KTM RC 8C 2024 testar på GP-banan i Portimao

Många kanske minns RC8 från det förflutna, eftersom det var den sista supercykeln från KTM. För många år sedan var det den sista riktiga supersportmotorcykeln som togs bort från programmet, trots framgångsrik medverkan i roadracing upp till Moto GP. Med RC 8C har KTM nu en supersportmotorcykel i startgroparna igen, även om det är en strikt begränsad upplaga på endast 100 exemplar och den inte är trafikduglig. Likheterna med den ursprungliga RC8 är också begränsade till namnet, eftersom konceptet är mycket annorlunda. För det första är motorcykeln endast byggd för tävlingsbanan och är inte godkänd för väganvändning. Det är dock en renodlad tävlingsmotorcykel som till 100 % motsvarar KTM:s slogan "Ready to Race" och som redan är utrustad med alla nödvändiga tävlingsdelar från utställningslokalen. Men du kan ta reda på exakt vad som finns inuti RC 8C här: KTM RC8C 2024.

Denna gång vill vi ta en närmare titt på "Ready to Race"-konceptet och hur väl det har implementerats. För att göra detta deltog vi i KTM:s eget "Ultimate Track Experience"-evenemang, där vi kunde testa motorcykeln i dess naturliga miljö. För övrigt är detta evenemang främst avsett för alla stolta RC 8C-ägare, som kunde bekanta sig med alla aspekter av sin RC 8C under ledning av ett tekniskt team från KTM och kända instruktörer som Alex Hofmann och Mika Kallio. Med GP-banan i Portimao fanns det också en del hedervärd mark tillgänglig, liksom en racerbana med en mycket tilltalande layout. Schemat var mycket välorganiserat och gav varje deltagare möjlighet till 6 varv á 20 minuter fördelade över dagen, inklusive kvällsprogrammet.

Men nu till den viktigaste punkten, nämligen hur cykeln går att köra.

Den körs precis som man kan förvänta sig av en racingmotorcykel som endast väger 143 kg - den känns som en 125:a men med 135 hk. Tack vare den extremt slimmade 890cc 2-cylindriga radmotorn, som vi redan är bekanta med från andra KTM-modeller med enklare komponenter, har den en design som ger intrycket av en 125cc motorcykel så snart du sätter dig på den och lyfter den från stödet första gången. Den smidiga och mycket precisa hanteringen blir omedelbart uppenbar när du börjar köra, vilket tillåter föraren att välja olika spårlinjer genom kurvkombinationerna. Tack vare det mycket stabila chassit och den fasta fjädringen är det också möjligt att skärpa kurvradierna ytterligare vid behov genom att vrida på gasreglaget. Detta är särskilt till hjälp för den mindre erfarna föraren att justera en något felaktig svängpunkt.

Självklart finns det inte bara fördelar med en sådan stabil konstruktion. Även om gränsvärdet är mycket högt - vilket är till stor fördel för professionella förare - gör det det svårare för den genomsnittliga föraren att bedöma gränsen. Dessutom tenderar sådana styva konstruktioner att skramla, särskilt vid ojämnheter, men detta kan minskas genom att använda mjuka däckstommar som Pirelli slick som vi använder. Trots detta drar även den genomsnittliga föraren nytta av den kristallklara återkopplingen, även om de först måste vänja sig vid bristen på rörelse i chassit. Motorn hjälper också den oerfarna föraren med sina godmodiga egenskaper, eftersom den ger bra framdrivning även från låga varvtal och gör att de 135 hk kan användas på ett effektivt sätt med en smidig gasrespons. Det faktum att det inte finns några 200 hk i arbete här, vilket är vanligt idag, hjälper till och med många, eftersom det är mycket lättare att få gasen helt öppen och därför finns mer kraft redan vid utgången av kurvan än med de extremt kraftfulla superbikes.

Det breda utbudet av justerbara körassistanssystem som TC (Traction Control), WC (Wheelie Control), EB (Engine Brake) etc. bidrar också till detta och ger en extra säkerhetskänsla när man utforskar gränserna. Gasresponsen kan även anpassas för att passa olika förarpreferenser, där den mest direkta inställningen kan användas här utan problem. Med den mjukare inställningen måste du vrida på gasreglaget mycket längre innan motorn levererar önskad effekt. Tack vare den tydliga AIM-displayen visas all information klart och kan enkelt justeras under körning med hjälp av de lättillgängliga knapparna. Den automatiska växellådan erbjuder också fullt stöd och du kan växla upp och ner efter behag utan att använda kopplingen. Detta fungerar också smidigt, även om vissa växlingar i dellastområdet kunde vara lite mjukare. Vid snabb nedväxling får drivsystemet ytterligare stöd från den inbyggda anti-hopping-kopplingen, som pålitligt förhindrar att bakhjulet stampar under denna fas. Detta stöder också det redan mycket exakta inrullningsbeteendet och möjliggör uppnåendet av mycket sena bromspunkter.

Motorcykeln erbjuder allt en racerförare kan önska sig, inte bara under körning utan även i depån. På KTM RC 8C finns flera praktiska funktioner som underlättar arbetet. Bland annat finns snabbväxlare för däcken, vilket gör det möjligt att byta framdäcket utan att behöva demontera bromsoken, tack vare de kompakta 290 mm bromsskivorna. Trots deras mindre storlek levererar bromsarna tillräcklig prestanda och kan anpassas efter olika förarbehov med hjälp av den justerbara Corsa Corta bromspumpen från Brembo. Strategiskt placerade, lätt utbytbara krockkuddar minimerar skador vid en eventuell kollision, förutsatt att motorcykeln inte är involverad i en highsider eller trippelvält. En inbyggd GPS-mus gör att varvtider kan visas direkt på displayen utan behov av ytterligare utrustning, och insamlade data gör det möjligt att analysera alla relevanta kanaler och körförhållanden i depån i efterhand. Tack vare att bränsletanken är placerad under sätet, har även ett dräneringssystem för bränsle enkelt kunnat implementeras, vilket förenklar hanteringen av så kallat "läckage" och gör det möjligt att starta med minimal bränslemängd.

Och den fullt justerbara sätespositionen hjälper förare av olika längd att ställa in sin arbetsstation. Detta bekräftar till fullo att RC 8C:s "Ready to Race"-filosofi inte bara finns i broschyren.

Det finns dock en nackdel, nämligen att racern redan är slutsåld med bara 100 tillverkade enheter. Det spelar inte längre någon roll att RC 8C inte är något riktigt kap med ett pris på ungefär 46 000 euro. Trots detta finns det en strimma av hopp för alla intresserade. KTM planerar att återintroducera RC8R som en produktionscykel med 990-motorn på vägarna nästa år med fullständig homologering. Och för alla som återigen söker en färdigbyggd racercykel kommer den vägklara supersportcykeln också att vara tillgänglig i "Ready to Race"-versionen med tilläggsnamnet "Track". Detta påminner oss om 1190 RC8:s namne, eller hur?

Den gamla goda tiden är tillbaka igen...