MV Agustas framtid! MV-chefen Luca Martin i intervju

MV Agusta har nyligen presenterat en rapport om det anmärkningsvärda första halvåret 2024 för det lilla exklusiva företaget från norra Italien. Det verkar som att företaget under den nya ledningen av Pierer Mobility AG befinner sig i en djupgående förändring med flera viktiga utvecklingar inom olika områden av verksamheten. Från den framgångsrika lanseringen av den första äventyrsmotorcykeln till utvidgningen av återförsäljarnätverket och introduktionen av innovativa initiativ som "MV Accademia", akademin för återförsäljare, finns det mycket att rapportera om. Övertagandet av majoritetsandelen av PIERER Mobility AG och den nyutnämnda ledningen under ledning av den nya VD:n Hubert Trunkenpolz planerar på medellång sikt en årlig produktionsvolym på mer än 10 000 enheter vid anläggningen i Varese. Detta skulle motsvara en fördubbling av försäljningssiffrorna från 2023.

Introduktionen av Enduro Veloce i april markerade en vändpunkt i MV Agustas historia. För första gången träder MV in i det - för närvarande hårt konkurrensutsatta - äventyrssegmentet och omedelbart blir Enduro Veloce den mest sålda MV. Men även inom den klassiska verksamheten med exklusiva lyxobjekt har det nyligen skett nyheter: Superveloce 1000 Serie Oro, specialmodellen som är begränsad till 500 exemplar, visar imponerande, som jag själv fick uppleva, vad som kännetecknar MV Agusta. Nedan har vi intervjuat Luca Martin, Chief Operating Officer (COO) för MV Agusta, för att få veta mer om dessa utvecklingar och företagets framtida planer. Luca Martin ger oss insikter i samarbetet med PIERER Mobility, en förhandsvisning av möjliga nya modeller och avslöjar även vilka utmaningar MV Agusta för närvarande står inför.

Poky, Redaktionsleitung 1000 PS: Hej Luca, tack för att du tar dig tid, jag föreslår att vi går rakt på sak: Med Superveloce 1000 Serie Oro har en spektakulär ny modell precis kommit ut på marknaden. Den har klassiska runda former och även några moderna linjer. Anser du att designen av MV Agusta är retro?

Luca Martin, Chief Operating Officer MV Agusta: Nej, inte riktigt. Formspråket är vår tolkning av elegans. Det är alltså inte nödvändigtvis en retro-cykel, även om det naturligtvis är inspirerat av vårt hjärta och vår historia. Men jag skulle inte definiera denna motorcykel som en retro-cykel.

Poky, 1000 PS: Många tillverkare hoppar fortfarande på Heritage- eller Retro-trenden, även om de saknar en lång historia. Tror du att det kan fungera utan egen Heritage?

Luca, MV Agusta: Jag tror att design alltid representerar ett företags värden. I vårt fall, med nästan 80 års historia, är Heritage naturligtvis en del av våra värden. Därför tror jag att bearbetningen av det förflutna och de otroliga designer vi haft genom vår historia definitivt är en konkurrensfördel. När det gäller nya retro-cyklar från andra tillverkare handlar det om hur de trovärdigt kan införa sina värden i sina produkter. Om de känner sig bekväma med retro-cyklar är det okej. I slutändan kommer marknaden att bedöma detta beslut och kunderna kommer att köpa retro-cyklarna eller inte. Jag ser det inte som ett problem. Vår historia är i alla fall autentisk. Det är ett budskap vi vill förmedla till våra kunder.

Poky, 1000 PS: Sedan majoritetsövertagandet av Pierer har många rykten spridits. Handen på hjärtat: Finns det redan ett samarbete med KISKA för framtida designprojekt?

Luca, MV Agusta: En sak vill jag klargöra: MV Agusta är en oberoende affärsenhet inom Pierer Mobility Group. Vi uppskattar KISKA som ett högt respekterat designcentrum. Men vi är också mycket stolta över våra egna designers och vår designstil. Vårt Centro Stile arbetar för närvarande och kommer även i framtiden att endast arbeta för MV Agusta.

Poky, 1000 PS: Låt oss gå vidare till er senaste cykel, Super Veloce 1000 Serie Oro: Motorn i Superveloce baseras på er 4-cylindriga radmotorplattform. Effekten har inte ökat jämfört med Brutale 1000. Har ni nått zenit med den aktuella radmotorn under de stränga utsläppsreglerna?

Luca, MV Agusta: Nej, vi har inte nått zenit än. Vi fortsätter att utveckla denna motor. Samtidigt tror vi att den nuvarande motorn är bäst lämpad för vår Superveloce Mille. För att förklara det bättre: Vi har tittat utanför motorcykelsegmentet och tagit Porsche GT3 som referens. Det är en otrolig, men också en vardaglig superbil. Vårt mål är att erbjuda våra kunder en liknande upplevelse – ett odjur som ändå är behagligt att köra vid låga varvtal och hastigheter i staden.

Poky, 1000 PS: Det låter vettigt, men: Finns det några planer på att utveckla en V4-motor hos MV Agusta med tanke på framgången för denna plattform i MotoGP?

Luca, MV Agusta: V4 är för närvarande den bästa plattformen när det gäller prestanda, och det är också anledningen till att nästan alla MotoGP-team använder en V4. Men för närvarande finns det inga planer på en V4. Vi tror att våra nuvarande radmotorer, tre- och fyracylindriga, erbjuder den mest autentiska MV Agusta-upplevelsen. Det finns dessutom en annan aspekt att beakta: Vår 4-cylindriga radmotor är mycket smal och tillåter våra designers att skapa former som inte skulle vara möjliga med andra motorer.

Poky, 1000 PS: MV Agusta F4 är en legend. Hur mycket har Superveloce gemensamt med F4?

Luca Martin: Vi tror att Superveloce Mille också kommer att bli en legend. Det finns många komponenter på F4 som också inspirerat oss här, till exempel avgasröret. Men dessa två motorcyklar är olika. F4 var en ikonisk racermaskin, medan Superveloce Mille är en mycket snabb, ur designperspektiv exceptionell och under alla förhållanden behaglig motorcykel att köra.

Poky, 1000 PS: Kan vi förvänta oss en ny upplaga av F4 i framtiden?

Luca, MV Agusta: Alla gillar F4. Det var min drömmotorcykel när jag var yngre. Ibland blir drömmar verklighet, så jag hoppas att även denna dröm blir sann.

Poky, 1000 PS: Har samarbetet med Pierer Mobility spelat en roll i någon fas av utvecklingen av Superveloce 1000? Om ja, i vilken fas?

Luca, MV Agusta: Vi slog samman våra krafter i november 2022, och naturligtvis var denna motorcykel redan under utveckling. Samarbetet har gjort det möjligt för oss att påskynda vissa tester och använda ytterligare resurser. Teamet här har gjort ett fantastiskt jobb från början, men partnerskapet har gett en extra skjuts innan produktionen började.

Poky, 1000 PS: Kommer MV Agusta att dra nytta av de tekniska möjligheterna i Pierer Mobility Group vid utvecklingen av fler modeller i framtiden?

Luca, MV Agusta: Absolut. Vi utnyttjar synergierna och resurserna i Pierer Mobility Group, till exempel mätningar i laboratoriet som vi tidigare var tvungna att lägga ut. Det vore oklokt att inte utnyttja möjligheten att dra nytta av ett kompetent team i Österrike. Det går dock också åt andra hållet: På områden där MV Agusta har starkt kunnande, som till exempel kolfiberdelar, stödjer vi utvecklingen av KTM, Husqvarna eller GasGas.

Poky, 1000 PS: Vilka forsknings- eller utvecklingssteg kommer att förbli i Varese och var kommer samarbetet med de nya kollegorna i Österrike att sökas?

Luca, MV Agusta: För närvarande planerar vi att helt renovera F&U i Varese. Vi vill utnyttja synergierna för att få fler resurser, inte för att flytta resurser.

Poky, 1000 PS: Att skaffa reservdelar till MV Agusta kan enligt MV-ägare i vår community vara en svår uppgift. Kommer det med Pierer Mobility som stark partner i framtiden att finnas KTM-återförsäljare som man kan besöka med sin MV Agusta?

Luca, MV Agusta: För närvarande fokuserar vi på att återuppbygga vårt eget nätverk. Det finns några återförsäljare som också har KTM, men de är inte i majoritet. Vi har för närvarande nästan 200 återförsäljare världen över. Tack vare stödet från Pierer Mobility Group använder vi deras lokala närvaro. Men när det gäller återförsäljarnätverket är produkterna så olika att det är svårt att hitta återförsäljare som kan representera både MV Agusta och KTM på rätt sätt.

Poky, 1000 PS: Kommer dessa återförsäljare att kunna ta hand om MV Agustas från alla epoker?

Luca, MV Agusta: Det är målet. Utbildning är en nyckelfaktor för att hålla alla mekaniker uppdaterade. Kunskapsöverföringen från Pierer Mobility är mycket hjälpsam. För motorcyklar som producerats efter 2020 har vi redan en leveransgrad för reservdelar på över 96%. Jag vill vara ärlig, tidigare var reservdelar inte tillgängliga i tillfredsställande utsträckning. Vi arbetar på att förbättra tillgängligheten för alla reservdelar för modeller från 2014 och framåt. För modeller från 2020 levererar vi reservdelar inom tre arbetsdagar. Jag kan försäkra att vi tar hand om varje kund.

Poky, 1000 PS: Låt oss prata om racing: KTM har haft ett MotoGP-team i flera år, MV Agusta har en rik historia inom toppsporten. Kommer vi att se MV Agusta i den högsta klassen igen en dag?

Luca, MV Agusta: För närvarande fokuserar vi på att konsolidera oss kommersiellt och industriellt. Racing ligger i vårt DNA och vi ser en möjlighet med de nya reglerna i MotoGP från 2027. Kanske återvänder MV Agusta och tävlar med full kraft mot ett annat starkt italienskt märke. Vi får se.

Poky, 1000 PS: Spelar racingengagemang fortfarande en roll i utvecklingen av nya modeller?

Luca, MV Agusta: Ja, med vårt Supersport-VM-team utbyter vi information och data efter varje lopp. Naturligtvis är det inte jämförbart med MotoGP, men det är ett viktigt verktyg för att förbättra vår prestanda på banan och för att ge de unga ingenjörerna den racingkänsla som är en del av vårt DNA.

Poky, 1000 PS: Låt oss återvända till vägen, eller egentligen även bortom den: Ni har nyligen med Enduro Veloce med en nyutvecklad motor gått in i ett nytt segment. Var det det sista segmentet?

Luca, MV Agusta: Nej, det är inte det sista segmentet. Enduro Veloce är vår tolkning av äventyrsmotorcykeln, men det finns många andra segment vi kan utforska. Vi måste dock alltid säkerställa att varje ny produkt bär MV Agustas värden, att vi gör det på vårt sätt.

Poky, 1000 PS: När du tittar på den nuvarande marknaden, i vilket segment ser du en plats för en MV Agusta-modell? En stor cruiser eller tourer är då svårt att föreställa sig...

Luca, MV Agusta: Varför inte? Varför inte en stor cruiser eller en riktig klassisk motorcykel? Tack vare vår historia och vårt arv har vi många möjligheter att utforska. En sak är dock viktig, som jag nämnde tidigare: Oavsett vilket segment vi försöker oss på, måste vi alltid säkerställa att produkten värdigt representerar MV Agustas värden. Annars kommer vi att misslyckas.

Poky, 1000 PS: Enduro Veloce blev omedelbart er mest sålda motorcykel. Gör en sådan framgång att ni vill ha mer? Planerar ni att öka produktionen?

Luca, MV Agusta: Ja och nej. Inspirerade av lyxtillverkare i andra branscher, som Ferrari, vill vi bevara exklusiviteten hos våra produkter. Vi vill inte ha massproduktion, utan exklusiva, handgjorda lyxprodukter från Italien. Så vi kommer att vara extremt försiktiga även när vi utökar produktionen.

Poky, 1000 PS: Tack så mycket, Luca. Det var mycket intressant att prata med dig. Jag ser fram emot MV Agustas framtid och hoppas att vi ses snart igen.

Luca, MV Agusta: Tack så mycket. Du är alltid välkommen här.

Poky, 1000 PS: Tack så mycket!