Husqvarna Nuda 900 R Begagnattest & Rådgivning

De flesta testerna hos 1000PS handlar om nya motorcyklar. Inte bara för att de är i fokus hos oss, utan också för att begagnade motorcyklar av populära modeller är svåra att få tag på. Vem vill egentligen anförtro sin älskade, möjligen sällsynta pärla till de grova journalisthänderna. Men det finns en adress där begagnade motorcyklar finns i ett sådant antal att även vi får chansen. Kameramannen Schaaf och jag reser till Filderstadt i södra Stuttgart. I omedelbar närhet av flygplatsen väntar Limbächer, Europas största motorcykelhandlare på oss. Bara här, på den största av fem platser i Tyskland, staplas cirka 2.000 cyklar av alla märken. Totalt överlämnas cirka 5.000 cyklar årligen till nya ägare, inklusive mycket sällsynta modeller som man annars får leta länge efter. Husqvarna Nuda 900 R är ibland ett sådant sällsynt exemplar, särskilt om man har vissa krav på körsträcka och maskinens skick.

2007 övertar BMW märket Husqvarna för att den bayerska koncernen ska kunna bygga landsvägsmotorcyklar bortom sitt eget, då något tråkiga, image. Och den första modellen av dessa nya, spännande och emotionella Husqvarna-motorcyklar kan genast visa upp sig. Nuda 900 ser dagens ljus. För en fängslande, och i högsta grad polariserande, design står italienska designers från Varese, där Nuda monteras. Men tekniken kommer till största delen från BMW:s hallar. Rotax-rad-tvåcylindermotorn från F 800-modellerna borras upp till 898 cm³ slagvolym och får en vevaxelförskjutning på 45°. Genom den resulterande tändförskjutningen på 415°/305° imiterar rad-tvåan en 45° V2-motor, vilket ger aggregatet en spännande, rå karaktär. Nuda-motorn levererar 105 hk vid 8.500 varv/min och mäktiga 98 Nm vridmoment vid 7.000 varv. Denna imponerande prestanda kombineras med ett sportigt chassi, låg vikt och en supermoto-liknande fordonsgeometri. Resultatet är en funbike av rang, en smidig kurvtagningsmaskin utan like, som omedelbart väcker uppmärksamhet. Försäljningssiffrorna håller sig dock inom gränserna trots allmän beundran, och efter några år blir den interna konkurrensen för mycket för BMW:s ledning, så 2013 säljer bayerna märket Husqvarna till KTM, där det fortfarande kvarstår. Produktionen av Nuda-modellserien får därmed ett abrupt slut och den blir ett oälskat barn som ingen känner sig ansvarig för.

Då som nu gäller det att om du vill skaffa en Nuda för sportig kurvtagning, bör du välja R-versionen. Standardvarianten erbjöd visserligen också mycket körglädje, men bara den fullt justerbara fjädringen på Nuda 900 R erbjöd stora fördelar, särskilt eftersom fjädringen i serien var ganska hårt inställd. Förutom de högkvalitativa, fullt justerbara fjäderelementen erbjuder Nuda 900 R också bättre Brembo bromsar, en rakare, enhetlig sadel och en kortare utväxling. Utseendemässigt är R-Nuda lätt att känna igen på den röda istället för svarta kåpan. Sist men inte minst bör nämnas kolfiberdelarna på avgasröret på Nuda 900 R.

Vår test-Nuda är också en R-modell, först registrerad 2014, vilket innebär att den tillhör de sista serierna av Nuda med Bosch ABS, som fanns från 2013. Den har strax över 45 000 km på mätaren och finns hos Limbächer för 8 489 €. Vi ser verkligen fram emot att testa den exklusiva Husqvarna, men tyvärr är vi på fel plats vid fel tidpunkt. Vårt testområde, den annars vackra Schwäbische Alb, drabbas av ett århundradets översvämning, det har regnat oavbrutet i flera dagar och mellan avspärrade vägar och översvämningar är motorcykelkörning det sista man borde göra här. Men kalendern är fullbokad, möjligheterna att filma hos Limbächer är sällsynta, så vi måste köra på. Vi vill inte klaga på bristen på komfort, för i slutändan är vi privilegierade motorcykeljournalister som får betalt för att köra motorcykel, medan människor runt omkring oss kämpar mot vattenmassorna för att rädda sina ägodelar. Vi önskar alla drabbade att de klarar sig genom väderextremen. Samtidigt är det en tragedi att köra en så potent motorcykel som Nuda 900 R utan att riktigt kunna känna på kolvarna. Vägarna är genomblöta, ibland kör vi med mindre än 20 meters sikt in i en vit vägg och vid 11°C är det knappast tal om någon skarp action. Men den dåliga väderperioden börjar sakta ta slut och i slutet av dagen får vi faktiskt en glimt av solen och hittar några halvtorra kurvor. Dessutom är Husqvarna Nuda 900 R ett intressant motorcykel även utanför de djupa lutningarna.

Redan när man kliver upp märker man att den inte är något för kortbenta förare. 870 mm är en stolt säteshöjd, men den smala midjan och därmed korta stegbågen mildrar denna siffra något. Dessutom ligger den 13 liter stora bränsletanken inte som vanligt mellan styret och föraren, utan sträcker sig djupt under sadeln, vilket har en positiv effekt på viktfördelningen. Sittpositionen på Husqvarna Nuda 900 R är extremt exponerad. Egentligen var redan KTM Duke, som vi också tog med som jämförelsemotorcykel med Nuda, referensen för mig i detta område. Men på Nuda sitter man ännu mer ovanpå istället för i motorcykeln, sträcker armarna ner till det mycket breda och raka styret, medan benen vilar på de ganska högt placerade fotpinnarna. Överkroppen lutar sig lätt framåt, men sittpositionen förblir i grunden bekväm. Så snart man rullar iväg och siktar på de första kurvorna, känner man omedelbart den villiga styrningen, som tillsammans med ergonomin nästan kräver en druckande körstil och snäva kurvor. Trots avsaknaden av körlägen och antispinnsystem är motorn ändå tillräckligt kultiverad för att inte göra några dumheter på vardagskörningar eller vid cruising. Generellt är Husqvarna Nuda 900 R förvånansvärt avslappnad att köra, endast den sportigt hårda sadeln, den stramt inställda fjädringen och den hårda kopplingen minskar körkomforten något.

Men vem lägger märke till komforten på en Husqvarna Nuda? Snarare är det dess körprestanda, den spännande designen och den unika motorn som intresserar köparna. Och det är just den sistnämnda som förtrollar oss redan när vi startar Nuda. Den uppborrade Rotax-rad-tvåan erbjuder genom vevaxelförskjutningen en mycket speciell ljudupplevelse, som knappt hålls tillbaka av den dåvarande utsläppsstandarden Euro3. Med ett aggressivt rörande startar den, mullrar basigt redan på tomgång och släpper loss ett rasande vrål vid acceleration. Ljudet från slutdämparen är definitivt en av de största sexappealerna hos Nuda 900. En annan punkt som väcker kärleken till tvåhjulingen känns i rörelse. Den faller mycket villigt i lutning, kräver knappt någon input över det breda styret och förblir stabil i lutning tack vare det sportigt skarpa chassit. Genom den exponerade sittpositionen kan Nuda tryckas genom kurvorna med bravur och ju snävare kurvor, desto bredare blir leendet under hjälmen. Till detta kommer motorns ganska högvarviga och ändå kraftfulla karaktär, som ackompanjerad av ljudet gör det beroendeframkallande att ge korta gasstötar före och efter kurvan. Trots det aggressiva ljudet och den sportiga karaktären är motorn dock ingen grov typ, utan svarar mycket rent på gasen och kan därför användas mycket precist. Att maxa ut växeln lönar sig inte riktigt med rad-tvåan, men den har en mycket stark, kraftfull mitt, vilket passar perfekt för användning av Nuda på den kurviga landsvägen.

När man tittar på databladet för Nuda 900 R, märker man att den har ovanligt långa fjädringsvägar för en naken motorcykel, nämligen 210 mm fram och 180 mm bak. Den höga säteshöjden är en följd och en möjlig nackdel av detta, men chassit har många reserver för ojämna vägar. Det sportiga chassit använder dock inte den långa fjädringsvägen för att öka komforten, utan fokuserar på stabilitet och spårhållning. I onlineforum läser man ofta att Nuda-chassit är ganska krävande att justera och att det är svårt för en lekman att hitta den optimala inställningen. Vid vårt test räckte tiden tyvärr inte till för att noggrant ägna oss åt chassiinställningarna, så vi måste lämna denna punkt okommenterad. Vad vi däremot kan bekräfta är att kombinationen av den emotionella motorn, den exponerade sittpositionen och det skarpa chassit harmonierar mycket bra och följer körlinjen extremt villigt, snabbt och precist.

Vid varje begagnad motorcykel måste man naturligtvis också tala om kända problem och tekniska svagheter. För Husqvarna Nuda 900 är de återkommande småproblemen begränsade och den anses generellt vara ganska pålitlig. Småfel finns dock, som att Nuda ibland tenderar att plötsligt stanna i tomgång eller vid stillastående. Vanligtvis startar den dock omedelbart igen och så länge detta problem inte uppstår för ofta, anses det av Nuda-ägare bara vara en del av charmen. Andra problem som ofta diskuteras i forum är de dåliga originaldäcken, svingar med spel, överhettningsproblem, läckande ramar och en läckande vattenpump på grund av otäta grafitringar. Dessa svagheter bör man vara uppmärksam på vid köp av en begagnad Nuda, men de förekommer inte alltför ofta. Men Nuda har ändå ett stort problem. Reservdelar och Nuda-specifik mekanikerkunskap är svåra att få tag på, eftersom ingen tillverkare längre känner sig ansvarig för modellen. BMW hänvisar till KTM, KTM till BMW och som Nuda-ägare står man förlorad mitt emellan.

Men hur ser situationen ut på begagnatmarknaden överallt? Den som är intresserad av en Husqvarna Nuda 900 måste ha lite pengar till hands, särskilt om det ska vara en Nuda 900 R. På grund av deras sällsynthet och samtidigt ansedda rykte har Nuda-modellerna varit extremt prisstabila i flera år. I Österrike måste man betala mellan 8.500 och 10.000 € för en Nuda, i Tyskland är det mellan 6.000 och 10.000 €, där de billigare exemplaren redan har gått långt över 50.000 km. Alla aktuella priser och erbjudanden för Husqvarna Nuda 900 för Schweiz, Österrike och Tyskland finns här.