Royal Enfield Himalayan 452 i 1000PS Offroad Test 2024

Med Royal Enfield Himalayan 452 besökte vi Europas största enduropark, Red Stag-området, i Rohr im Gebirge. Det vidsträckta området, ungefär en timme sydväst om Wiens stadsgräns, erbjöd med sina 15 kilometer skogsvägar och 28 olika offroadspår en perfekt testmiljö. För varje körnivå finns här tillräckligt med möjligheter att roa sig en hel dag. Med våra stora äventyrsmotorcyklar var vi mestadels på de bredare skogsvägarna. Men vi integrerade även några gröna spår (lätt svårighetsgrad) i testförloppet för att verkligen kunna sätta de stora och eleganta motorcyklarna på prov.

Royal Enfield Himalayan 452 är en motorcykel med mycket karaktär som definitiv inte bör underskattas på grund av sin storlek. Att köra Himalayan skiljer sig markant från beteendet hos alla andra konkurrenter i detta test. Medan de andra busarna med mycket oväsen, kraft och framhjul i luften söker vägen till målet, puttrar Himalayan lugnt uppför berget. Även om chassit i grunden når sin gräns relativt snabbt, känns det fortfarande förtroendeingivande att köra inom detta gränsområde. En stor fördel för mig är den enkla hanteringen av elektroniken. Traktionskontroll är något man letar förgäves efter och ABS stängs av med en knapptryckning. Så står inget i vägen för Himalayan när det är dags för den stora resan. Bikerfans med korta ben eller osäker ställning bjuder Himalayan särskilt vänligt in till att lugnt, sympatiskt och säkert bestiga berget.

Jag blev snabbt förtjust i Royal Enfield Himalayan, inte nödvändigtvis som en sportig äventyrsmotorcykel, utan mer som en pålitlig följeslagare. Med sina kompakta mått, milda motorkaraktär och känslan av reglagen samt körpositionen påminde den mig snabbt mycket mer om en packåsna än en kapplöpningshäst. Men det är förmodligen också Himalayans verkliga styrka: det finns inga stigar där den inte tar sig fram, inga steniga uppfarter som den inte klättrar uppför, men man får inte ha särskilt bråttom. Dess chassi var inte lätt att övervinna och erbjöd även vid snabbare körning några reserver. Motorn är inget kraftpaket, men var ändå redo för en och annan drift om man anpassade sig till Royal Enfields karaktär. Menyn för de elektriska körhjälpmedlen är uppfriskande enkel: med ett knapptryck bläddrade man igenom de fyra körlägena, var och en med full effekt och i Eco-läge och sedan med aktiverade eller inaktiverade körhjälpmedel. Dessa körhjälpmedel gjorde sitt jobb på ett stabilt sätt, men för min del behövde jag ingen antispinnsystem med en så mild grundkaraktär.

Om man uppskattar Royal Enfield Himalayan eller avfärdar den som för svag och tråkig, beror starkt på personen, även bland oss amatörer. Stora, tunga förare som annars inte heller kämpar med de typiska nackdelarna hos äventyrsmotorcyklar, nämligen deras höga konstruktion och därmed otillgänglighet för många människor, drar mindre nytta av Himalayans huvudstyrka. Om man dessutom är prestationsorienterad och gillar kraft under sätet, är Himalayan fel maskin. Men det betyder inte att Himalayan inte kan erbjuda körglädje, för som amatör är man glad när en motorcykel genom sin åtkomlighet ökar självförtroendet och är lätt att styra. Det kan Himalayan bättre än de flesta motorcyklar på marknaden, och man tar sig snabbt genom gruskurvorna eller tar sig tuffa vägar an, där man med en större maskin hellre skulle dra sig tillbaka.

De intensiva testförhållandena i terrängen var optimala för att även sätta vår utrustning på prov. När det gäller hjälmar litade 1000PS-teamet enhälligt på den nya Tour-X5 från Arai. Hjälmen sitter perfekt balanserad på huvudet och beter sig mycket neutralt i vinden oavsett hastighet. Passformen på hjälmen är generellt sett bekväm. Över hela huvudområdet ger den en fast kontaktkänsla. Typiskt för Arai omsluter stoppningen även käkbenet mycket bekvämt och skapar inget obehagligt tryck i kindområdet. Det använda innerfodret på Tour-X5 känns behagligt och högkvalitativt på huden även under en lång, intensiv och svettig dag. Med olika ventilationsöppningar i panna, haka och överhuvudområdet får man tillräckligt med frisk luft vid behov. Bearbetningen är förstklassig - hjälmarna är inte bara eleganta och vackra att se på i nytt skick, de är också i absolut toppskick efter några hårda dagar i terrängen. Ventilationsöppningar och visirlåsning kan manövreras perfekt även i smutsigt tillstånd. En fantastisk, mångsidig hjälm för alla typer av motorcykeläventyr. Vi ger vår fulla rekommendation!

Under vårt äventyrsmotorcykeltest bar vi enhetlig utrustning från den välrenommerade tillverkaren Leatt. Våra redaktörer var antingen utrustade med Flow Tour Kombi eller Multi Tour Kombi. LEATT, välkänt för högkvalitativa motocross- och hard-enduro-kläder, erbjuder numera även robust och mångsidig skyddsutrustning för äventyrsmotorcyklister i den nya ADV-kollektionen. Flow Tour-jackan imponerade särskilt med sin enastående ventilation, som även vid heta förhållanden upp till 35 grader gav behaglig svalka. Tack vare det integrerade systemet för vätskeblåsor höll sig våra testare väl hydrerade även på dammiga vägar. De rymliga, vattentäta fickorna erbjöd tillräckligt med förvaringsutrymme för personliga föremål och möjliggjorde enkel åtkomst under färd. Multi Tour Kombi utmärkte sig däremot med sin mångsidighet och trelagerskonstruktion, som ger optimalt skydd och anpassningsförmåga till olika väderförhållanden. Båda modellerna är utrustade med CE-certifierade skydd på kritiska ställen, vilket ger maximalt skydd utan att begränsa rörelsefriheten. Till och med en LEATT Neck-Brace är kompatibel med jackorna. Vi uppskattade särskilt det delade bröstskyddet på båda modellerna, som inte bara ger säkerhet utan även hög komfort vid öppnad dragkedja. LEATT:s utrustning visade sig vara idealisk för våra intensiva tester. Robust, säker och med den nödvändiga komforten för långa dagar i extremförhållanden.