NYA Ducati Panigale V4 2025

Med en vikt på endast 187 kg (två kilogram mindre än föregångsmodellen) och en effektökning på 0,5 hk trots den strikta Euro5+ homologeringen, tar Panigale V4 ett visst steg framåt. Men det var inte allt! Aerodynamik, design och teknik - här har ingen sten lämnats orörd.

Ducati har vid den sjunde generationen av sina superbikes, från 851 till idag, genomgått en tydlig förändring. Istället för att sätta ett aerodynamiskt paket på en redan färdig motorcykel, integrerar Ducati det aerodynamiska designet från början i det övergripande konceptet. Detta tillvägagångssätt har lett till en minskning av luftmotståndet med 4% och ger föraren bättre skydd i rak linje. Dessutom kan vingarna nästan beskrivas som "eleganta", eftersom de inte längre ser påsatta ut. De effektiva dubbelvingeprofilerna är integrerade i fronten och ger oförändrat marktryck. Genom att flytta framkanten av kåpan i förhållande till framhjulet ska motorcykeln vara smidigare vid riktningsändringar, medan förbättringarna på stänkskärmen och kylintagen ökar kylsystemets effektivitet, särskilt oljekylaren.

Den nya Panigale V4:s sittposition har vidareutvecklats för att säkerställa maximal integration av föraren i motorcykelns aerodynamik. Sadel-tankenheten erbjuder mer rörelsefrihet och underlättar positioneringen bakom kåpan. En djup urtagning i den övre tankdelen förhindrar hinder från hjälmen. Fotpinnarna har flyttats 10 mm inåt för att öka markfrigången och förbättra det aerodynamiska flödet.

Dessutom erbjuder baksidan av tanken, sidopanelerna och sadelns form bättre stöd under bromsning och i kurvor. Detta gör att föraren kan förankra sig bättre med knäna för att kompensera för fördröjningen, och luta sig ur sadeln för att avlasta armarna och minska tröttheten.

Desmosedici Stradale-motorn i Panigale V4, som drar nytta av Ducatis racingengagemang, levererar 216 hk vid 13.500 varv/min och ett maximalt vridmoment på 120,6 Nm vid 11.250 varv/min. I racingkonfiguration, med Ducati Performance racingavgassystem från Akrapovič, ökar effekten till 228 hk. Motorn har många tekniska lösningar från MotoGP, inklusive en 90° V4-arkitektur, desmodromisk ventilkontroll och motroterande vevaxlar.

Ducati har alltid haft höga krav när det gäller tävlingsframgångar. För att göra Panigale V4 ännu mer konkurrenskraftig krävde Ducati Corse (Ducatis tävlingsavdelning) nya styvhetskrav för ramen och svingarmen, för att kunna utnyttja den fulla potentialen hos de nya slick-däcken som används i superbike-klassen.

För detta ändamål har den främre ramen modifierats och en ny tvåarms-svingarm - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - utvecklats. Den nya svingarmen minskar den laterala, alltså sidostyvheten (-37% jämfört med den tidigare enarms-svingarmen) och vikten tack vare de två stora avlastningsslitsarna, vilket förbättrar greppet vid kurvutgång och förarens känsla vid acceleration. Den smidda svingarmen väger 2,7 kg mindre än föregångaren och överför kraften mer effektivt till marken enligt Ducati.

Den främre ramen är lättare (3,47 kg jämfört med 4,2 kg) och har omarbetats jämfört med föregångsmodellen när det gäller styvhet (-40% lateralt). Detta ska ge ännu mer förtroende vid kraftig lutning och är mer effektiv när det gäller att ta apex och stänga kurvan.

Den nya Ducati Panigale V4 är den första motorcykeln i världen som är utrustad med Brembo HypureTM frambromsok. De lättare (-60 gram per par) och mer kraftfulla Brembo HypureTM bromsoken leder bort värmen som uppstår vid bromsning mer effektivt och erbjuder en jämnare prestanda, vilket ger föraren större effektivitet när denne söker sina egna gränser. En annan världspremiär är Race eCBS-systemet, som har utvecklats av Bosch i samarbete med Ducati. I de lägen som är avsedda för användning på racerbanan kan detta system aktivera bakbromsen enligt strategier som efterliknar teknikerna hos professionella förare och därmed experimentera med möjligheten att fördröja bromspunkten på banan, som om systemet inte vore närvarande. Speciellt aktiverar systemet bakbromsen även efter att frambromsen har släppts vid ingången till kurvan, precis som proffsen gör med fingerbromsen på styret.

Ducati Panigale V4 är utrustad med en komplett uppsättning elektroniska styrsystem som optimerar körupplevelsen. Bland höjdpunkterna finns den så kallade Ducati Vehicle Observer (DVO), som simulerar indata från över 70 sensorer och förfinar de elektroniska styrstrategierna för att uppnå en tidigare oöverträffad effektivitet. Denna precision gör det möjligt för styrsystemen att arbeta nästan förutsägande och uppfylla förarens krav omedelbart.

Panigale V4 från årgång 2025 är utrustad med ett komplett paket av elektroniska system: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control och Ducati Quick Shift 2.0. DQS 2.0-systemet använder en strategi som enbart baseras på vinkelställningssensorn på växeltrumman. Detta möjliggör användning av en växelstång utan mikrobrytare, vilket ska ge föraren en mer direkt känsla med kortare växlingsvägar.

Den nya 6,9-tums TFT-displayen med ett bildförhållande på 8:3 ska ge maximal läsbarhet under alla förhållanden. Displayen innehåller nya parametrar som "g-Meter", som visar den laterala accelerationen i realtid, och "Power&Torque"-indikatorn, som visar den aktuella effekt- och vridmomentutgången jämfört med de maximalt tillgängliga värdena.

Infomodus Track kan visa den kronologiska prestandan i realtid. Med hjälp av GPS-systemet visar displayen varvtiderna och kan hantera tre splits som föraren kan ställa in under den första träningssessionen via flash-knappen. Displayen visar tabellen med mellantiderna, där T1-, T2- eller T3-symbolerna visar prestandan i respektive bansektion med samma färgkoder - vit, grå, orange, röd - som används i MotoGP.

Den nya Ducati Panigale V4 erbjuds i en enkel sittkonfiguration, med ett baksits-kit tillgängligt som tillbehör. Lanseringen är planerad till september 2024, priser är ännu inte kända.