Yamahas automatiserade växellåda (Y-AMT) - Testrapport

Automatiska växellådor upplever för närvarande en boom i motorcykelbranschen. De nya teknologierna möts av lika mycket entusiasm som skepsis. Åsikterna är delade: medan vissa ser spännande funktioner i de alltmer "smarta" motorcyklarna, känner sig andra överväldigade och anser att en motorcykel består av två hjul, en ram och en motor. Båda sidor är förståeliga. Yamahas tillvägagångssätt för en "automatisk" version av motorcyklar skiljer sig dock avsevärt. Därför är det värt att ta en närmare titt bakom kulisserna på den nya Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission).

Yamaha Y-AMT (Automated Manual Transmission) är en innovativ växlingsteknik som kombinerar komforten av en automatisk växellåda med kontrollen av en manuell växellåda. Till skillnad från konventionella automatväxellådor som arbetar med en omvandlare, förblir Y-AMT tekniskt sett en manuell växellåda. Skillnaden ligger i att kopplingen och växlingen styrs automatiskt - du behöver alltså varken använda kopplingen eller växla manuellt.

Yamaha har redan lång erfarenhet av automatväxellådor. Jämfört med den äldre YCCS-tekniken (Yamaha Chip Controlled Shift) från 2006, som också syftade till att förenkla manuell växling, är Y-AMT dock betydligt mer avancerad. Medan YCCS-systemet fortfarande var en typ av halvautomatisk växling som ibland reagerade långsamt och inte alltid levererade mjuka växlingar, arbetar Y-AMT mycket snabbare och smidigare. Systemet väljer exakt rätt växel och säkerställer mjuka övergångar - helt utan fördröjning eller ryck.

Y-AMT gör körningen särskilt i krävande terräng eller stadstrafik mer behaglig, eftersom du kan fokusera helt på vägen utan att ständigt behöva växla. Samtidigt har du alltid möjlighet att ta över växelvalet manuellt om du vill ha full kontroll.

Systemet arbetar med två olika tillvägagångssätt: "Drive (D)"-läget och "Drive Plus (D+)"-läget, där D+ erbjuder en något sportigare körupplevelse. I båda lägena växlar motorcykeln helt autonomt och är därför utmärkt för daglig stadstrafik eller pendling i köer. Skillnaden mellan "D" och "D+" är dock liten; i "D"-läget växlas växlarna upp något snabbare, vilket möjliggör en mjukare körning. Dessa två automatiska lägen kallas "AT" (Automatic Transmission) i Y-AMT-systemet.

På höger styre finns en knapp för att växla mellan AT och MT. MT står för "Manual Transmission" och kräver att föraren manuellt styr upp- och nedväxling. Åtminstone när det gäller uppväxling - för även i MT-läget ingriper systemet när varvtalet blir för lågt. Kort sagt: Om motorvarvtalet sjunker så mycket att motorn riskerar att stanna, växlar Y-AMT automatiskt ner en växel. Denna funktion är särskilt hjälpsam för nybörjare eller i stressiga situationer.

I MT-läget finns dessutom olika lägen anpassade till körsituationen, som man känner igen från andra modeller: "Street", "Sport", "Rain" och två individuellt anpassningsbara "Custom"-lägen.

Den automatiska växellådan imponerar särskilt genom den snabba och smidiga starten vid trafikljus eller stoppskyltar. I stadsmiljö fungerar växlingsassistenten utmärkt och möjliggör även körning i mycket låga hastigheter, där kopplingen självständigt reglerar rätt dosering. När man kör i staden märker man knappt någon större skillnad mellan "D"- och "D+"-läget.

Men så snart man lämnar staden och tar sig an de första kurviga landsvägarna, märker man snabbt att "AT"-läget når sina gränser. Den automatiska växellådan klarar avslappnade turer utan problem, särskilt i "D"-läget, där det växlas upp mycket tidigt. Vid snabba kurvbyten önskar man dock att systemet skulle växla ner snabbare vid abrupt gasavsläpp eller lätt tryck på bakbromsen. Ofta stannar växellådan dock i en högre växel och växlar först mitt i kurvan - antingen upp eller ner, beroende på om man accelererar eller bromsar. Detta kräver ytterligare input från föraren, antingen genom bromsen eller genom att balansera vikten, eftersom det nödvändiga vridmomentet saknas.

Under presentationen blev det snabbt tydligt att MT-läget låg utvecklarna särskilt varmt om hjärtat. Därför introducerades Y-AMT-teknologin även i Yamaha MT-09 - en motorcykel känd för körglädje, sportighet och kraftigt vridmoment.

Under vår 300 kilometer långa testkörning, som innehöll många snabba kurvor och trånga passager, hade vi gott om tillfällen att testa MT-läget. Eftersom Y-AMT-teknologin bygger på en automatiserad växellåda, växlas växlarna fortfarande som på helt manuella motorcyklar. I MT-läget leder detta till ett växlingsbeteende liknande en Quickshifter när växlarna läggs i. Skillnaden mot en konventionellt manuell MT-09 är att växlingen nu sker via "Seesaw Switch" på styret istället för med foten. Dessutom förkortas växlingsprocessen till imponerande 0,1 sekunder. Kort sagt: I manuellt läge skiljer sig den Y-AMT-utrustade MT-09 från den konventionella versionen endast genom växlingspositionen och hastigheten.

Denna skillnad gör dock en stor skillnad i körprestanda, eftersom växling med handen - även om det är något ovant i början - stabiliserar hela kroppsdynamiken på motorcykeln. Eftersom växelspakarna kan omslutas ordentligt, minimeras kroppsrörelsen under växling. Vänster fot kan tack vare Y-AMT alltid stanna i samma position på fotpinnen, och handen behöver inte längre nå kopplingshandtaget ens i kritiska situationer.

Sammanfattningsvis är manuell växling via Seesaw Switch enormt roligt, ökar körsäkerheten och minskar risken för att motorcykeln ska stanna i kritiska situationer.

Yamahas tillvägagångssätt vid introduktionen av den nya generationens automatiserade växellådor är både unikt och spännande. Det helt autonoma "AT"-läget eliminerar de irriterande aspekterna av manuell växling, såsom konstant koppling i trafikstockningar eller upprepade starter i staden. I "MT"-läget lovar Yamaha däremot ännu mer körglädje och sportighet, utan att man får känslan av att köra med en automatisk växellåda. Att denna teknologi fungerar så bra i exemplet med MT-09 visar att automatiserade växlingsprocesser verkligen kan förenas med dynamik och körglädje.

Raymond Schoute, testförare hos Yamaha, bekräftade i en kort intervju att han mycket väl kan föreställa sig att denna teknologi i framtiden kommer att ses oftare hos nybörjare som deltar i Trackdays med sin MT-09.

För att möjliggöra särskilt smidiga växlingar mellan första och andra växeln, befinner sig nu friläget på första plats, följt av växlarna 1 till 6. Genom Y-AMT-teknologin är det inte längre möjligt att varva upp motorn i friläge, och man kan heller inte längre dra i kopplingen under körning, till exempel för att "glida" före en kurva eller rulla långsamt mot ett rödljus. Visserligen kräver Y-AMT-teknologin en viss invänjningstid, men MT-09 förlorar varken sin karaktär eller känns främmande jämfört med traditionell motorcykelkörning.

För ett tillägg på 500 EUR får man Y-AMT-teknologin i MT-09 (det är troligt att även fler modeller kommer att utrustas med detta) samt standardmässigt Keyless Ride.