Tilsberk DVision HUD för motorcykelhjälmar - Version 2.0 i test

Vid Tilsberk DVision HUD projiceras turn-by-turn navigationsanvisningar och annan information genom reflektion i en liten glasskiva i motorcykelhjälmen till synfältet. Det låter som högteknologiskt hokus pokus, men det fungerar och har den avgörande säkerhetsfördelen att man inte behöver ta blicken från vägen. Förra året fick vi för första gången det extraordinära navigationssystemet i våra hjälmar, i år kommer en stor uppdatering med nya funktioner. Eftersom själva DVision-enheten och de grundläggande funktionerna inte har förändrats, rekommenderar jag den första testen av Tilsberk DVision Head-Up-Display för motorcykelhjälm för alla som vill veta mer om grundläggande funktioner, montering, för- och nackdelar. Här i denna testrapport handlar det om nya funktioner, uppdaterade visningar och möjliga kopplingar av Tilsberk DVision.

Strängt taget är kombinationen av Calimoto-navigering med Tilsberk HUD inte en del av den nya uppdateringen. Funktionen var dock inte tillgänglig vid vårt första test förra året, så vi vill ändå säga några ord om det. Kort om Calimoto, för de som inte har haft nöjet ännu: Calimoto är en app som med hjälp av en specialiserad algoritm ska hitta de bästa, kurvigaste vägarna för motorcykelturer. Den används nu av många bikers och därför är en koppling med DVision-enheten vettig. Direkt i Calimoto-appen väljs DVision i inställningarna och Bluetooth-kopplingen med enheten fungerar enkelt och snabbt. På så sätt kan man följa den rutt som planerats i Calimoto-appen utan att behöva montera smarttelefonen på styret och ständigt titta ner. Turn-by-turn-displayen är dock mycket enklare vid användning med Calimoto än vid den vanliga navigeringen via Tilsberk-appen. Istället för de fyra olika visningslägena visas med Calimoto i HUD endast nästa navigationsinstruktion, den aktuella hastigheten och de återstående kilometrarna av rutten. Vissa kanske önskar sig anpassningsmöjligheterna från den vanliga navigeringen, men vanligtvis kör man med Calimoto på kurviga landsvägar utan alltför många svängmöjligheter, vilket gör att den förenklade visningen också fyller sitt syfte.

Riktigt meningsfull blir kombinationen av Calimoto och Tilsberk DVision först när man har premiumåtkomst till den förstnämnda. Calimoto-Premium kostar 60€/år och för det får man funktioner som turer utanför hemregionen, superkurvig turplanering, olika karttyper, bilder och POI längs rutten, turinspelning, personliga statistik och mer. För att göra kombinationen av DVision och Calimoto ännu mer attraktiv, erbjuds rabatter från båda sidor. Vid köp av en Tilsberk DVision HUD får man en Calimoto-kupong för en månads premiumåtkomst. Om man skaffar Calimoto-Premium eller redan är användare av det, kan man köpa DVision-enheten för 50€ billigare, för 349€.

Vid det första testet av DVision HUD fungerade inte visningen av navigationsanvisningarna korrekt. Speciellt i Navigator-läget med extra pilar för filplacering orsakade felaktigt visade symboler förvirring. I samband med den nya uppdateringen har visningen omarbetats igen. Pilarna för turn-by-turn-navigering ser nu faktiskt ut som på Tilsberk-webbplatsen eller i appen illustrerat. Beroende på användningsområde och egna önskemål ställs ett av de fyra visningslägena City, Explorer, Minimalist och Navigator in. För mer urbana områden, stadsmotorvägar med många avfarter och den där mer krävande navigeringen är Navigator-läget bäst lämpat. Även om det på grund av de grundläggande begränsningarna av turn-by-turn-navigering fortfarande uppstår en del oklara situationer, och DVisions navigationsanvisningar kräver lite tid att vänja sig vid innan man helt förstår instruktionerna, är visningen betydligt tydligare än tidigare och filanvisningarna i Navigator-läget erbjuder nu ett verkligt mervärde.

En annan positiv förändring genom uppdateringen är nu att skärmen på smarttelefonen inte automatiskt mörknar. Så man kan fästa smarttelefonen på styret, navigera mestadels över HUD, men vid osäkerhet i förvirrande korsningar snabbt kasta en blick ner på 3D-navigeringen i Tilsberk-appen och hjälpa sig själv.

En stor del av den nya uppdateringen var den nu möjliga GPX-importen. Eftersom GPX-filer är standard inom ruttplanering och vägnavigering, är detta definitiv en funktion som kan göra livet lättare för många människor. Jag själv planerar oftast mina rutter för en resa på datorn via Garmin Basecamp och överför sedan GPX-filerna till motsvarande navigationsenhet. Detta är nu också ganska enkelt möjligt via Tilsberk-appen, även om det finns en stor begränsning: Endast GPX-rutter, men inte GPX-spår kan importeras. Detta påverkar framför allt offroad-entusiaster som mig, där spår är standard, men det är också logiskt förklarbart. Turn-by-turn-navigering är beroende av svänginstruktioner, vilket inte finns i ett spår. En GPX-spår, där punkter på kartan sparas utan svänginstruktioner, kan enligt min bedömning endast fungera med 3D-kartnavigering.

Import av GPX-rutter fungerar ganska bra med DVision och den tillhörande appen, även om det inte är helt felfritt. Till exempel ville appen absolut inte acceptera exporterade GPX-rutter från Calimoto, men svalde GPX-exporter från Basecamp eller Kurviger utan att klaga. När man väl är i navigeringen kan start- och slutpunkten för rutten fortfarande redigeras. På grund av olika kartstandarder och algoritmer i bakgrunden kan beräkningen och därmed utformningen av rutten avvika från den ursprungliga planeringen. Tilsberk rekommenderar därför att rutten exporteras med så många mellanpunkter som möjligt, eftersom avvikelser endast uppstår mellan punkterna och systemet därmed har mindre spelrum för detta.

Ein kleinerer, aber durchaus wichtiger Bestandteil des Updates ist die Erweiterung der Navigation um einen Tourenspeicher. Bisher konnten nur Ziele gespeichert werden, nun werden aber auch ganze Touren über einen kostenlosen Nutzer-Account gespeichert. Dadurch können die abgespeicherten Routen auch geräteübergreifend genutzt und z.B. auf einem Tablet oder PC über die Tilsberk App oder den Browser bearbeitet werden.

Den sista stora delen av 2024-uppdateringen är införandet av premiumfunktioner. Dessa riktar sig främst till de motorcyklister som inte bara vill använda systemet som en head-up display med integrerad navigation, utan också som ett fullvärdigt verktyg för turplanering. Premiumåtkomsten erbjuder motorcykelspecifik, avancerad turplanering och navigering av rundresor. Detta möjliggörs genom implementeringen av den välkända Navigationsappen Kurviger. Kurviger-funktionerna, såsom planering av rutter med olika kurvighet och mer, har i princip tagits över 1:1 och kan nu användas direkt via Tilsberk DVision-appen. Dessutom finns det en Tilsberk Desktop-app för omfattande ruttplanering på PC eller Mac.

Ett annat premium-funktionshöjdpunkt är integrationen av realtids trafikdata: Live-Traffic förbättrar navigeringen genom att tillhandahålla trafikuppdateringar. Systemet visar i premiumversionen av appen alla störningar, vägarbeten eller trafikstockningar längs rutten och uppdaterar dessa i realtid. Detta påverkar även importerade GPX-filer. Till exempel anpassas förplanerade och överförda rutter efter aktuella förhållanden, istället för att strikt följas.

De som redan använder Calimoto eller endast använder DVision HUD för enkel navigation från punkt A till B, för dem är mervärdet av premiumfunktionerna enligt min mening begränsat. Men för de som vill använda DVision som en fristående, fullt fungerande navigator, är Kurviger-funktionerna och realtids trafikdata mycket användbara. Intresserade användare kan testa premiumversionen gratis i 14 dagar. De som bestämmer sig för att använda den längre kan välja mellan en månadslicens för 6,99 € eller en årslicens för 29,99 €.

Uppdateringen har inte bara gett DVision HUD många nya funktioner, utan också förbättrat de befintliga funktionerna avsevärt. Bara turminnesfunktionen och den nu korrekta visningen av navigeringen är en stor vinst. Dessutom, med Premium-åtkomst, kommer den avancerade Kurviger-navigeringsteknologin, som jag faktiskt använde mest i slutet av min testperiod. Med GPX-import, Calimoto-koppling och turminne kommer man dock långt även med gratisversionen av Tilsberk-appen, så att dagsutflykts- och kvällstursturister enligt min bedömning inte borde sakna något.

Mina största problem med DVision började där praktikaliteten av turn-by-turn-navigationssystemen slutar. Vid offroad-användning eller i täta, urbana gatunät, trots att de är nästan motsatta i sin natur, är båda för komplexa för att hanteras väl med enskilda navigationsinstruktioner. Detta är mindre kritik mot DVision själv, utan ett problem för alla turn-by-turn-navigeringar. "Sväng höger om 50 m" är helt enkelt inte tillräckligt exakt när det finns tre vägar som avviker tätt efter varandra. För den som främst kör motorcykel på landsvägar och dessutom har ett intresse för ny teknik, rekommenderar jag att prova DVision. Efter en invänjningsperiod har det faktiskt effekten att man mycket sällan tar blicken från vägen. Men för den som också vill navigera i större städer eller på de minsta vägarna i terrängen, måste man antingen ha lite tålamod eller vänta på att den fantastiska HUD-tekniken kan visa en 3D-karta.