Brödrakamp: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Praktstycket är detsamma för båda V-Stroms: den nyutvecklade 776-kubik parallelltwinnen för modellåret 2023, som också driver den nakna cykeln GSX-8S eller sportcykeln GSX-8R. Och denna motor kan egentligen inte få nog av modellvarianter! Med sin 270-graders vevaxel och den resulterande tändföljden liknar den karaktärsmässigt en V2 och känns vid körning totalt sett starkare än de 84 hästkrafter som står till förfogande vid 8.500 varv per minut i äventyrsmotorcyklarna. De 78 Newtonmeter vridmoment som ligger på vid 6.800 varv ger den en nästan allestädes närvarande närvaro som man särskilt kommer att uppskatta på resan, från 2.000 varv skakar det inte alls. Känslan vid körning stöds av den precisa växellådan och en i båda modellerna standardmonterad Quickshifter, som inte behöver skämmas för några jämförelser och får en att le under hjälmen. Självklart finns även Suzuki Easy Start System och Low RPM Assistant ombord: Det ena möjliggör start av motorn utan att kopplingen behöver aktiveras med en kort tryckning på startknappen, det andra ökar varvtalet automatiskt vid låga varv för att förhindra att motorn stannar.

Men därmed är det nästan slut på likheterna, bortsett från den intuitivt användbara 5-tums TFT-färgdisplayen. Redan när man sätter sig upp märks skillnaderna tydligt. På V-Strom 800, som är utrustad med ett 19-tums framhjul, är säteshöjden med tillgängliga 825 millimeter tre centimeter lägre än på DE, som rullar på ett 21-tums framhjul och har en mer sportig sittposition. Detta har uppnåtts genom att fotpinnarna har flyttats 14 millimeter bakåt och 7 millimeter uppåt jämfört med DE, dessutom är det smalare styret lägre (13 millimeter) och placerat längre fram (23 millimeter) än på DE. Så sitter man mer i än på motorcykeln, som ligger stadigare på vägen, och V-Strom 800 kan lekfullt cirkla genom de snävaste kurvorna - här har den verkligen övertaget, även om DE inte alls känns trög.

Är 800:an därför verkligen den bättre motorcykeln på vägen? Ja och nej. Vid sportig körning, som hos båda modellerna begränsas något av den överskådliga maximala lutningsvinkeln, vilket betyder att man måste vänja sig vid att fotpinnarna skrapar i marken, kommer även chassit in i bilden. Och där erbjuder den fullt justerbara fjädringen hos DE en högre grad av precision och möjligheter att anpassa den efter individuella behov. Hos 800:an är fjädringen på den mjukare sidan, gaffeln är endast justerbar i förspänningen, medan bakdämparen tillåter justering av förspänning (med ett praktiskt handhjul) och återstudsning. För inte alltför tunga förare som inte alltid kör på gränsen kommer detta att räcka, men när man kör två eller vid sportig attackkörning når fjädringen snart sina gränser. Bromsarna är presterande, och hos den mer vägorienterade 800:an är de något bitigare och fördröjer motorcykeln väl.

Men vad en äventyrsmotorcykel vill vara, vill också köras på oförstörda vägar - och så snart det går av den asfalterade vägen, har DE tydligt övertaget. Med sina 220 millimeter fjädringsväg slätas ojämnheter ut som ingenting, markfrigången på också 220 millimeter är en klar fördel jämfört med 880:ans 185 millimeter i terrängen. Naturligtvis kan man också köra offroad med V-Strom 800, men med DE går det helt enkelt snabbare och därmed mer avslappnat. 21-tums framhjulet, för övrigt med ekrade fälgar jämfört med systerns gjutna hjul, rullar lugnare över hinder, 800:ans 150 millimeter fjädringsväg når sina gränser mycket tidigare: Går det snabbare över gruset, tenderar fjädringen att bottna. ABS-systemet (tvåsteg) kan för övrigt bara inaktiveras på bakhjulet på DE, även Gravel-läget i den (trettoniga) antispinnsystemet är reserverat för DE. Med sina 230 kilo fulltankad är den naturligtvis allt annat än en lättviktare, även om man knappt märker det när man kör, men i nödfall kommer det ändå att framkalla svettpärlor. V-Strom 800 väger 223 kilo.

Bra motorcyklar för vardagsbruk är de båda, även redo för den stora turen, för vilket man hittar massor av utrustning i tillbehören. Vindskyddet är från fabrik betydligt bättre på 800:an med den större skärmen, men detta kan snabbt bytas ut, farthållare är för båda (ännu?) inte tillgänglig, vilket är synd för resmotorcyklar och svårt att förstå med Ride by Wire ombord. Den som regelbundet och även mer engagerat vill lämna vägen, kommer att ha mer glädje av 800 DE på sikt, men måste också betala 12.590 euro i Österrike, vilket är 1.100 mer än för V-Strom 800, med vilken man verkligen redan får mycket motorcykel för pengarna. Och med sina 19/17-tums hjul är den egentligen den "riktiga" V-Strom, om man ser på modellhistoriken. Inklusive mer smidighet på vägen, där DE inte heller behöver gömma sig.