Benelli TRK 702 X i schweiziska vardagen - Testrapport

Benelli TRK 702 X är en spännande ny modell från tillverkaren Benelli, som riktar sig till en bred publik. Med en robust design, en solid motor och modern teknologi lovar TRK 702 X en mångsidig körupplevelse. I denna testrapport belyser vi de olika aspekterna av motorcykeln, från prestanda och hantering till komfort och utrustning samt design och pris-prestanda-förhållande.

Tittar man på försäljningsstatistiken i Italien, var den mest sålda motorcykeln sommaren 2023 fortfarande den mindre brodern till TRK 702 X, TRK 502. Detta faktum bevisar att Benelli firas som ett pålitligt och tillgängligt märke av våra kollegor i söder. I Schweiz, Österrike och Tyskland har TRK 502 hittills inte haft det så lätt, eftersom vi i den tysktalande regionen gärna väljer motorcyklar med högre motorstyrka. TRK 702 X träffar därför en mycket spännande nerv i den tysktalande världen. Att TRK 702 X inte riktar sig mot högprestandahästarna i äventyrsmotorcykelstallet är tydligt, men den kommer med många slagkraftiga argument som kan stjäla hjärtat från en och annan biker.

Motorn i Benelli TRK 702 X är en 698 cc parallell-Twin som levererar en effekt på 75 hk vid 8.500 varv/min och ett vridmoment på 68 Nm vid 6.500 varv/min. Denna motor ger en mycket jämn kraftutveckling och levererar tillräckligt med kraft till marken.

Chassiinställningen på TRK 702 X är mycket behaglig. Den upp-och-ned-vända gaffeln fram och den justerbara bakre fjädringen erbjuder en balanserad mix av komfort och sportighet. På vägen visar sig motorcykeln vara stabil och precis, medan den med 19-tums framhjulet i modellversionen "X" också kan användas bra i terräng.

När det gäller bromsar är Benelli TRK 702 X utrustad med märkesegna bromsar. Fram finns dubbla skivbromsar och bak en enkel skivbroms. Bromsbeteendet känns rätt, även om man vid en torrvikt på cirka 235 kilogram måste trampa ordentligt på bromsarna för att få cykeln att stanna.

Komfort prioriteras högt på Benelli TRK 702 X. Sätet är bekvämt och ger en skön åktur även på långa sträckor. Sadelhöjden på 830 mm ger en bra överblick och möjliggör en avslappnad sittposition för överkroppen.

Cockpiten är modern och överskådlig. En stor TFT-display levererar all viktig information på en gång, inklusive hastighet, varvtal, bränslemätare och mer. Menynavigeringen är intuitiv och enkel att använda. Displayen kan dock snabbt orsaka förvirring. Den har en integrerad anslutningsfunktion som gör det möjligt att koppla mobiltelefonen och headsetet till motorcykeln. Detta skulle möjliggöra spegling av kartmaterial på displayen. Så långt, så bra. För att aktivera kartfunktionen på displayen måste man dock ladda ner en app som ger ett icke-europeiskt intryck och präglas av kinesiska tecken. Man kan visserligen visa kartan efter registrering, men för att kunna ange navigationsmål krävs en abonnemangsavgift på cirka 30 euro per år. På grund av detta krångliga tillvägagångssätt lönar det sig att navigera konventionellt med Calimoto via mobilen direkt eller med klassiska navigationsenheter.

Utrustningen på Benelli är å ena sidan framtidsinriktad, vilket man ser på det glädjande valet av USB-C som strömanslutning. Dessutom finns inte bara uppvärmda handtag som tillval, utan även en uppvärmd sadel för att uppnå maximal komfort året runt. När det gäller belysning använder TRK 702 X LED-strålkastare för dagsljus och halvljus.

Tyvärr finns det varken standardmässigt eller som eftermonteringsalternativ en farthållare på motorcykeln. Detta är en frustrerande punkt för världsomresande eller motorvägsanvändare. Quickshifter är också främmande för Benelli från fabrik. Här erbjuder tredjepartsleverantörer hjälp - men i framtiden skulle särskilt en touringmotorcykel i denna stil definitivt uppskatta möjligheten till en Quickshifter.

Koffertsetet på Benelli TRK 702 X rymmer utan problem vilken hjälm som helst i toppboxen och erbjuder gott om plats för vardagsinköp eller längre resor.

När jag förberedde mig för att sätta mig på Benelli i Avenches, lade jag direkt märke till de vackra linjerna och den väl genomförda designen. Benelli ser överlag mycket mogen och högkvalitativ ut. När man svingar sig upp i sadeln på TRK 702 X inser man först hur mycket motorcykel det faktiskt är att hantera. Massan kan vid första anblicken verka skrämmande. Att man sitter mycket mer i motorcykeln än ovanpå förstärker denna effekt. Så snart man börjar rulla försvinner denna oro på ett magiskt sätt. TRK 702 X accelererar mycket försiktigt och kontrollerat. Den goda balansen och den fint avstämda kopplingen inger mycket förtroende. Redan efter de första metrarna stod det klart för mig att denna motorcykel också är super för nybörjare. Kraften utvecklas bra redan vid låga varvtal, vilket innebär att en strypning till 35 kW (som erbjuds av Benelli från fabrik) inte skulle orsaka några problem.

När jag hade kört de första kilometrarna märkte jag dock att mina knän redan var mer belastade än vad som vanligtvis är fallet med äventyrsmotorcyklar. Detta beror på den mycket branta knävinkeln. Anledningen till detta är den geometriska samverkan mellan säteshöjd, placering av fotpinnar och tankens form. Med min längd på 1,80 meter kändes sittpositionen för benen något begränsad. Överkroppen kändes däremot överraskande bra. Med det 19-tums framhjulet - jämfört med 17-tums på standard TRK 702 - sitter man ännu mer upprätt. Styret är mycket upprätt böjt och möjliggör en ergonomiskt naturlig sittposition. Förvånansvärt nog skyddar den ganska lilla vindrutan mycket bra mot turbulens på motorvägen. Efter den 1,5 timmar långa motorvägsfärden var min slutsats klar: Benen måste lida, men komforten för överkroppen kompenserar för besvären.

Under helgen blev Benelli TRK 702 X alltmer sympatisk för mig. Bara njuta av motorcykeln, utan att behöva trycka runt i menyer och ställa in körlägen, som inte heller finns. TRK 702 X kör mycket stabilt och kontrollerat. Den tar kurvorna mycket motiverat och med mycket feedback för en äventyrsmotorcykel i denna prisklass. Tack vare ekrade hjul och lätt offroad-däck blev det också några ofarliga grusvägar under helgen. Säkerheten att kunna fortsätta på ett äventyr även när asfalten tar slut ger denna motorcykel definitivt.

Imponerande var också räckvidden på TRK 702 X. Med en förbrukning mellan 4,5 och 5 liter och den 20-liters tanken kommer man bra 400 kilometer innan man måste tanka den italienska skönheten igen.

Att jämföra de två modellerna baserat på siffrorna är enormt svårt, eftersom tillverkaren Benelli inte har några tydliga data och informationen varierar från land till land. Personligen har jag tydligt föredragit TRK 702 X, med många märkbara skillnader, särskilt i chassit. Medan TRK 702 ger lite feedback i kurvorna och även vid mindre ojämnheter på vägen skakar kroppen, är situationen med TRK 702 X mycket mer avslappnad, smidig och elegant. Med 19-tums framhjul med ekrar känns cykeln mycket mer redo för utmaningar i alla situationer.

För ett tillägg på CHF 200 jämfört med standardmodellen lovar 702 X mer kvalitet och nöje. Endast för motorcyklister med mindre storlek rekommenderas standard TRK 702, eftersom den har en säteshöjd på 790 mm.