Med en 452 cc enkelcylindrig motor och 40 hk vid 8000 varv per minut vill den inte bara erövra vägarna utan också hjärtan hos äventyrslystna förare. Dess robusta konstruktion och karakteristiska design ger den en elegant närvaro på vägen. Kombinationen av stålrörsram, teleskopgaffel fram och monofjäderben bak understryker dess förmåga att agera suveränt både på asfalterade vägar och på ojämna stigar. Med standard ABS och körlägen erbjuder Himalayan moderna säkerhetsfunktioner som äventyrare uppskattar. I denna artikel tar vi en närmare titt på hur denna kungliga höglandets drottning står sig i jämförelse med sina alternativ.
Royal Enfield Himalayan och dess alternativ
Hjärtevärmande äventyrsmotorcykel - vad finns det mer?
Royal Enfield Himalayan förkroppsligar det bästa av två världar - kraften hos en äventyrsmotorcykel och elegansen hos en cruiser. Med en distinkt design och en passion för offroad-äventyr är Himalayan ett majestätiskt val för förare som vill utforska det okända.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Författare: Der Horvath")
Der Horvath
publicerad den 2024-05-10
22 796 Vyer
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Lekfull smidighet
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 uppträder som ett upphöjt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Med en 296 cc dubbelmotor som levererar 39 hk vid 11000 varv/min och 27 Nm vridmoment vid 10000 varv/min, satsar Versys X-300 på smidighet och lättfotadhet. Dess låga vikt och kompakta konstruktion gör den till den idealiska följeslagaren för stadsäventyr och avslappnade turer.
Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan poängterar Versys X-300 med sin smidighet och lättfotade hantering. Medan Himalayan satsar på terrängkörning och robusthet, erbjuder Versys X-300 ett alternativt perspektiv för förare som värdesätter mer smidigt körbeteende.
Viktiga fakta
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor och drivlina
| Håldiameter | Håldiameter | 62 mm | Håldiameter | 80 mm | Håldiameter | 53.5 mm | Håldiameter | 89 mm | Håldiameter | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Takt | Takt | 49 mm | Takt | 62.1 mm | Takt | 55.2 mm | Takt | 60 mm | Takt | 66.8 mm |
| Motoreffekt | Motoreffekt | 39 hk | Motoreffekt | 34 hk | Motoreffekt | 24.5 hk | Motoreffekt | 44 hk | Motoreffekt | 48 hk |
| Varvtal vid maximal effekt | Varvtal vid maximal effekt | 11,000 varv/min | Varvtal vid maximal effekt | 9,500 varv/min | Varvtal vid maximal effekt | 8,000 varv/min | Varvtal vid maximal effekt | 9,000 varv/min | Varvtal vid maximal effekt | 8,600 varv/min |
| Vridmoment | Vridmoment | 27 Nm | Vridmoment | 28 Nm | Vridmoment | 23.4 Nm | Vridmoment | 37 Nm | Vridmoment | 43 Nm |
| Varvtal vid vridmoment | Varvtal vid vridmoment | 10,000 varv/min | Varvtal vid vridmoment | 7,500 varv/min | Varvtal vid vridmoment | 6,500 varv/min | Varvtal vid vridmoment | 7,000 varv/min | Varvtal vid vridmoment | 6,500 varv/min |
| Kompressionsförhållande | Kompressionsförhållande | 10.6 | Kompressionsförhållande | 10.9 | Kompressionsförhållande | 11.5 | Kompressionsförhållande | 12.6 | Kompressionsförhållande | 10.7 |
| Bränslesystem | Bränslesystem | Injicering | Bränslesystem | Injicering | Bränslesystem | Injicering | Bränslesystem | Injicering | Bränslesystem | Injicering |
| Pådrag | Pådrag | Elektrisk | Pådrag | Elektrisk | Pådrag | Elektrisk | Pådrag | Elektrisk | Pådrag | Elektrisk |
| Transmission | Transmission | Kedja | Transmission | Kedja | Transmission | Kedja | Transmission | Kedja | Transmission | Kedja |
| Cylindrar | Cylindrar | 2 | Cylindrar | 1 | Cylindrar | 2 | Cylindrar | 1 | Cylindrar | 2 |
| Takter | Takter | Fyrtakt | Takter | Fyrtakt | Takter | Fyrtakt | Takter | Fyrtakt | Takter | Fyrtakt |
| Ventiler per cylinder | Ventiler per cylinder | 4 | Ventiler per cylinder | 4 | Ventiler per cylinder | 2 | Ventiler per cylinder | 4 | Ventiler per cylinder | 4 |
| Slagvolym | Slagvolym | 296 cm3 | Slagvolym | 313 cm3 | Slagvolym | 248 cm3 | Slagvolym | 373.2 cm3 | Slagvolym | 471 cm3 |
Främre upphängning
| Främre upphängning | Främre upphängning | Teleskopgaffel | Främre upphängning | Upp-och-nedvänd teleskopgaffel | Främre upphängning | Teleskopgaffel | Främre upphängning | Upp-och-nedvänd teleskopgaffel | Främre upphängning | Upp-och-nedvänd teleskopgaffel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diameter | Diameter | 41 mm | Diameter | 41 mm | Diameter | 37 mm | Diameter | 43 mm | Diameter | 41 mm |
Bakre upphängning
| Stötdämpare | Stötdämpare | Enkel stötdämpare | Stötdämpare | Enkel stötdämpare | Stötdämpare | Enkel stötdämpare | Stötdämpare | Enkel stötdämpare | Stötdämpare | Enkel stötdämpare |
|---|
Chassi
| Ram | Ram | Stål | Ram | Stål | Ram | Stål | Ram | Krom-molybden | Ram | Stål |
|---|
Frambromsar
| Typ | Typ | Enkel skiva | Typ | Enkel skiva | Typ | Enkel skiva | Typ | Enkel skiva | Typ | Dubbel skiva |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diameter | Diameter | 290 mm | Diameter | 300 mm | Diameter | 290 mm | Diameter | 320 mm | Diameter | 296 mm |
| Kolv | Kolv | Dubbel kolv | Kolv | Fyra kolvar | Kolv | Dubbel kolv | Kolv | Fyra kolvar | Kolv | Dubbel kolv |
Bakbromsar
| Typ | Typ | Skiva | Typ | Skiva | Typ | Skiva | Typ | Skiva | Typ | Skiva |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diameter | Diameter | 220 mm | Diameter | 240 mm | Diameter | 240 mm | Diameter | 230 mm | Diameter | 240 mm |
| Kolv | Kolv | Dubbel kolv | Kolv | Enkel kolv | Kolv | Dubbel kolv | Kolv | Enkel kolv | Kolv | Enkel kolv |
Mått och vikter
| Bredd på framhjul | Bredd på framhjul | 100 mm | Bredd på framhjul | 110 mm | Bredd på framhjul | 110 mm | Bredd på framhjul | 100 mm | Bredd på framhjul | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Höjd på framhjul | Höjd på framhjul | 90 % | Höjd på framhjul | 80 % | Höjd på framhjul | 80 % | Höjd på framhjul | 90 % | Höjd på framhjul | 80 % |
| Diameter på framhjul | Diameter på framhjul | 19 tum | Diameter på framhjul | 19 tum | Diameter på framhjul | 17 tum | Diameter på framhjul | 19 tum | Diameter på framhjul | 19 tum |
| Bredd på bakhjul | Bredd på bakhjul | 130 mm | Bredd på bakhjul | 150 mm | Bredd på bakhjul | 140 mm | Bredd på bakhjul | 130 mm | Bredd på bakhjul | 160 mm |
| Höjd på bakhjul | Höjd på bakhjul | 80 % | Höjd på bakhjul | 70 % | Höjd på bakhjul | 70 % | Höjd på bakhjul | 80 % | Höjd på bakhjul | 60 % |
| Diameter på bakhjul | Diameter på bakhjul | 17 tum | Diameter på bakhjul | 17 tum | Diameter på bakhjul | 17 tum | Diameter på bakhjul | 17 tum | Diameter på bakhjul | 17 tum |
| Bränsletankskapacitet | Bränsletankskapacitet | 17 l | Bränsletankskapacitet | 11 l | Bränsletankskapacitet | 17.3 l | Bränsletankskapacitet | 14.5 l | Bränsletankskapacitet | 17.5 l |
| Licensefterlevnad | Licensefterlevnad | A2 | Licensefterlevnad | A2 | Licensefterlevnad | A2 | Licensefterlevnad | A2 | Licensefterlevnad | A2 |
BMW G 310 GS: Bekväm elegans
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS fungerar som ett bekvämt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Med en 313 cc enkel motor som levererar 34 hk vid 9500 varv/min och 28 Nm vridmoment vid 7500 varv/min, satsar G 310 GS på en bekväm sittposition och högkvalitativt utförande. Dess eleganta design och genomtänkta ergonomi gör den till den perfekta följeslagaren för avslappnade långresor.
Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan övertygar G 310 GS med sin bekväma sittposition och högkvalitativa bearbetning. Medan Himalayan fokuserar på offroad-äventyr, erbjuder G 310 GS ett alternativ för förare som värdesätter komfort och elegant design.
Suzuki V-Strom 250: Praktisk Bekvämlighet
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 presenterar sig som ett praktiskt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Med en 248 cc dubbelmotor som levererar 24,5 hk vid 8000 varv/min och 23,4 Nm vridmoment vid 6500 varv/min, fokuserar V-Strom 250 på enkel hantering och bekväm körning. Dess lätta vikt och smala konstruktion gör den till det perfekta valet för daglig användning.
Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan utmärker sig V-Strom 250 med sin enkla hantering och bekväma sittposition. Medan Himalayan bevisar sitt värde i krävande terräng, erbjuder V-Strom 250 ett praktiskt alternativ för förare som värdesätter vardagskomfort.
KTM 390 Adventure: Mångsidigt alternativ
KTM 390 Adventure.
KTM 390 Adventure positionerar sig som en kraftfull allrounder och presenterar sig som ett mångsidigt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Utrustad med en 373,2 cc enkel motor som levererar 44 hk vid 9000 varv/min och 37 Nm vridmoment vid 7000 varv/min, lovar 390 Adventure en kraftfull prestanda. Hennes lätta och smidiga körprestanda, kombinerat med moderna körassistanssystem, gör henne till en stark konkurrent.
Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan satsar KTM 390 Adventure på en kraftfull och modern inriktning. Medan Himalayan visar sina styrkor i terräng och vid längre turer, presenterar sig 390 Adventure som ett dynamiskt alternativ för förare som värdesätter mer kraft och tekniska innovationer.
Honda NX500: Allrounder i ren form
Honda NX500.
Honda NX500 imponerar med sin mångsidighet och robusta prestanda. Med en 471 cc dubbelmotor som levererar 48 hk vid 8600 varv/min och 43 Nm vridmoment vid 6500 varv/min, visar NX500 sina styrkor både på asfalterade vägar och i lätt terräng. Dess balanserade ergonomi, solida chassi och högkvalitativa egenskaper gör den till ett pålitligt val för varierande äventyr.
Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan fokuserar Honda NX500 på en balanserad prestanda i olika miljöer. Medan Himalayan betonar sin terrängkörningsförmåga, satsar NX500 på mångsidighet och solid prestanda på vägen. Båda modellerna erbjuder ett imponerande utbud, och valet mellan dem beror på förarens individuella preferenser.
Sammanfattning: Vilken äventyrsmotorcykel passar dig?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 och BMW G 310 GS erbjuder ett anmärkningsvärt utbud inom äventyrsområdet. Varje motorcykel har sina egna fördelar och nackdelar som tillgodoser förarnas individuella preferenser och behov. I äventyrskörningens värld finns det ingen fel motorcykel, bara den som bäst passar din personliga expedition.
Alla modeller i prisjämförelse hittar du här: Köp A2-äventyrsmotorcyklar.
- Hur mycket kostar en Royal Enfield Himalayan 410?
- Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
Mer från 1000PS Magazine
Royal Enfield Himalayan och dess alternativ Bilder
Källa: 1000PS
Honda NX500 2024
Det välkända NX-namnet kombineras nu med det tillgängliga konceptet av A2-äventyrsmotorcykeln CB500X. NX500 ärver allroundkvaliteter och betonar det äventyrliga i designen.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 presenteras med en modern design, där de elektroniska komponenterna bidrar avsevärt. NX500 är utrustad med en ny LED-strålkastare, LED-bakljus och blinkers.
Honda NX500 2024
En ny 5-tums TFT-färgdisplay, som för första gången använder "Optical Bonding"-teknologi för förbättrad läsbarhet i starkt solljus, erbjuder tre olika vyer och smartphone-anslutning via Honda RoadSync för iOS- och Android-enheter. RoadSync kan styras via den bakgrundsbelysta 4-vägsbrytaren på vänster styre och möjliggör visning av navigationsinformation samt andra funktioner (via Bluetooth och headset i hjälmen), såsom samtal eller musiklyssning. Även icke-elektroniska funktioner får en uppdatering, där den nya smala sadeln på NX500 gör det lättare att nå marken och erbjuder mer sittkomfort.
Honda NX500 2024
NX500 behåller sin oförändrade 35 mm stålram, men är med en vikt med bränsle på 196 kg 3 kg lättare än den tidigare modellen, CB500X. NX500 är utrustad med en 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD-gaffel, som har 135 mm fjädringsväg. Den bakre stötdämparen erbjuder 135 mm fjädringsväg och en femfaldig justering av fjäderförspänningen.
Honda NX500 2024
Hjulstorlekarna är 19 tum fram och 17 tum bak, med däckstorlekarna 110/80-R19 fram och 160/60-R17 bak. Bromssystemet inkluderar för första gången ett dubbelskivsystem fram med en diameter på 296 mm och axiellt monterade Nissin tvåkolvs bromsok. Bak ger en 240 mm skivbroms med ett enkolvs bromsok fördröjning.
Honda NX500 2024
Drivlinan i NX500 förblir till största delen oförändrad och består fortfarande av en vätskekyld åttaventils parallelltwin med 471 cm³ slagvolym. Motoreffekten förblir konstant på 48 hk vid 8.600 varv/min, medan det maximala vridmomentet ligger på 43 Nm vid 6.500 varv/min. Nytt för modellåret 2024 är integrationen av HSTC antispinnsystem (Honda Selectable Torque Control), som ger extra säkerhet under hala förhållanden.
Royal Enfield Himalayan
Den uppdaterade Royal Enfield Himalayan representerar en lyckad utveckling av det ursprungliga konceptet. Istället för att satsa på prestanda eller sportighet, fortsätter den att fokusera på tillgänglighet och äventyrskänsla.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield har gjort väsentliga förbättringar, särskilt på bromsar och chassi. Med 40 hästkrafter erbjuder den mer körglädje och praktisk användbarhet än någonsin.
Royal Enfield Himalayan
Dessutom överraskar den med funktioner som TripperDash, som integrerar 3D-Google Maps-navigering. För de som vill frigöra sig från prestationsfixeringen hos västerländska äventyrsmotorcyklar, erbjuder Himalayan ett händigt, åtkomligt och underhållande alternativ för små och stora äventyr.
Royal Enfield Himalayan
Denna encylindriga motor med en slagvolym på 452 cm³ markerar en milstolpe som den första motorn från Royal Enfield med vätskekylning och dubbla överliggande kamaxlar. Tack vare den moderna kylningen och användningen av samtida material kunde kompressionen ökas från 9,5:1 till 11,5:1 utan att påverka tillförlitligheten. Motorn uppnår en effekt på 40,2 hk vid 8.000 varv/min och ett vridmoment på 40 Nm vid 5.500 varv/min.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan är standardutrustad med centralstöd, ekrade hjul, störtbåge, en USB-C-laddningsport på styret och en kedjestyrning. Trots den nu större tanken med en kapacitet på 17 liter och den kraftfullare motorn har Royal Enfields ingenjörer lyckats minska totalvikten med tre kilogram till 196 kg i våtvikt.
Royal Enfield Himalayan
Naturligtvis finns det på vissa ställen tecken på motorcykelns prisklass. Detta skulle också vara oundvikligt för de betydligt dyrare, etablerade märkena på äventyrsmotorcykelmarknaden.
Benelli TRK 502 X
Designen av Benelli TRK 502 X påminner om några etablerade modeller i äventyrsmotorcykel-kategorin. Det påverkar dock inte de positiva aspekterna av denna motorcykel.
Benelli TRK 502 X
Den 500 kubik dubbelcylindern går behagligt och låter också så. Kraftutvecklingen antyder snarare 60 än bara 48 hk. Bakom detta ligger en ganska kort vald utväxling. Man är alltså ofta med varvtal över 5500 varv/min. Elasticiteten hos motorn övertygar, men riktigt kraft utvecklar Twin bara över varvtalet.
Benelli TRK 502 X
Mer än vuxen visar sig Benelli TRK 502 X inte bara i storlek utan också i vikt. 235 kilogram med full 20-liters tank är ändå ganska mycket.
Benelli TRK 502 X
Chassit är utrustat med en upp-och-ner-gaffel fram och en tvåarms-svingarm av stål bak, vilket garanterar stabilitet och körkomfort. Monodämparen bak ger en balanserad fjädring.
Benelli TRK 502 X
När det gäller dimensionerna visar TRK 502 X en balanserad konfiguration med ett 19-tums framhjul och ett 17-tums bakhjul. Däcken med måtten 110/80-R19 fram och 150/70-R17 bak bidrar till en stabil vägkänsla. Med en längd på 2180 mm, en bredd på 912 mm och en höjd på 1465 mm presenterar sig äventyrsmotorcykeln i en välproportionerad form.
Benelli TRK 502 X
Den generösa bränsletanken med en kapacitet på 20 liter lovar långa resor, och A2-körkortsklassen gör TRK 502 X tillgänglig för en bred grupp förare.
BMW G 310 GS
Utrustad med fyra ventiler, två överliggande kamaxlar och elektronisk bränsleinsprutning, presenterar sig enkelcylindern i BMW G 310 GS med karakteristiska konstruktionsdrag som den bakåtlutande cylinderarrangemanget och det 180 grader vridna cylinderhuvudet, som placerar insuget fram och avgasutsläppet bak.
BMW G 310 GS
Effekten på 25 kW (34 hk) vid 9.500 varv/min och det maximala vridmomentet på 28 Nm vid 7.500 varv/min uppfyller kraven för den aktuella EU-5-homologeringen och gör encylindern idealisk för A2-körkortet.
BMW G 310 GS
En ny funktion sedan 2021 är Ride-by-Wire-systemet. Dessutom förhindrar en automatisk tomgångshöjning vid start plötsligt motorstopp. Anti-Hopping-kopplingen är också en nyhet och bidrar till en förbättrad körupplevelse.
BMW G 310 GS
Medan den tidigare BMW G 310 GS redan var utrustad med en LED-bromsljus, har BMW G 310 GS från och med 2021 en full-LED-strålkastare som garanterar förbättrad sikt vid nattkörning. LED-blinkers bidrar till att öka synligheten i trafiken.
BMW G 310 GS
En ytterligare förbättring är att både kopplings- och handbromshandtaget nu kan justeras i fyra steg.
BMW G 310 GS
Den som letar efter en cool A2-äventyrsmotorcykel med den blå-vita propellern är väl betjänt med BMW G 310 GS.
KTM 390 Adventure
Med hjälp av den omarbetade antispinnsystemet och ytterligare elektroniska funktioner ska modellen från och med 2022, KTM 390 Adventure, vara ännu bättre rustad för äventyr i terräng. Genom införandet av Offroad- och Street-lägen får föraren förbättrad kontroll över bakhjulens slirning, särskilt på löst eller vått underlag.
KTM 390 Adventure
Även vid intensiv användning eller en olycka förblir OFFROAD-antispinnsystemet aktivt, även efter ett motorstopp eller en krasch. De utökade funktionerna hos antispinnsystemet möjliggör en mer exakt anpassning av motorprestandan till olika körsituationer.
KTM 390 Adventure
För att möta kraven på mer krävande terräng är KTM 390 Adventure utrustad med robusta gjutna hjul. Genom att minska antalet ekrar ska konstruktionen erbjuda högre styvhet och motståndskraft.
KTM 390 Adventure
Dessutom har 390 Adventure en stabil stål-gitterramsbakram som är fäst med fyra skruvar och går tillbaka till KTMs rallyhistoria. Denna konstruktion är inriktad på bättre prestanda i krävande terräng och har utvecklats med hjälp av erfarna testförare som den flerfaldige Baja 1000-rallyvinnaren Quinn Cody och världresenären Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
För 2024 presenterar KTM 390 Adventure 2024 två nya färgmönster. I den vanliga KTM-traditionen kompletteras grundfärgkombinationen av orange och svart med en ny grå-vit grafikuppsättning.
KTM 390 Adventure
Alla färg- och grafikvarianter är noggrant anpassade till proportionerna hos KTM 390 ADVENTURE. Designen appliceras med den beprövade våtlackeringstekniken och har skyddande beläggningar.
Suzuki V-Strom 250
Den tvåcylindriga motorn, som ursprungligen användes i Suzuki GW 250 Inazuma, har speciellt omarbetats för V-Strom för att säkerställa ett högre vridmoment vid låga och medelhöga varvtal.
Suzuki V-Strom 250
Detta är särskilt viktigt för en äventyrsmotorcykel, som ofta navigerar på slingrande eller smala landsvägar. Följaktligen levererar V-Strom 250 en effekt på 25 hk vid 8.000 varv/min och ett vridmoment på 23,4 Nm vid 6.500 varv/min.
Suzuki V-Strom 250
Den praktiska tillämpningen av denna konceptförbättring visar sig effektivt i Suzuki V-Strom 250. Motorn accelererar smidigt även under 3.000 varv/min, och endast vid varvtal under 2.000 varv/min är en lätt ryckning märkbar. För att uppnå det extra vridmomentet var man dock tvungen att avstå från toppeffekten.
Suzuki V-Strom 250
Jämfört med konkurrenterna satsar Suzuki här på ett 17-tums framhjul istället för ett 19-tums hjul, som till exempel finns på Kawasaki Versys-X 300. Trots denna utformning ska dock lätta offroad-passager på grusvägar vara möjliga för att bevara äventyrsmotorcykelns karaktär.
Suzuki V-Strom 250
Även vid motorvägshastighet behåller den 188 kg lätta cykeln en avslappnad linjeföring och känns inte alls liten. Tack vare det höga styret kan motorcykeln också enkelt manövreras genom den trånga stadsdjungeln.
Suzuki V-Strom 250
Cockpiten är mycket överskådlig och med en varvräknare, en växelindikator, en bränsletankindikator, flera trippmätare, klockan samt annan relevant information får man alla nödvändiga detaljer under körningen. Suzuki anger att förbrukningen för V-Strom 250 är 2,3 liter per 100 kilometer, vilket borde möjliggöra en räckvidd på cirka 500 kilometer.
Kawasaki Versys X-300
Det centrala elementet i Versys-X 300 är en välkänd motor från Kawasaki, som först användes i Ninja 300 och även används i Versys-X efter att ha använts i Z 300. Genom justeringar av luftfilterboxen och avgasröret uppfyller maskinen Euro-4-normen och kunde till och med vinna extra hästkrafter.
Kawasaki Versys X-300
Motorstyrkan är nu 40 hk vid 11.500 varv/min och 25,7 Nm vid 10.000 varv/min. Hur känns dessa 40 hk? Inte dåligt, även om man inte ska förvänta sig några brutala accelerationstal. Motorn kännetecknas av en högvarv och är utrustad med en varvtalsbegränsare vid 13.000 varv/min.
Kawasaki Versys X-300
Underhållningsvärdet hos Versys-X 300 ligger i dess måttliga prestanda. Även vid upprepade maxvarvningar når man inte hastigheter som kan äventyra körkortet. Att ta kurvor sker också mer genomtänkt, där svängen utnyttjas mer effektivt och varje växling planeras noggrant.
Kawasaki Versys X-300
Som en nybörjar-äventyrsmotorcykel måste Kawasaki Versys-X 300 bevisa sin robusthet inte bara på asfalt utan även vid tillfälliga utflykter utanför vägen. Det är viktigt att betona att den inte är en riktig offroad-maskin. Detta visar sig också på däcken, som inte är speciellt utformade för offroad-äventyr.
Kawasaki Versys X-300
Ändå lovar däckdimensionerna stor potential, med 19 tum fram och 17 tum bak, vilket möjliggör ett brett urval av däck, inklusive sådana med dubbar. Versys-X 300 bemästrar fältvägar och grusvägar utan problem, stödd av sin låga våtvikt på 175 kg, vilket gör den lättmanövrerad.
Kawasaki Versys X-300
Robust, okomplicerad, bra. Oavsett om man driver Kawasaki Versys X-300 till sina gränser vid 12.000 varv per minut och får fotpinnarna att spraka eller om man lugnt utforskar landskapet via fältvägar – Versys-X 300:s mångsidighet blir tydlig. Genom att använda tillbehör kan den enkelt omvandlas till en långdistansresmaskin som med sin enkla teknik imponerar även på lång sikt.
