Royal Enfield Guerrilla 450 Testrapport 2024

Den nya Royal Enfield Himalayan har lämnat positiva spår i äventyrsmotorcykelvärlden - eftersom den övertygar på alla fronter. Detta beror bland annat på den nya Sherpa 450 enkel, som också finns i Guerrilla 450. Plattformen är nämligen densamma, eftersom båda fordonen utvecklades parallellt. Endast mappningen och växlingen har anpassats för den nakna cykeln. Ytterligare förändringar finns i fordonets geometri. Och om du undrar: Royal Enfield stavar faktiskt ordet Guerilla med dubbelt R! För alla tekniska detaljer, klicka här: Nya Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Motorn, som redan är känd från Himalayan och nu har fått en omprogrammering, passar bra i det 184 kilo tunga paketet av denna Naked Bike. Enkelcylindern går att köra ryckfritt från 2.500 varv, i mellanregistret känns motorn bekväm och erbjuder tillräckligt med drivkraft, medan den i det övre varvtalsområdet tappar lite - inget ovanligt för en enkelcylinder. Växellådan växlar behagligt mjukt och precist. På motorvägen kör Guerrilla 450 avslappnat i 130 km/h och förblir stabil, men vibrationerna blir starkare vid denna hastighet, vilket kan vara obehagligt i längden. Det är genomförbart, men vibrationerna är störande i längden - vilket inte heller är särskilt förvånande för en enkelcylinder av denna kubik. I staden gläds man åt den lättmanövrerade kopplingen och den lättväxlade växellådan. På tal om staden...

Stop-and-Go-trafik påverkar dig inte alls, eftersom motorcykeln är lätt att starta tack vare kopplingen och värmeutvecklingen hålls också inom ramen. En fördel när den spanska solen får termometern att klättra upp till 36 grader Celsius. Chassit visar sig från sin bekväma sida, ojämnheter absorberas väl och även fartgupp överförs inte direkt till förarens rygg. Dessutom gör den låga säteshöjden på 780 mm och den smala designen Guerrilla 450 lätt att hantera i staden. Även kortare förare kommer att hitta en säker position. Tack vare de kompakta måtten och den låga vikten är den väl lämpad för staden. Man kan lätt passera stillastående trafik vid trafikljusen och köra förbi trafikstockningar på ett mycket säkert sätt.

Royal Enfield har nu lyckats tilltala även de europeiska ögonen. Stylingen är retro, men samtidigt ser man att det är en modern motorcykel framför en. Linjerna är vackert träffade. Man hittar allt man förväntar sig av sådana retro-cyklar: en snygg rund strålkastare, klara, svepande linjer, men samtidigt moderna element som LED-strålkastare, LED-bakljus och LED-blinkers. Guerrilla 450 finns i flera varianter och många olika färger. Och om det inte räcker, finns det många alternativ i Royal Enfields originaltillbehör för att konfigurera sin motorcykel helt enligt egna önskemål.

Känslan av reglagen är helt okej, särskilt för denna prisklass. En riktig höjdpunkt är den nya TFT-displayen, som också används i Himalayan. Den visar all information tydligt och klart. Den största fördelen är att man kan koppla sin smartphone till Royal Enfield-appen och visa Google Maps på displayen. Detta är särskilt praktiskt för navigationen, eftersom man inte längre behöver montera sin telefon på styret. En elegant lösning som underlättar användningen av motorcykeln. Om man ändå behöver ström finns det ett USB-C-uttag på styret.

När det gäller utseende och utrustning finns det inget att klaga på med Royal Enfield Guerrilla 450. Man märker dock att det är en prisvärd motorcykel när man tittar på broms- och kopplingsspakarna, som inte är justerbara.

På den nya Guerrilla 450 uppsatt, tar man plats på en säteshöjd av 780 mm. Som tillbehör finns även en 22 mm högre sadel tillgänglig, vilket rekommenderas om man är längre. Men även med standardsadeln passar ergonomin för en förare som är 1,75 cm lång. Vi har en behagligt avslappnad knävinkel, och det breda och framför allt behagligt tjocka styret ligger precis där man förväntar sig. Motorcykeln är mycket smal, vilket möjliggör ett säkert fotfäste. Den 11-liters tanken är mycket platt framför föraren, men fortfarande tillräckligt hög för att möjliggöra en säker knävinkel.

När man lämnar staden bakom sig visar Royal Enfield sitt allround-talang. Även om det är en bekväm motorcykel visar den att den kan köras sportigt. Chassit har inte stämts av för mjukt eller känns instabilt. Guerrilla 450 går bra genom kurvorna och erbjuder äkta körglädje. Royal Enfield har nämligen inte utvecklat en wannabe Scrambler, utan sin egen tolkning av en naken cykel, vilket visas genom de 17-tums CEAT-däcken fram och bak - detta möjliggör en dynamisk körprestanda.

Bromsarna är också acceptabla för denna klass. De är inget speciellt, kräver också lite kraft på spaken, men inget som är ovanligt för klassen. Bromskraften är tillräcklig för att känna sig säker, särskilt tack vare den installerade tvåkanals-ABS. På landsvägen visar sig Guerrilla 450 vara mycket dynamisk och tillgänglig. Det finns inga negativa överraskningar, vilket är anledningen till att vi här talar om en motorcykel som kommer att ge nöje både för nybörjare och erfarna förare.

En motorcykel i den hårt konkurrensutsatta A2-klassen kan köra hur bra som helst och se hur söt ut som helst - om priset inte är rätt har tillverkaren ett problem. Royal Enfield har dock koll på detta, eftersom priset på den nya Guerrilla är attraktivt. Den enklaste lackeringen ligger på 5.290 euro, och den Flash-version vi körde i färgen Yellow Ribbon kostar 5.540 euro. De exakta priserna för Tyskland hittar ni här:

Jämför man detta med den liknande designade och motoriserade Triumph Speed 400, kostar instegsversionen av Royal Enfield 700 euro mindre än den brittiska cykeln - en skillnad som kan vara avgörande.