Testrapport MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

MV Agusta Dragster 800 RR SCS är en motorcykel som kan skryta med en imponerande uppsättning funktioner. Utrustad med en Recluse-koppling, som är särskilt känd inom offroad-segmentet, möjliggör detta system start utan att använda kopplingen, vilket ger föraren en scooter-liknande enkel körupplevelse. Dessutom har maskinen en Quickshifter som möjliggör snabb växling utan att använda kopplingen. Andra tekniska höjdpunkter inkluderar en anti-wheelie-kontroll, en flerstegs justerbar antispinnsystem, olika körlägen, en farthållare och en launch-control. Alla dessa funktioner kan styras via en 5,5-tums TFT-display, som dock på grund av sina relativt breda svarta ramar ser mindre ut än den faktiskt är.

Designen av Dragster 800 RR SCS är en lyckad blandning av aggressivitet och elegans. Särskilt anmärkningsvärt är det breda 200-däcket bak, som är försett med en elegant kolfiberkåpa, här visar Dragster sina rebelliska drag. Den vackra enkelsvingen, ett kännetecken för MV Agusta, smälter sömlöst in i den övergripande designen. Sittpositionen är upprätt, och det breda styret ger föraren en dominerande framtoning i backspegeln på de (ännu) framförvarande fordonen. Bakdesignen imponerar med sina unika linjer och den skickliga integreringen av fotpinnarna, som är nästan osynliga när de inte används. Frågetecken finns kring placeringen av speglarna i ändarna av det breda styret. Å ena sidan måste man vända blicken ganska långt bort för att se något i speglarna, å andra sidan försvårar den stora totala bredden att passera stillastående trafik i stadstrafik.

Bromssystemet på Dragster 800 RR SCS är kraftfullt och pålitligt. MV Agusta har här valt ett högkvalitativt M4.32 Brembo-system med dubbla skivbromsar fram, vilket ger ett mycket bra ansprechverhalten. Bromshandtagen är individuellt justerbara, vilket möjliggör en optimal anpassning till föraren. Även om kombinationen med Nissin-bromspumpen vid första anblicken verkar ovanlig, övertygar den i sin verkan och är mer än lämplig för sportiga insatser. På landsvägen är man således utmärkt rustad med detta och saknar inget. Kurv-ABS erbjuder dessutom en bakhjulslyftsdetektering.

MV Agustas trecylindriga motor i Dragster 800 RR SCS levererar imponerande 140 hk från 798 kubikcentimeter och uppfyller Euro 5-normen. Den fungerar i en uppdaterad form även i den helkåpade Superveloce (S). Trots sin gatgodkännande är motorljudet brutalt högt när man ger MV:n full gas, vilket gör körupplevelsen ännu intensivare. Så intensiv att man nästan inte är van vid det längre. Motorn utvecklar sin fulla effekt först vid höga varvtal, så man måste vrida upp Dragstern ordentligt för att utnyttja dess fulla potential. Gör man det, uppstår en hög ljudnivå, vilket inte är allas kopp te på landsvägen.

När det gäller Rekluse-kopplingen kan man säga att körning med detta system snabbt blir en andra natur efter en kort inlärningsperiod. Sportiga starter vid trafikljusen kan störas av den sekunds fördröjning som uppstår efter att första växeln lagts i tills Dragstern skickar kraften till bakhjulet. Den spetsiga inställningen av trippeln förstärker detta intryck. För de som har bråttom rekommenderas användning av Launch-Control vid stående start.

På landsvägen visar Dragster 800 RR SCS sin verkliga styrka. Tack vare det breda styret och den upprätta sittpositionen känns körningen mycket kontrollerad och säker. Ju snävare kurvorna blir i Vareses inland, desto mer spelar maskinen ut sina fördelar, lekfullt kan Dragstern kastas från en radie till nästa. I kurvor stör motorens karaktäristik något. Man måste köra på mycket låga växlar för att kunna utnyttja kraften, som verkligen frigörs först i den övre halvan av varvtalsområdet, på ett bra sätt.

Det fullt justerbara chassit på Dragster 800 RR SCS erbjuder redan i grundinställningen av de högkvalitativa komponenterna en bra kompromiss mellan komfort och sportighet. Gaffeln svarar fint, och stötdämparen erbjuder tillräcklig komfort för att även längre turer ska vara behagliga. På dåliga vägunderlag visar chassit sina styrkor och ger en transparent körkänsla genom att effektivt dämpa hårda stötar utan att förlora sportigheten.

Ergonomiskt sett erbjuder Dragster 800 RR SCS en mycket bekväm sittposition med en ganska avslappnad knävinkel, vilket gör även längre resor bekväma. Det breda styret stödjer den upprätta sittpositionen och möjliggör god kontroll över cykeln. En liten ergonomisk nackdel är den laterala utformningen på vänster och höger sida av tanken, vilket gör det något svårare att hitta grepp om cykeln.

Där det finns sportigt ljus, finns det oftast också vardagliga skuggor. Den lilla svängradien på MV leder till en onödigt stor vändcirkel, vilket gör manövrering i stadstrafik svårare. Dessutom utvecklar motorcykeln en betydande spillvärme när den står stilla och vid låga hastigheter, vilket kan vara särskilt obehagligt på sommaren. TFT-displayen skulle kunna erbjuda en större diameter med tanke på enhetens totala storlek. De tjocka svarta balkarna runt skärmen känns lite föråldrade.

Avslutningsvis bör det nämnas att området runt Varese, där även MV Agustas fabrik ligger, är ett utmärkt resmål för motorcyklister. De pittoreska vägarna runt Lago Maggiore och Lago di Varese erbjuder idealiska förhållanden för omfattande motorcykelturer och får varje bikers hjärta att slå snabbare. En särskilt vacker del av min testrunda (som även går över sträckor som MV Agustas testförare använder vid utvecklingen av motorcyklar) har jag spårat med Calimoto. Så om du har möjlighet, bör du definitivt överväga en resa till norra Italien för att njuta av regionens skönhet och körupplevelsen här - kanske till och med på en MV Agusta.