Honda NX500 Test 2024

Hondas långvariga A2-äventyrsmotorcykel, CB500X, har inte bara genomgått en omfattande översyn för år 2024, utan har också fått ett nytt namn. Men även som NX500 ska den fortfarande erbjuda samma kvaliteter som sin föregångare, nämligen åtkomlighet och mångsidighet. 2019 imponerade CB500X på mig under min första motorcykelresa i Norge. Kan den nya NX500 återuppväcka min gamla kärlek?

Den som vill veta alla förändringar och nyheter i detalj hittar all information här i introduktionsrapporten för Honda NX 500. De viktigaste förändringarna enligt min mening är de förbättrade fjäderelementen, den kraftfullare bromsningen och moderniseringen av elektroniken. Showa-fjädringen, med en Big Piston Upside-Down-gaffel fram och en monofjäderben bak, är fortfarande inte justerbar förutom i förspänningen bak, men en gaffelben ansvarar för dämpningen och den andra för fjädringen, vilket totalt sett ska förbättra känsligheten hos chassit. Mer prestanda ska också den nyinstallerade dubbelskivbromsanläggningen fram ge. Slutligen tävlar även den nya, moderniserade elektroniken om vår uppmärksamhet i detta test. Förutom en ny display inklusive smartphone-anslutning har även ECU:n omarbetats och en antispinnsystem har etablerats. Motorn har förutom styrningselektroniken och omarbetad insprutning förblivit oförändrad. Den 471 cm³ stora rad-dubbelcylindern levererar fortfarande 48 hk vid 8.600 varv/min och 43 Nm vridmoment vid 6.500 varv/min.

Honda NX500 marknadsförs av Honda som en mångsidig äventyrsmotorcykel med terrängambitioner. Ändå kommer de flesta köpare att använda den som en pålitlig daglig medhjälpare. En tillgänglig cykel som många förare sannolikt kommer att använda främst för vardagskörning och kortare turer. Det betyder dock inte att den inte kan mer – men mer om det senare.

I stadstrafik visar den sina styrkor särskilt tydligt. För det första har den en relativt låg säteshöjd på 830 mm. Dess smala form gör att även förare med kortare ben enkelt når marken och har en säker stående position. Man sitter mycket upprätt på NX500, med armarna lätt böjda vid styret och knäna inte alltför spetsiga – en mycket naturlig, diskret och typisk äventyrsmotorcykel-sittställning. Med en vikt på 196 kg förblir den lätt att hantera både i stillastående och vid låga hastigheter. Den måttliga vikten förhindrar ett för vingligt körbeteende i stillastående eller vid låga hastigheter, vilket gör att den alltid är kontrollerbar.

Särskilt hjälpsam är den åtkomliga motorn. Den svarar mjukt och smidigt på gasen och är lätt att dosera. Den lättgående kopplingen, som kan manövreras med bara ett eller två fingrar, gör det lättare för föraren att t.ex. passera stillastående trafik eller bemästra mer krävande manövrar med säkerhet. NX500 gör det verkligen enkelt för föraren i alla körsituationer.

Även motorljudet är diskret och inte alls påträngande, vilket inte är förvånande med tanke på Euro5-Plus-normen. Ljudfetischister kanske saknar något här, men särskilt i staden är det trevligt att NX500 är tyst och att man kan köra grannvänligt även vid tidigare timmar.

Just i staden visar sig antispinnsystemet på Honda NX500 vara mycket användbart, särskilt på våta brunnslock, spårvagnsskenor eller vid kallare temperaturer. Under sådana ogynnsamma förhållanden kan det verkligen ingripa räddande i nödfall. Dock kommer antispinnsystemet troligen bara att aktiveras i dessa undantagsfall, eftersom motorns effekt levereras så godmodigt, linjärt och förutsägbart att man även med mindre erfarenhet lätt behåller kontrollen i kritiska situationer.

Utanför staden kommer NX500 säkert också att vara attraktiv för många som ett fordon för mindre resor eller som pendlarfordon från utanför staden. Det betyder att den också måste övertyga på motorvägar och längre sträckor. Den redan nämnda bekväma sittpositionen förblir bekväm även under längre perioder i sadeln. Sätet erbjuder solid komfort, även om det blir något genomtryckt efter en längre körning – detta beror dock starkt på personliga preferenser, mått och vanor.

Vindskyddet är acceptabelt. Med min längd på 1,85 m träffar vinden mig ungefär i ögonhöjd, men utan överdrivet höga virvlar. Större förare kan dock överväga en uppgradering här. Vid högre hastigheter märks det att den lilla tvåcylindriga motorn måste anstränga sig för att hålla en hastighet på 130-140 km/h. Varvtalen stiger då till cirka 6000 varv/min, vilket märks genom lätta, högfrekventa vibrationer i fotpinnarna och på styret. Om dessa vibrationer stör beror mycket på den individuella känsligheten. För mig personligen var det fortfarande inom acceptabla gränser, men känsligare förare kan tycka att stickningarna i handflatorna efter en längre körning är obehagliga. En fördel på långa sträckor är den låga bränsleförbrukningen på endast 3,6 L/100 km, vilket i kombination med den 17,5 liter stora tanken ger en bra räckvidd på över 400 km.

Även på ojämnare vägar visar sig Honda NX500 från sin bekväma sida. För denna prisklass är fjädringen verkligen imponerande. Dämpningen arbetar på en behaglig nivå och hanterar även snabba slag mycket bra. Man känner dem, men inte på ett obehagligt eller störande sätt. Vid längre ojämnheter förblir motorcykeln stabil och säker. Det känns inte alls som en gunghäst eller en pogo-stick-fjädring, vilket ofta är fallet med billigare motorcyklar.

Och hur är det på kurviga vägar? Här glänser NX500 lika mycket som sin föregångare, Honda CB500X. Den smidiga och lättmanövrerade hanteringen av NX500 är en verklig glädje. När jag kör genom snäva kurvsträckor påminns jag om min resa i Norge, där de små, smala vägarna slingrar sig längs fjordarna och bergsplatåerna. Redan då var jag imponerad av CB500X:s lätthet och smidighet. Även med NX500 är det lätt att lägga motorcykeln från sida till sida och man tar kurvorna aggressivt. Motorn levererar visserligen inga accelerationsunderverk, men i kombination med en dynamisk körstil och det förtroende som maskinen förmedlar, är tempot tillräckligt snabbt för att erbjuda körglädje.

Detta förtroende kommer inte av en slump, utan bygger på två viktiga aspekter. För det första är bromsarna märkbart förbättrade. Medan jag under min Norge-resa kritiserade bromsprestandan på CB500X, erbjuder NX500 tack vare dubbelskivbromsen mer bett och bättre fördröjningskraft. Det är visserligen ingen sportbromsanläggning, men den är betydligt kraftfullare. Bromsarnas tryckpunkt är ganska mjuk, men de greppar progressivt. Detta gör fördröjningen förutsägbar och ger tillräcklig säkerhet för att även vid snabbare körning kunna bromsa in i kurvorna med självförtroende.

Den andra aspekten som stöder detta förtroende är det stabila chassit, särskilt vid framgaffeln. Det säkerställer att man kan utnyttja den förbättrade bromsprestandan väl och hålla en stabil linje även i högre lutningar. Men om man kör sportigt och kraftigt lutning över ojämnheter, når den bakre stötdämparen sina gränser. En lätt gungande rörelse kan uppstå, men även detta förblir inom en mycket acceptabel ram – särskilt för den typiska NX500-föraren, som snarare kommer från nybörjar- eller återvändarområdet och sällan kommer att uppleva sådana extrema körförhållanden.

En annan höjdpunkt är växellådan. Den är underbar att växla, särskilt vid sportig körning. Uppväxling utan koppling går smidigt genom att lätt förspänna växelspaken och sedan bara kort släppa gasen. Växlingsprocessen låser sig rent, som man är van vid från Honda.

Avslutningsvis återstår frågan om terrängkapaciteten hos Honda NX500. För en äventyrsmotorcykel verkar detta nästan vara ett måste, eftersom även motorcyklar som tydligt är utformade för landsvägsturer ofta betonar sina terrängförmågor. Men gäller detta även för NX500?

Under vårt test fanns det tyvärr inte möjlighet att köra i mer seriös terräng – vi höll oss till enkla grus- och skogsvägar. Men det är förmodligen inte heller nödvändigt för att ge en bedömning. NX500 är uppenbarligen ingen riktig offroad-äventyrsmaskin. Detta kan redan ses på hjulens dimensioner, de relativt korta fjädringsvägarna och detaljer som avgasrörets position på höger sida. Med mina storlek 45-skor sätter jag hälen på avgasröret, som ligger strax bakom fotpinnen. Men även förare med mindre skostorlekar kommer att ha problem i stående position här.

Även om styret är väl placerat för att köra maskinen stående och lätta vägar kan bemästras utan problem, är ambitiösa offroad-spår inte riktigt NX500:s användningsområde. Det visar även det icke-deaktiverbara ABS-systemet. Åtminstone kan antispinnsystemet enkelt och snabbt deaktiveras och aktiveras igen via en knapp på vänster styre – detta är en praktisk funktion när man kör på löst underlag.

Positivt att lyfta fram är återigen den lättdoserade motorn, som även gör det möjligt för mindre erfarna förare att långsamt vänja sig vid kördynamiken på löst underlag. Små driftförsök är absolut möjliga, och motorn förlåter en hel del. Ändå förblir NX500:s primära användningsområde tydligt på asfalt. Den kan visserligen ibland köras i terräng, men det är mer en trevlig bonus än en kärnkompetens.