Ducati Panigale V4 Racebike Ombyggnadsprojekt

Från skyltfönstret till högkvalitativt racerbaneredskap

Ducati Panigale - namnet är väl etablerat och välkänt för varje erfaren biker. Knappast någon annan motorcykel står mer för evolution inom modern racing, knappast någon annan motorcykel står mer för elegant italiensk design. Och det är långt ifrån bara designen! V4-motorn har kraft och karaktär, aerodynamiken är genomtänkt och utrustningen, speciellt på "S"-modellen, är en teknisk delikatess från början till slut. Respekt och värdighet är garanterat för varje Panigale-förare i depån. Paradoxalt nog är dock även denna högkvalitativa bas för seriös racing otillräcklig. Pessimistiska tankar är dock inte på sin plats här. Mycket mer är det förväntan, kliandet i fingrarna och en upplyftande eufori som sprider sig. En av de riktigt speciella dagarna på 1000PS-redaktionen! Vi har återigen beställt de finaste delarna och bestämt oss för ett härligt oklokt tuningprojekt. Vi lägger faktiskt hand på den röda italienska divan.

Mex

publicerad den 2024-07-04

20 815 Vyer

Första steg: Vi demonterar Ducatis originaldelar

Som med alla racingprojekt börjar allt efter planeringsfasen och beställning av delar med att demontera dyrt utvecklade originaldelar som tillverkaren har installerat för att uppfylla vägtrafiklagstiftning och olika normer. Det låter galet, men det är nödvändigt för att ställa in motorcykeln för racingbruk som den måste vara. Nämligen så minimalistisk som möjligt, utan onödig ballast. LED-belysning, speglar, blinkers, avgasrör med katalysator, kolfilter, etc. - allt detta har vikt och behövs inte på racerbanan - så det måste bort. Med detta tillbringar vår verkstadspartner MB Bike Performance de första arbetstimmarna.

För långvarig användning på racerbanan är det också nödvändigt att byta avgassystem. Inte för att Ducati saknar kraft och vi absolut skulle behöva några extra hästkrafter från avgassystemet - de tar man naturligtvis gärna emot - men speciellt på Panigale V4 är det också en fråga om temperaturen, som med originalavgassystemet koncentreras under motorn.

Den dyraste motorcykelavgasen i världen! Akrapovic-montering hos Ducati Wien Liesing

Hos Akrapovic har vi den här gången tagit från den översta hyllan. Efter en kort undersökning vågar vi till och med säga att detta är det dyraste serietillverkade avgassystemet i världen. Det upphöjda systemet, som är helt tillverkat av titan och därmed väger 5 kilo mindre än standardutrustningen, är naturligtvis också en fröjd för ögat och örat. För monteringen begav vi oss till Wien, till specialisterna på Ducati Wien-Liesing i 23:e distriktet. Monteringsarbetet ska inte underskattas! Förutom kåpdelarna måste till exempel även kylaren demonteras för att den omsorgsfullt utformade grenrörsrörledningen ska kunna monteras korrekt. Mycket kunskap, specialverktyg och minst en hel arbetsdag krävs för detta. Vi hobbymeckare skulle definitivt inte ha vågat oss på det själva.

Ducati Panigale V4 Dyno-diagram med hög Akrapovic titanavgassystem

Bakre hjulprestanda för vår Ducati Panigale V4 med Akrapovic komplettsystem på testbänken

När den drömlika kompletta anläggningen i Superbike-stil väl är installerad, säkerställer den tillsammans med den programvara som Ducati levererar fri genomströmning och en markant ökning av effekten. Detta har vi bekräftat på Dynojet-testbänken hos Martin Bauer. Den visar 203,5 hk på bakhjulet på Panigale - trots mätning vid hög luftfuktighet och med mjuka slicks. Under optimala förhållanden skulle diagrammet förmodligen ha visat ytterligare cirka 2 hk. Ljudet upplevs subjektivt inte som extremt högt eller ens påträngande. Djupt och kraftfullt vrålar den finaste V4-musiken från de två kompakta ljuddämparna - det väcker entusiasm!

Panigale V4 Racing kåpa i kolfiber från Ilmberger

Redan från början var det en höjdpunkt i projektets uppbyggnad att se fordonet för första gången med den färdigmonterade Racing-kåpan från Ilmberger Carbon. Bearbetningen och passformen av kolfiberdelarna från Ilmberger är som vanligt på hög nivå. Monteringen och justeringen gick snabbt för Martin Bauer och hans team med bara några få anpassningar. Med de motsvarande snabbfästena är senare även montering och demontering i depån en barnlek. Kolfiberspecialisterna från Bayern erbjuder speciellt för Panigale ett extremt omfattande sortiment av delar. Till exempel även för de olika avgasvarianterna, som är möjliga på Ducati.

Ilmberger kolfiber stänkskärm för Ducati Panigale V4 Racing

Extrem lätt och otroligt vacker. De fina kolfiberdelarna från Ilmberger ger glädje vid första ögonkastet.

Ducati Panigale V4 i grönt? Komplicerad lackering av Karosserie Center Klaric

För att fullända utseendet överlämnade vi maskinen till vår vän Ivan, ägare av Karosserie Center Klaric. Där blev den i kärleksfullt detaljarbete en riktig blickfångare med en flerskiktslack. Denna gång vågade vi oss på något utanför normen färgmässigt. Utan att göra någon forskning visste vi att det finns tillräckligt med röda Ducatis. Denna gång skulle det medvetet bli något annorlunda. Med Ivans expertis föll vårt val på en turkosgrön effektlack. Skimret i solljuset är otroligt. I skuggan ser maskinen bara grön ut, beroende på ljus och betraktningsvinkel blandas sedan turkosa och blå toner på ytan. En riktig ögonfångare! Lackmästaren applicerade logotyperna för våra viktigaste projektpartners med en detaljerad airbrush-teknik. Att arbeta med lack istället för folie är en självklarhet för Ivan vid sådana ädla projekt. Den enda nackdelen: Från andra fordon, som till exempel NastyBlade eller även BMW M 1000PS, som också har förädlats av Ivan, vet vi att det alltid finns en djup respekt i sadeln för att skydda juvelen från grusfållan - det saknas direkt några tiondelar på stoppuret...

Lackering Ivan Klaric för Ducati Panigale V4

Ivan Klaric förvandlade vår Panigale med mycket hängivenhet och kärlek till detaljer till ett visuellt mästerverk.

CNC Racing delar för Panigale V4 - fotpinnar, instrument och fin titan från Italien

Perfekt justerbar, högkvalitativt bearbetad och inte minst visuellt tilltalande är delarna från CNC Racing från Italien. Den justerbara fotpinnenheten är inte bara robust byggd, den erbjuder också ett fantastiskt grepp och ger oss många möjligheter vid ergonomiinställningen. Tillsammans med en förhöjd sadel (+15 millimeter) från Race Seats har vi fått till en riktigt bra sittposition. Den välformade tanken tillåter tillsammans med Gip-Pads en perfekt positionering på fordonet.

Vi har också beställt CNC-frästa kontroller i aluminium från CNC Racing för användning på racerbanan. Tack vare stora och färgmässigt väl åtskiljbara knappar kan de viktigaste parametrarna, såsom antispinnsystem och motorbroms, enkelt justeras även under strid på banan.

Som vänner av teknisk perfektion blev vi imponerade när leveransen med de fina titan-delarna från Italien anlände. CNC Racing förstår hanteringen av detta komplexa material utmärkt. Kedjehjulsbäraren imponerar inte bara visuellt utan även när man tittar på vågen. Tillsammans med de tillhörande titanmuttrarna och det lättare kedjehjulet finns här hela 500 gram sparpotential. Det är verkligen imponerande. Bearbetningskvaliteten på alla delar från specialisterna i Italien är helt enkelt fantastisk. De förbättrar inte bara funktionen utan även den eleganta utseendet på Panigale avsevärt.

Första utrullningen med modifierad Öhlins seriefjädring

När det gäller setup uppnådde vi naturligtvis snabb framgång även i detta projekt tack vare vår fjädringsguru och tuningexpert, Martin Bauer. Medan vi fortfarande väntar på den exklusiva Öhlins FGR 254 Racing-gaffeln, har han gjort mycket med standardmaterialet från Panigale V4 S. Vad innebär det att göra mycket av en elektronisk high-end fjädring av senaste generationen? Inte för att standardfjädringen skulle vara dålig. Tvärtom! De semi-aktiva Öhlins-delarna fungerar redan utmärkt direkt ur lådan. Men de är utvecklade för att täcka ett så brett användningsområde som möjligt, från bekväm cruising på landsvägar till racerbanan. Denna spridning kan vi minska i vårt projekt och i inställningen, för enbart användning på racerbanan, gå närmare in på detaljerna. Hårdare fjädrar i gaffeln i kombination med en stramare dämpningsinställning hjälper till med detta. För en transparent, enkel justerbarhet och snabba anpassningsmöjligheter mellan rollouts har vi dessutom avstått från den semi-aktiva regleringen och konverterat till klassiska, mekaniska justerare för återstudsning och kompression. Martin Bauer har under endast ett 1000PS Trackday Event skapat en underbart körbar och balanserad setup åt oss. Hanteringen är intuitiv och trots all lätthet råder en fenomenal stabilitet och precision i chassit. Det senare hjälper till att snabbt bygga förtroende och öka hastigheten.

Manuell justeringssats Öhlins Panigale V4 S

Från Öhlins högkvalitativa serietillverkade produkter kan man också göra mycket för hård racinganvändning!

Kommer snart: Öhlins FGR 254 racinggaffel för Ducati Panigale V4

Vi väntar fortfarande ivrigt på Öhlins FGR 254, en renodlad racinggaffel som i liknande form även används i Moto2 VM. Vi förväntar oss med den slutna TTX-insidan, som pressas av en fjäder, ännu mer precision och anpassningsmöjligheter för vårt projekt. En separat rapport om detta kommer snart.

'Precis fördröjning tack vare finaste varor från Brembo från Italien'

Minst lika imponerande som V4-prestandan vid acceleration är hur vår Ducati Panigale kan fördröjas inför kurvorna. En bidragande faktor till detta är utan tvekan den högkvalitativa Brembo-hårdvaran i form av fina CNC-frästa GP4 MS Monoblock bromsok, T-Drive bromsskivor och en fullt justerbar Corsa Corta bromspump. Redan vid en första anblick på de fina delarna blir man sugen på nästa körning! I praktiken hjälper naturligtvis också den lyckade setup-arbetet av Martin Bauer. Fordonet förblir spöklikt stabilt i bromszonen. Insvängningspunkter träffas mycket exakt och med liten ansträngning om och om igen. Det högkvalitativa Öhlins-seriefjädringssystemet ger detaljerad feedback i lutning och stödjer uppbyggnaden av förtroende för frontpartiet enormt. Dessutom ger den geniala Pirelli Big Size-däckningen en stadig och säker känsla vid bromsning, även vid ambitiösa manövrar djupt in i kurvans apex. Ett riktigt fantastiskt helhetspaket!

Brembo GP4 MS på Ducati Panigale V4 S 2024

Optiskt och även funktionellt en höjdpunkt - det ädla bromssystemet från Brembo!

Mycket grepp och förtroende tack vare Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Utan att vara överdrivet hård, levererar även Öhlins-stötdämparen med den särskilda inställningen från Martin Bauer alltid en klar återkoppling. Tillsammans med det fantastiska greppet från Pirelli Diablo Superbike Slicks i blandning SC1, som vi använde vid de första insatserna med Panigale, ger det mycket fart vid kurvutgångarna. Den förstklassiga slitbilden talade också för en väl avvägd inställning på den snabba Slovakia-Ringen. I attackläge uppstår det fortfarande ibland, beroende på kurva och asfaltens beskaffenhet, lätta pumpningar i bakpartiet. Ytterligare finjustering kommer att förbättra detta.

HEL Performance tumregelbroms: ovanligt men meningsfullt

På denna racerbana har vi för första gången använt en tum-broms. Det är en liten spak, nära vänster styrets handtag, som gör att bakbromsen kan aktiveras med tummen. Detta ger fördelar särskilt i högerkurvor med kraftig lutning. Just där är det svårt att nå fotbromsspaken, särskilt för långa förare, och det fungerar bara med kompromisser i Hang-Off-positionen. Med produkten från HEL Performance ville vi också testa lösningen som ofta används av proffs i motorsporten. Efter det första testet var vi begeistrade över att tum-bromsen möjliggör en utmärkt doserbarhet och därmed mycket exakt kontroll av bromskraften på bakhjulet. Samtidigt kräver användningen i början mycket koncentration. Processen vid styret är ovanlig och måste utföras mycket medvetet. Det är verkligen en övningssak! När man väl har fått kläm på det kan tum-bromsen med sin utmärkta doserbarhet även användas för andra ändamål - till exempel för att hålla framhjulet på marken vid acceleration ut ur snäva kurvor eller över krön utan att behöva lyfta gasen (elektroniskt eller manuellt). Definitivt coolt! Vi kommer att fortsätta öva med det...