standard, klarar motorcykeln varje tuff linje med lätthet. Den ger föraren så mycket förtroende att man snabbt märker hur högt ens egna gränser sätts med denna maskin.

Trots detta krävs särskild omsorg vid förberedelserna för en resa med Desert X Rally. Det sparsamma verktygskitet och de speciella verktyg som behövs för ett hjulbyte kräver god förberedelse. Även bagagehanteringen kräver vissa kompromisser. För alla som dock gillar att resa lätt och spartanskt erbjuder Desert X Rally tillräckliga möjligheter för bagagefäste och bör normalt sett inte orsaka några problem.

För alla offroad-entusiaster i de tysktalande länderna bör Västalperna definitiv stå högst upp på listan. Kombinationen av lagliga grusvägar, historiska militärvägar och hisnande panoramavyer gör denna region till ett perfekt mål för äventyrare på två hjul.

Vårt äventyr började den första dagen klockan 6 på morgonen nära Solothurn, Schweiz. Därifrån begav jag mig till Bardonecchia, där jag träffade mina kompisar vid lunchtid. Vårt första gemensamma stopp var Monte Jafferau, en höjdpunkt i regionen som är särskilt känd för sina offroad-rutter. Tyvärr var toppen fortfarande täckt av snö vid denna tid på året, så vi var tvungna att köra tillbaka samma väg. Därefter fortsatte vi till Col de Sommeiller, en av de högsta körbara passen i Alperna. Men även här hindrade snön oss från att nå den sista etappen till toppen.

Anledningen till att vi tog oss an båda bergen den första dagen beror på de lokala restriktionerna från de italienska myndigheterna. Monte Jafferau får endast köras på onsdagar och lördagar, medan Col de Sommeiller är stängd för motorfordon mellan den 1 juli och den 30 september varje torsdag. Dessa regler bör man definitivt följa för att undvika böter.

På den andra dagen fortsatte vi vår resa på Trans Euro Trail (TET) Italien, som tog oss från Oulx över bergskedjorna söderut. Rutten erbjöd spektakulära vyer och varierande grusvägar. I Perero fick vi dock en punktering, som vi reparerade direkt på plats innan vi fortsatte vår färd.

På den tredje dagen startade vi från Saluzzo och fortsatte söderut. Efter några asfalterade sträckor, som dock alltid bjöd på hisnande utsikter, nådde vi grusvägen från Canosio, en pittoresk rutt som slingrar sig genom karga bergslandskap. Denna etapp var särskilt imponerande eftersom den gick bortom huvudvägarna genom ensliga dalar och avslöjade den sanna skönheten i Västalperna.

Vår sista dag slutade i Borgo San Dalmazzo, där vi övernattade i ett charmigt boende för att nästa morgon utvilade och fulla av energi påbörja hemresan. De fyra dagarna i Västalperna erbjöd allt som offroad-hjärtat kan önska – från utmanande sträckor till oförglömliga vyer och en äkta känsla av äventyr och frihet.