Harley-Davidson Pan America 1250 i 1000PS Offroad Test 2024

Med Harley-Davidson Pan America var vi gäster i Europas största enduropark, Red Stag-området, i Rohr im Gebirge. Det vidsträckta området, ungefär en timme sydväst om Wiens stadsgräns, erbjöd med 15 kilometer skogsvägar och 28 olika offroadspår en perfekt testmiljö. För varje körnivå finns här tillräckligt med möjligheter att roa sig en hel dag. Med våra stora äventyrsmotorcyklar var vi mestadels på de bredare skogsvägarna. Men vi inkluderade även några gröna spår (lätt svårighetsgrad) i testförloppet för att verkligen kunna sätta de stora och eleganta motorcyklarna på prov.

Harley-Davidson Pan America 1250 har visat sig vara utmärkt i vårt offroad-test på Red Stag-terrängen. Den ergonomiska utformningen med den droppformade bränsletanken är något annorlunda jämfört med konkurrenterna, men möjliggör snabb tillvänjning och en bra, aktiv position på motorcykeln. Med den långa hjulbasen och den relativt höga vikten är den en av de stabilaste motorcyklarna i testet. I gruspartier med långa kurvor är detta definitivt ingen nackdel, och greppet på löst underlag var förstklassigt i kombination med de grovmönstrade däcken. Revolution Max-motorn saknar varken kraft eller vridmoment (152 hk och 128 Nm). Den goda doserbarheten underlättar körning i terrängen. Det är dock viktigt att stänga av den defensivt agerande antispinnsystemet här. Därefter tar Harley sig även uppför krävande backar med lätthet. Den semiaktiva dämpningen når sina gränser först vid hög hastighet och djupa vågor på skogsvägarna, där de 191 mm fjädringsväg fram och bak används fullt ut. Pan Americas tålighet imponerade också: Trots några kontakter med marken förblev motorcykeln, tack vare skyddsbågar, i stort sett oskadd. Var finns kritiken? Ett avstängningsbart ABS skulle vara önskvärt för seriösa insatser på obanad mark, och även menysystemet skulle kunna ses över i Milwaukee, då det ibland är varken intuitivt eller logiskt uppbyggt.

Harleys första stora framgång inom offroad-segmentet behöver verkligen inte gömma sig, men det finns också några områden som kan förbättras. Detta gäller mindre för kördynamiken i sig, eftersom motorn är kraftfull och gasresponsen är bra, ergonomin för stående körning är acceptabel och den långa hjulbasen med den semi-aktiva fjädringen ger stabilitet. Däremot förlåter Pan America inte misstag som hobby-endurister ibland gör särskilt bra. Antingen för att man, även efter en lätt omkullkörning, omedelbart måste leta efter och radera felkoder djupt inne i menyerna, eftersom inget annat fungerar. Eller för att den amerikanska motorcykelns bearbetning, särskilt med tanke på andra äventyrsmotorcyklar i premiumklassen, lämnar mycket att önska. Dessutom kommer den höga vikten, som i händelse av en olycka ligger mycket platt på marken, vilket som amatör får mig att dra mig tillbaka från ambitiösa rutter med Pan America.

Alltså, jag måste säga att jag blev ganska skrämd när jag såg Pan-Am stå i gruset på enduro-terrängen. Jag tänkte: "Hur ska jag kunna plöja genom terrängen med denna koloss på ett passande sätt?" Nåväl, nu måste jag genomföra detta! För att verkligen kunna dra på gasen och testa Pan-Am i raceläge, var jag tvungen att avstå från mina elektroniska hjälpare. Genom de många körlägena kunde jag klicka mig igenom och hittade med offroad-läget min önskade inställning. Sedan höll jag TC-knappen på högra styret intryckt länge (fungerar endast med motorn igång) och njöt av all kraft ofiltrerat! Nästan darrande lyfte jag Pan-Am från stödet och startade den berömda V2-motorn från Harley. Efter de första kurvorna i terrängen var jag tvungen att titta ner två gånger för att se om jag VERKLIGEN körde genom terrängen på en Harley. För den fungerade exceptionellt bra! Den starka V2-motorn lät mig skjuta grus genom terrängen från alla hörn, som om det inte fanns någon morgondag, och kunde tack vare den långa hjulbasen och den låga tyngdpunkten skapa oändligt långa fåror i gruset - stående förstås! Att svänga sittande blev snarare ett modprov, eftersom det tyvärr var lite känsla för framhjulet. Detta berodde på den Harley-typiska, långt bak sittande positionen. Men vid riktig offroad-körning utförs det ju ändå stående! Även fjädringen överraskade mig positivt, nästan ingen genomslag eller sättning trots Harleys optiska överflöd, bra gjort! Slutsats: Absolut en rolig maskin med driftsberoendepotential! Om man nu absolut vill köra genom sanddyner i Marocko eller hard-enduro-spår i bergslandet, når man snabbt gränsen med Pan-Am. Men man har desto mer roligt på grusvägar och fältvägar, när V2-motorn drar längre fåror än traktorn med sin plog!

De intensiva testförhållandena i terrängen var optimala för att också sätta vår utrustning på prov. När det gäller hjälmar litade 1000PS-teamet enhälligt på den nya Tour-X5 från Arai. Hjälmen sitter perfekt balanserad på huvudet och beter sig mycket neutralt i vinden oavsett hastighet. Hjälmens passform är generellt sett bekväm. Över hela huvudområdet ger den en fast kontaktkänsla. Typiskt för Arai omsluter vadderingen även käkbenet mycket bekvämt och skapar inget obehagligt tryck i kindområdet. Det använda innerfodret på Tour-X5 känns behagligt och högkvalitativt mot huden även under en lång, intensiv och svettig dag. Med många ventilationsöppningar i panna, haka och överhuvudområdet får man tillräckligt med frisk luft vid behov. Bearbetningen är förstklassig - hjälmarna är inte bara eleganta och vackra att se på i nyskick, de är också i absolut toppskick efter några hårda dagar i terrängen. Ventilationsöppningar och visirfästen kan manövreras perfekt även i smutsigt tillstånd. En fantastisk, mångsidig hjälm för alla typer av motorcykeläventyr. Vi ger vår fulla rekommendation!

Under vårt äventyrsmotorcykeltest bar vi enhetlig utrustning från den välrenommerade tillverkaren Leatt. Våra redaktörer var antingen utrustade med Flow Tour Kombi eller Multi Tour Kombi. LEATT, välkänd för högkvalitativa motocross- och hard-enduro-kläder, erbjuder nu även robust och mångsidig skyddsutrustning för äventyrsmotorcykelförare i den nya ADV Kollektionen. Flow Tour-jackan imponerade särskilt med sin enastående ventilation, som även vid heta förhållanden upp till 35 grader gav en behaglig svalka. Tack vare det integrerade systemet för vätskeblåsor höll våra testare sig väl hydrerade även på dammiga vägar. De generösa, vattentäta fickorna erbjöd tillräckligt med förvaringsutrymme för personliga tillhörigheter och möjliggjorde enkel åtkomst under körning. Multi Tour Kombi utmärkte sig däremot med sin mångsidighet och trelagerskonstruktion, som erbjuder optimalt skydd och anpassningsförmåga till olika väderförhållanden. Båda modellerna är utrustade med CE-certifierade skydd på kritiska ställen, som ger maximalt skydd utan att begränsa rörelsefriheten. Till och med en LEATT Neck-Brace är kompatibel med jackorna. Vi uppskattade särskilt den delade bröstskyddet på båda modellerna, som inte bara ger säkerhet utan även hög bärkomfort när dragkedjan är öppen. LEATTs utrustning visade sig vara idealisk för våra intensiva tester. Robust, säker och med den nödvändiga komforten för långa kördagar under extrema förhållanden.