Honda XL750 Transalp Uppgradering - 1000PS Tune-Up 2024 Steg 1

Den nya versionen av Transalp presenterades 2023 och har nu helt och hållet kommit till oss. Som en åtkomlig äventyrsmotorcykel erbjuder den ett mångsidigt paket till ett attraktivt pris under 10 000 €. Detta verkar också tilltala många kunder, Transalp lyckades under första halvåret 2024 ta sig in bland de tio mest sålda motorcyklarna. Även i våra tidigare tester av Honda XL750 Transalp kunde den till största delen övertyga, men det finns inte bara beröm för Transe.

På vissa ställen märks det redan att Honda har behövt använda rödpennan för att kunna erbjuda XL750 till ett så förmånligt pris. Den nya tvåcylindriga motorn är en dröm, men runtomkring utnyttjar den nya Transalp inte sin potential fullt ut enligt vår mening. Det är kanske också avsiktligt, eftersom tillverkaren trots allt tjänar bra pengar på tillbehör. För de första stegen i vårt TuneUp behöver vi inte ens söka igenom webbplatser för specialiserade tillbehörstillverkare, eftersom även Honda Originaltillbehör erbjuder några användbara uppgraderingar. Dessa tilläggsdelar har vi låtit montera från fabrik.

• Måste-ha Nr. 1: Värmehandtag. Härdade förare kanske hånler åt detta, men för vardags- och touringförare är det enligt min mening ett måste. Körning i regn och ensiffriga temperaturer är redan inte särskilt trevligt. Varför skulle man då behöva uthärda brännande eller domnade fingrar? Hondas värmehandtag är osynligt integrerade och kan enkelt styras via FN-knappen och TFT-displayen.
• Måste-ha Nr. 2 (åtminstone för förare som gillar att köra snabbare): Quickshifter. Transalpens 750cc rad-tvåcylindriga motor är en av de bästa i detta segment. Den svarar bra på gasen, erbjuder en fin balans mellan vridmoment och högvarv och ger dessutom ifrån sig ett kaxigt och rått ljud. Men för att få ut maximalt med körglädje och prestanda ur motorn bör man kryssa i Quickshifter i konfiguratorn. Växlingsassistenten med blipper-funktion växlar även vid låga varvtal precist genom växlarna, men är mest meningsfull vid snabbare tempo, där den bara minimalt avbryter symfonin av den accelererande motorcykeln.
• Måste-ha Nr. 3 (för långa förare): Hög vindruta. Standardvindrutan leder med mina 1,85 m vinden inklusive högljudda virvlar till näshöjd och på sidorna av hjälmen. Den som är lika lång eller längre behöver definitivt en uppgradering. Med den höga vindrutan träffade fartvinden mig bara minimalt på ovansidan av hjälmen och motorvägsetapperna blev betydligt bekvämare.
• Vindavvisarsetet passar perfekt här. Luftströmmen träffar armar, kropp och axlar mindre och ger ännu mer avslappning i sadeln.
• Handvindavvisarset: När man ändå håller på kan man även ta med handvindavvisarsetet för att skydda händerna mot kall fartvind och fukt. Intressant nog cirkulerar det fortfarande lite luft runt föraren trots alla dessa åtgärder, för vid 35°C i juli var det inte outhärdligt varmt på Transalpen med en luftgenomsläpplig motorcykeljacka.
• Klistermärken för tanken blå: Den vita designvarianten av XL750 påminner mest om den gamla Transalpen. Som fan av gamla äventyrsmotorcyklar och son till en tidigare Transalp-äventyrare var jag nästan tvungen att välja denna färg. För att den vita tanken inte ska smutsas ner av smuts och skavande knän är de visuellt perfekt passande tankklistermärkena ett bra val.
• Kylarskyddsgaller: Stage 1 av våra Transalp TuneUps handlar visserligen bara om körning på asfalterade vägar, men även där kan stenskott skada den ganska exponerade kylaren. Kylarskyddsgallret förhindrar detta och ser dessutom väldigt bra ut med Transalp-logotypen.
• 12-voltsuttag: Transalpen har visserligen en USB-anslutning under sätet, men en strömkälla i cockpit är mycket mer praktisk.

För de ytterligare uppgraderingarna har vi använt oss av tillbehörsspecialister. Framför allt hos SW-Motech för skydd och bagage. Typiska störtbågar på framsidan av tanken ska skydda de viktigaste komponenterna på Transalp vid en eventuell olycka. Varför inte använda de originala störtbågarna från Honda? SW-Motech störtbågar kostar bara lite mer än hälften, men är mycket lika i konstruktionen och finns också med svart pulverlackering, vilket jag personligen föredrar. Passande nog monterades även SW-Motech EVO dimljus-kit på bågarna. LED-huvudstrålkastaren ger visserligen en acceptabel belysning i mörker, men utan kurvljus svänger man ändå in i mörkret på kurviga vägar. Extralyktorna väger 1,3 kg och lyser upp natten i en bred stråle med 1050 lumen. Praktiskt: Den bakgrundsbelysta strömbrytaren på styret förhindrar med sitt gröna ljus att man glömmer att stänga av strålkastarna när man stiger av.

När det gäller bagagelösningar finns det mycket att välja på. Till slut blev det TRAX ADV aluminiumväskor från SW-Motech för vårt TuneUp. Varför? För vägbruk föredrar jag hårda bagagelösningar eftersom de skyddar motorcykeln och innehållet extra och den extra vikten inte medför så stora nackdelar som det skulle göra offroad. TRAX ADV aluminiumväskorna väger vardera 5,4 kg, sidofästena 5 kg. Tack vare den mycket lågt monterade avgasröret på Transalp behövs ingen utskärning runt ljuddämparen, och båda väskorna erbjuder hela 45 liters volym. Deras största fördel är dock att de kan laddas uppifrån. Sådana toppladdare är enligt min mening mycket lättare att hantera än sidoväskor med sidolastning, där det krävs extremt noggrann packning för att inte hälften av innehållet ska falla ut när man öppnar dem. Att TRAX ADV-väskorna också är vattentäta är en stor fördel vid daglig användning.

Ännu viktigare än störtbåge och bagage är sadeln på motorcykeln, eftersom den används hela tiden. Den ursprungliga sadeln gör Transalp tillgänglig tack vare den smala midjan och den för en äventyrsmotorcykel relativt låga säteshöjden på 850 mm. Samtidigt är sadelöverdraget inte överdrivet fint eller tjockt vadderat, vilket gör att den seriemässiga Transalp-sadeln snabbt blir obekväm på längre sträckor och börjar trycka. Hos Honda finns det visserligen en lägre sadelvariant i tillbehörssortimentet, men inga högre eller bättre vadderade versioner. Som en något längre förare är man inte bunden till den låga säteshöjden och önskar sig ofta lite mer komfort på Transalp. Den bästa lösningen för detta problem erbjuder SW-Motech Customized Seats, SW-Motechs skräddarsydda sadelverkstad. Till skillnad från andra tillbehörstillverkare behöver man här inte förlita sig på kvaliteten och komforten hos färdiga sadlar, utan kan låta bygga om sin egen sadel mycket detaljerat efter egna önskemål. Ett stort antal olika material, överdrag, sömmar, fyllningar och färger kan väljas i SW-Seats-konfiguratorn, så att den nya sadeln kan anpassas till den egna motorcykeln och för det planerade användningsområdet.

Den sammansatta sadeln på vår Tune-Up Transalp är 20 mm högre med distansväv och uppfettad stoppning, vilket ger mer komfort och kommer att löna sig även vid steg 2 av Tune-Up. Som överdrag har vi svart, bi-elastisk sammet med dubbel söm i blått garn, vilket inte bara passar Transalp visuellt utan också optimalt stödjer sadelns förhöjda form. Komforten förbättras inte bara av den bättre fyllningen av sadeln, utan också av den rakare formen, vilket ger mer rörelsefrihet fram och tillbaka. Dessutom blir knävinkeln med långa ben ännu mer avslappnad. Resultatet: Framför allt längre resor spenderas mycket bekvämare i Transalps sadel. Den anpassade sadeln från SW-Seats är ett rekommenderat alternativ för långa förare och för mig den bästa uppgraderingen från steg 1.

En stor styrka hos motorn i Transalp är det fräcka, raspiga, diskreta sprotzel-ljudet som redan kommer från standardavgasröret. Behövs det då ens en eftermarknadsavgassystem? Och hur mycket ger det egentligen? Vi har testat och beställt en Titan Slip-On-ljuddämpare från Akrapovic för Honda XL750 Transalp. Denna sparar 1,6 kg jämfört med standardljuddämparen och ska samtidigt ge en ökning på 0,95 hk och 1,3 Nm vridmoment vid 5.700 varv/min. Min åsikt: Med den övriga installerade, tunga utrustningen är viktreduktionen och effektökningen inte relevant för Transalpens användningsområde. Ljudet blir dock med Akrapovic något mer bastant, kraftfullare och låter som en större motorvolym. Detta hörs dock mindre utifrån, som vår för Youtube-video inspelade ljudkontroll av Transalp med och utan Akrapovic visar, utan framför allt under körning i sadeln. Här gillar jag den förstärkta bultande karaktären hos 750-kubikstvillingen mycket bättre än det något plåtiga, ljusare röret i standardutförande. Och ytterligare en liten ekonomisk fördel erbjuder eftermarknadsljuddämparen, men denna blir först relevant i steg 2 av Honda Transalp Tune-Ups.

De standardmonterade Metzeler Karroo Street-däcken på Transalp är acceptabla däck som även är lämpliga för lätt offroad-körning. För steg 1 i detta projekt, med nästan uteslutande körning på asfalterade vägar, dagliga resor och avslappnade turer, ville jag dock ha ett rent vägdäck med bra livslängd, hantering och kort uppvärmningstid. Det blev till slut Pirelli Scorpion Trail 2. Detta vägdäck, designat för tourer och äventyrsmotorcyklar, med en bi-compound gummiblandning och bra grepp på vått underlag, har inte svikit mig efter mer än 4 500 körda kilometer. Jag hade dock egentligen velat prova det sprillans nya, ännu bättre Scorpion Trail 3, men det lyckades vi tyvärr inte organisera.

Alla dessa nya komponenter och ombyggnader har gjort resorna med Transalp bekvämare och roligare än tidigare. Trots detta är den fortfarande inte perfekt och jag saknar viktiga uppgraderingar som av olika skäl inte kunde genomföras.

Först och främst skulle jag, liksom många Transalp-intressenter, önska mig en farthållare. Tekniskt sett skulle detta vara enkelt att genomföra med den befintliga Ride-by-wire-tekniken, men Honda har valt att inte inkludera det. Varför japanerna inte erbjuder en farthållare för XL750 Transalp kan jag bara spekulera om. Officiellt sades det vid presentationen i Portugal att utvecklingen av en farthållare skulle ha höjt inköpspriset för Transalp och att man absolut ville erbjuda den till det, medges, mycket attraktiva priset. Inofficiellt tror jag att Honda inte vill ta kunder från den dyrare Africa Twin och försöker styra detta genom den tillgängliga utrustningen. Problemet för oss köpare av Transalp: En riktig farthållare kan inte eftermonteras. Det finns visserligen låsningar för gasreglaget, men dessa är alla olagliga och potentiellt farliga eftersom gasen kan förbli påslagen även vid en olycka. Att eftermontera en riktig farthållare genom så kallade Piggyback-system är tekniskt möjligt, men godkännandet är extremt känsligt, omfattas av strikta regler och mycket dyra testförfaranden. Sammanfattningsvis skulle en sådan eftermonterad farthållare vara en så kostsam insats att det inte ens skulle löna sig för stora tillbehörstillverkare. Som enskild person kan man glömma det.

Den andra saknade utrustningen är enklare att förklara: Det handlar om centralstället. Detta hade jag kunnat beställa från original Honda-tillbehör, men jag glömde bort det. Nackdelen: Att smörja kedjan ensam är ganska besvärligt. Men rapporter från andra Transalp-förare har också gjort mig medveten om en fördel med min försummelse. Som visas i denna korta video, når Transalpens mjuka fjädring snabbt sina gränser vid halvsportig körning och ojämnheter, och det skrapar mycket tidigt. Enligt Transalp-ägarna i kommentarsfältet verkar centralstället skrapa innan fotpinnarna. Då är det bättre utan!

Problemet med den låga lutningsvinkeln på Transalpen visar naturligtvis att man också kan förbättra fjädringen på Transalpen. Eftersom Stage 1 av Tune-Ups inte skulle eskalera kostnadsmässigt, ville jag inte redan här installera ett komplett fjädringskit för flera tusen euro. Det alternativ jag siktade på var en enkel byte av fjädrar och olja, men detta var tyvärr inte tillgängligt hos våra fjädringspartners, så jag kan inte bedöma om en billig fjädringsuppgradering skulle ge en relevant förbättring. Stage 2 av projektet kommer bland annat att ta itu med detta.

Steg 1 av Tune-Ups handlade om vardag och touring på vägen, där de flesta Transalp-förare förmodligen använder den. Steg 2 riktar sig dock till de kritiker som förgäves söker efter äventyrslusten hos den ursprungliga Transalp i den nya modellen. Vi vill se hur mycket äventyrsmotorcykel det finns i Transalp och om dess karaktär kan förändras från en tillgänglig, avslappnad vardagstouringmaskin till en trail-slukande äventyrsmotorcykel. Viktbesparing, essentiellt skydd och ökning av reserverna är i fokus för steg 2 av Honda XL750 Transalp Tune-Ups. Håll er uppdaterade!