Maximalt vridmoment med A1 körkort - Zero S 2024

Zero S, som lanserades 2024, symboliserar Zero Motorcycles långvariga pionjäranda inom området för elektromobilitet. Sedan grundandet 2006 har företaget utvecklats från ett litet garageprojekt i Kalifornien till en av de ledande tillverkarna av eldrivna motorcyklar.

Zero S presenterades första gången 2009 som en modell avsedd för vägtrafik – en eldriven motorcykel med rykte om att vara lika snabb som miljövänlig. Sedan dess har Zero kontinuerligt utvecklat S, och 2024-versionen markerar nästa stora steg: kraftfullare, modernare och med en design som nästan skriker: "Jag är en förbränningsmotorcykel!!" Den sista meningen är naturligtvis lite provokativ – men uppskattades under testet. Motorcykeln känns mycket exklusiv i materialen och överraskar med en mycket elegant touch. Ett viktigt steg för att även locka potentiella kunder från förbränningsmotor-segmentet.

Låt oss gå vidare till de hårda fakta, för vad vore en testrapport utan några skarpa tekniska detaljer? Zero S 11 kW är visserligen den "lilla" varianten, men den som tror att den håller tillbaka på något sätt har helt fel. Med sina 11 kW (15 hk) kan den verka ganska beskedlig på pappret, men med ett omedelbart tillgängligt vridmoment på 109 Nm drar den ifrån många bensinare vid rödljusen. Ingen växling, ingen koppling – bara vrid på gasen och iväg.

När det gäller topphastigheten är det dock stopp vid 120 km/h, vilket är mer än tillräckligt för stadstrafik och lugna landsvägar. Den som ständigt vill ge fullgas på motorvägen bör kanske titta på en starkare version. ZF14.4+ batteriet ger en räckvidd på upp till 359 kilometer i staden – perfekt för daglig pendling eller längre utflykter utan att ständigt behöva leta efter nästa laddstation. På motorvägen sjunker räckvidden visserligen till cirka 180 kilometer, men även det räcker gott och väl för en längre helgtur.

När det gäller laddning gör Zero det enkelt för dig: Anslut bara till ett vanligt hushållsuttag och på 4 till 8 timmar är batteriet fullt igen. Med den valfria Rapid Charger kan du till och med minska denna tid avsevärt – praktiskt om du har bråttom.

Med cirka 190 kg är Zero S en ganska tung motorcykel, särskilt i jämförelse med alternativ i 35 kW-klassen. Den låga tyngdpunkten tack vare batteriet förbättrar dock viktfördelningen avsevärt.

Fjädringen är från Showa och elektroniken från Bosch. Valet av dessa erkända företag när det gäller kvalitet är mycket uppskattat.

Redan vid första sittningen på Zero S 11 kW blev jag positivt överraskad när jag upptäckte det välbekanta tändningslåset – ja, ett helt klassiskt, som man känner igen från förbränningsmotorcyklar. Inget futuristiskt krimskrams-system, utan bara sätta in nyckeln, vrida om och tändningen är på. Det gav direkt en känsla av trygghet. I en värld där allt blir alltmer "smartare" och komplicerat, var denna återgång till det beprövade verkligen uppfriskande.

Även displayen tilltalade mig direkt. Den är enkel och lugnt utformad, inget blinkar, inget distraherar – precis vad man behöver. Bara tydlig information utan onödigt krångel. Här har Zero verkligen fokuserat på det väsentliga, och det gillar jag. Vid starten blev det genast klart: Denna motorcykel kan startas otroligt lugnt och kontrollerat. Redan efter några meter var det tydligt att man känner sig omedelbart bekväm och säker på Zero S. Speciellt vid start har man fin kontroll, vilket är en stor fördel särskilt för nybörjare eller stadsförare som ofta är i stop-and-go-trafik.

Sadel på Zero S är också en riktig höjdpunkt när det gäller komfort. Den erbjuder en behaglig stoppning som inte blir obehaglig ens vid längre körningar. Vad som särskilt fångade min uppmärksamhet är motorcykelns ergonomi. Trots att Zero S förmedlar den typiska känslan av en naken motorcykel, som man känner igen från konventionella motorcyklar i denna klass, känns den ändå något mer inriktad på touring. Man sitter överraskande upprätt, vilket inte bara ger en avslappnad hållning utan också förbättrar komforten avsevärt på långa sträckor. Denna upprätta sittposition är en klar fördel om man planerar att köra många kilometer utan att ryggen eller handlederna belastas i onödan. Kort sagt: Zero S erbjuder en bekväm blandning av sportig naken motorcykel-position och touringvänlig ergonomi, vilket gör den till en idealisk följeslagare både för staden och för längre turer.

När jag tog de första kurvorna på landsvägarna med Zero S 11 kW märkte jag snabbt att körkänslan var något ovanlig. Det känns nästan som om motorcykeln vill luta sig in kurvan av sig själv. Jag misstänker att detta beror på batteriets låga tyngdpunkt – en egenskap som man även kan hitta hos vissa bensindrivna motorcyklar.

Om du någonsin har kört en BMW F850 GS, kanske du känner igen denna egenskap: även där får man känslan av att motorcykeln tar över styrningen åt en. Med Zero S är det liknande, vilket kan kännas lite överraskande i början. Det var nästan som om motorcykeln styrde genom kurvorna åt mig, utan att jag behövde påverka mycket. Detta förvirrade mig under de första minuterna.

Men efter ett tag – låt oss säga efter ungefär en halvtimme – hade jag vant mig vid det. Känslan av att motorcykeln "styr själv" försvinner snabbt när man vänjer sig vid det dynamiska beteendet. I början kan det vara annorlunda än vad man är van vid från många andra motorcyklar, men anpassningen sker snabbt, och snart känns kurvtagningen smidig och intuitiv.

När man väl har fått kläm på Zero S 11 kW, blir kurvtagningen verkligen rolig. Zero S kommer med tre olika körlägen: Om man vill köra sportigt, särskilt på kurviga vägar, är Canyon-läget idealiskt. I detta läge är rekuperationen – alltså återvinningen av energi när man släpper gasen – som starkast. Det betyder att man har en mycket stark motorbroms så snart man släpper gasreglaget. Särskilt på vägar med många upp- och nedförsbackar är detta läge perfekt. Du bromsar inte bara mjukt inför varje kurva, utan återvinner även ström samtidigt. Detta ger en mycket dynamisk och samtidigt effektiv körstil.

Förutom Canyon-läget erbjuder Zero S naturligtvis andra lägen som är anpassade för olika körstilar och förhållanden, som till exempel ett Eco-läge för maximal räckvidd och ett Sport-läge när man verkligen vill ge järnet.

Speciellt i långa, flytande kurvor visar Zero S att även en 11 kW-motorcykel kan erbjuda massor av körglädje. Tack vare det omedelbart tillgängliga vridmomentet på över 100 Nm accelererar motorcykeln direkt och kraftfullt ur varje kurva. Den elektroniska drivningen ser till att kraften alltid finns tillgänglig precis när du behöver den – ingen fördröjning, ingen växling, bara ge gas och kör. Så blir varje kurvtagning en riktig upplevelse, och även med "bara" 11 kW blir det ordentligt med glädje.

Vid bromsarna på Zero S 11 kW märkte jag tyvärr också en negativ aspekt. Särskilt bakbromsen imponerade inte riktigt i mitt test. Feedbacken var ganska svag, och jag var tvungen att använda mycket kraft för att märkbart bromsa. Det är inte bara ovant, utan kan också bli farligt, särskilt för förare som starkt förlitar sig på bakbromsen. Speciellt i skräckmoment kan det bli ett problem, eftersom bromskraften helt enkelt inte är tillräcklig.

Zero S är utrustad med ett bromssystem från J-Juan. Fram har den en 320 mm skiva med 4-kolvs radialok, medan bak har den en 240 mm skiva med en 1-kolvs flytande bromsok. Framför allt visar bakbromsen här svagheter. Om man bara försöker att bromsa med bakbromsen kan det snabbt kännas som att bromskraften inte räcker till. Man måste alltså definitivt stödja starkt med frambromsen för att säkert kunna stanna.

Å ena sidan är det coolt att Zero har utrustat sin elmotorcykel med en farthållare som också fungerar bra och är ganska intuitiv. Tyvärr finns det inget sätt att justera hastigheten med knappar.

Det är ett känt problem hos vissa motorcyklar, särskilt när bromsarna inte är perfekt anpassade till vikten eller den dynamiska lastfördelningen, vilket märks särskilt på Zero S med dess låga tyngdpunkt på grund av batteriet. Här skulle en översyn av bromsarna vara önskvärd för att säkerställa en säkrare och mer jämn bromsprestanda.

Zero S 11 kW är inte bara övertygande när det gäller prestanda och körglädje, utan också genomtänkt i många detaljer. Ett coolt exempel är batteriet, som inte bara är funktionellt utan också visuellt tilltalande. Vid första anblicken kan man tro att Zero S är en helt vanlig naken motorcykel. Men så snart man upptäcker batteriet i designen, blir det snabbt klart att här har man lagt särskild vikt vid utformningen. Det smälter inte bara harmoniskt in i helhetsbilden, utan ger motorcykeln en futuristisk touch utan att vara påträngande.

En annan höjdpunkt är det så kallade "tankutrymmet" – där en traditionell förbränningsmotorcykel har sin tank, har Zero S ett smart förvaringsfack. Facket är tillräckligt stort för att rymma användbara saker som motorcykelhandskar, drycker eller snacks. Särskilt på längre turer, till exempel över Alppass, är detta en riktig fördel om man inte vill ta med sig en ryggsäck. Visserligen får ingen hjälm plats, men förvaringsutrymmet räcker för det väsentliga – vare sig det är energidrycker eller smörgåsen för pausen.

En annan smart funktion är remdriften istället för en kedja. Detta ger två fördelar: För det första minskar det underhållskostnaderna, eftersom ingen regelbunden smörjning eller spänning av kedjan behövs. För det andra gör det körningen enklare och bekymmersfri – mindre underhåll innebär mer tid på vägen. En perfekt funktion för förare som vill fokusera på det väsentliga: körglädjen.

Zero S 11 kW är en mycket spännande motorcykel, särskilt för dem som söker något speciellt och inte behöver tänka alltför mycket på budgeten. Visst, för många unga motorcykelentusiaster som vill skaffa sin första snabba cykel kan priset vara ett hinder. Men för alla som har råd med lyxen av en högkvalitativ elmotorcykel är Zero S ett utmärkt alternativ. Vad som gör Zero S så speciell är den starka andan av en klassisk motorcykel, som trots den elektriska drivningen är fullt bevarad. Även med "bara" 11 kW effekt är det mycket roligt att köra. Tack vare det enorma vridmomentet – som troligtvis är det högsta i denna körkortskategori – har du alltid tillräckligt med kraft tillgänglig för att köra säkert. Och det bästa: Du kan gå direkt från bilkörkort till motorcykelkörkort och sätta dig på en Zero S.

Sammanfattningsvis: Zero S 11 kW ger dig möjligheten att köra den starkaste motorcykeln i denna kategori utan att behöva ge upp komfort och stil. En motorcykel för alla som letar efter ett modernt, hållbart alternativ men inte vill missa motorcykelkörningens anda.