Benelli 752S - Test i västra Schweiz

Ofta väntar man med stor spänning på en ny modell eller en modelluppdatering. Det innebär diskussioner, medienärvaro och förväntan. Men oftast är resultatet snarare nedslående. "Ny med kurv-ABS", "femfaldigt justerbar antispinnsystem", "omdesignad vindruta", "4 hk mer maximal effekt". Vad jag vill säga är: Man har inte hört något om Benelli 752S de senaste fem åren. Anledningen? Benelli avstår medvetet från uppdateringar. Enligt mottot: Om det fungerar, ska det inte ändras. Sympatipoäng för äkthet och hållbar marknadsföring. Men finns det punkter där en uppdatering år 2024 skulle vara nödvändig, eller förblir Benelli 752S en evergreen?

Naturligtvis hittar man alltid brister och kritikpunkter om man letar efter dem. Eller så hittar man dem inte - som en antispinnsystem som saknas i 752S. Displayen marknadsförs på Benellis hemsida som "modern high-tech-look", medan jag personligen skulle använda färgdisplayen mer som en retro-synthwave-musik-mix-bakgrundsbild. Lamporna som visar information om blinkers, tank och ABS kommer snarare från efterkrigstiden. Quickshifter erbjuds inte av Benelli själva. Chassit finns där, men ger bra feedback i gränsområdena bara med svårighet och skakar ordentligt vid mindre ojämnheter i staden. I detta avsnitt har det medvetet visats petigt att en motorcykel som inte får någon uppdatering på sex år logiskt sett inte uppfyller de flesta kriterierna för dagens vardag. Frågan är dock: För vem är dagens vardagskriterier tillämpliga? Vilken kundgrupp, eller snarare, hur många procent av en kundgrupp söker motorcykeln med militärteknologi, flygmekanik och nästan aktiv intelligens?

Utrustad med en tvåcylindrig motor som är vätskekyld, erbjuder 752S en slagvolym på 754 cc, vilket inte är uppenbart från namnet. Motorn levererar 56 kW (76 hk) vid 8500 varv/min och ett maximalt vridmoment på 67 Nm vid 6500 varv/min, vilket ger en ordentlig acceleration.

Dessutom finns 752S även i en strypt version för nybörjare med 35 kW.

Motorn är utrustad med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem med dubbla spjällhus, vilket säkerställer en precis bränsletillförsel. Kraften överförs till vägen via en stålgitterram.

Chassit på Benelli 752S består av en upp-och-ner-vänd gaffel med en diameter på 50 mm fram och en monoshock-stötdämpare med justerbar förspänning bak. Bromssystemet består av en dubbelskivbroms med 320 mm diameter och en 4-kolvs bromsok fram samt en enkelskivbroms med 260 mm diameter och en 2-kolvs bromsok bak - glädjande nog av märket Brembo. Jämfört med andra Benelli-modeller som är utrustade med egna bromsok, känns här en mycket kraftfullare och mer doserbar bromsutveckling.

Dessutom är bromssystemet på 752S kompletterat med ett standard ABS för ökad säkerhet.

Med en torrvikt på 226 kg är Benelli 752S, liksom hela Benelli-familjen, ganska tung.

Efter att ha läst de tidigare raderna undrar man säkert: Varför skulle dessa två objekt symboliskt stå tillsammans? Tekniken och elektroniken i motorcyklarna tjänar syftet att köra banor så snabbt och optimalt som möjligt. Vad innebär en motorcykel som relativt sett är utarmad på elektronik och assistanssystem? Den känns mycket snabbare. Detta är faktiskt något bra för föraren i allmän trafik, eftersom man kan få en adrenalinkick och ta kurvorna aggressivt utan att direkt hamna i det högst olagliga området.

Benelli 752S körs sportigt och vid en viss varvtal hänger den verkligen mycket roligt (och kraftfullt) på gasen. Utan antispinnsystem, kurv-ABS eller andra små hjälpsystem krävs uppmärksamhet, förutseende och kontroll. Av denna anledning förbinder man sig automatiskt mer med motorcykeln. Man måste fortfarande ta tag i styret och ge klara impulser. På något sätt är det uppfriskande och definitivt sympatiskt.

Det råder ingen tvekan om att det finns motorcyklar på marknaden som även utan elektronik levererar mycket mer kraft och prestanda på vägen. Vad som dock ska klargöras här är att bara för att en modell inte har fått några uppdateringar på sex år, kan det fortfarande vara mycket intressant och lönsamt för vissa bikers att titta närmare på Benelli 752S även år 2024.

För den här motorcykeln är det enklare att svara på motfrågan: För vem är Benelli 752S ett dåligt val? Älskare av modern teknik, personer med stark prioritet på säkerhet, tävlingsförare som alltid vill pressa sina maskiner till gränsen.

För vem är motorcykeln intressant? Särskilt för nybörjare som efter att deras körkortbegränsning löpt ut inte vill köpa en ny maskin. Dessa hittar i Benelli 752S många kvaliteter som är viktiga för alla blivande motorcyklister när de lär sig. Med Benelli 752S lär man sig fortfarande att behöva ge impulser. Man lär sig hur en motorcykel utvecklar sin kraft utan att antispinnsystemet alltid ingriper och hindrar känsligheten i handen för att använda gasen. Dessutom är 752S tillgänglig i Schweiz från CHF 8.999. På grund av en kampanj just nu till och med från CHF 7.999.

Efter min testkörning genom de lantliga (och definitivt underskattade) vägarna i regionen Murtensee drog jag snabbt min slutsats om Benelli 752S. Av alla Benelli-modeller är den definitivt dragplåstret. Att Leoncino 800 presenterades år 2022 med samma motor, men i fråga om prestanda och körbeteende har svårt att hänga med, visar att allt som fungerar inte alltid måste ändras. En sympatisk modell som tyvärr får för lite kärlek och uppmärksamhet i motorcykelgemenskapen. För mig är det helt klart ett fantastiskt alternativ för alla bikers med hjärta, nybörjare och mekanikälskare.

Trots avsaknaden av uppdateringar på befintliga modeller har Benelli i Kina på Beijing Motor Show 2024 presenterat den nya Benelli 902S. Det handlar om en 102 hk radtvåcylindrig motor som driver den nya 902S-modellen. Även om motorcykeln hittills bara har presenterats i fjärran östern, är en snart tillkännagivande på den europeiska marknaden trolig.

Därmed skulle inträdet i ringen av stora Naked Bikes vara avklarat. Vi ser med spänning fram emot framtiden!